動(dòng)力電池：市場(chǎng)何時(shí)才能發(fā)揮決定性作用？

　　作為十八屆全國(guó)人大代表，天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧诮衲耆珖?guó)“兩會(huì)”期間提交了十多份議案，基本上都是圍繞著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的方方面面來(lái)談一些問(wèn)題。其中一個(gè)重點(diǎn)，就是建議國(guó)家放開對(duì)低速短程電動(dòng)汽車的限制，促進(jìn)低速短程電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和應(yīng)用，同時(shí)建議國(guó)家盡快出臺(tái)電動(dòng)自行車國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)。張?zhí)烊我苍诙嗵幈甲撸粲鯂?guó)家大力發(fā)展低速地動(dòng)汽車。

　　張?zhí)烊涡哪恐械牡退匐妱?dòng)汽車是個(gè)什么樣的東西呢?他做了這樣的描述：低速電動(dòng)汽車一般時(shí)速在60公里以下，續(xù)航里程100-200公里之間。價(jià)位合適，使用很方便，家庭的普通220V電源就可以充電，充電一次成本一般在10元左右。10元左右的成本，它能夠跑100多公里，它一天的使用成本在9-10元。如果充電一次用5天，50元錢就夠了。

　　他說(shuō)，這樣的車適應(yīng)我國(guó)二三線城市或城鄉(xiāng)接合部及廣大的農(nóng)村地區(qū)，一般他一天的出行距離都在20公里，不到30公里，短距離的交通需求就夠了。它適用的人群占到了全國(guó)70%，適用的區(qū)域很廣，它的人群中大部分都是中低收入人群。所以，我們講它是平民百姓的交通工具。

　　當(dāng)前，我國(guó)在大力推動(dòng)節(jié)能減排和生態(tài)文明建設(shè)，也在大力提倡綠色交通，加快建立以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系，其中具有代表性的就是高速鋰電電動(dòng)汽車的研發(fā)和使用。為什么要提倡低速電動(dòng)車呢?

　　面對(duì)記者的疑惑，張?zhí)烊芜M(jìn)一步解釋了他的理由。他說(shuō)，低速電動(dòng)車除了上述市場(chǎng)需求、適合廣大農(nóng)村低收入人群使用等特點(diǎn)，還有一個(gè)重要的技術(shù)因素，就是電池。鋰電池雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但是也存在不穩(wěn)定、易起火爆炸且難以回收等問(wèn)題，目前技術(shù)上并不是很成熟。我國(guó)在在鋰電池的研發(fā)水平上與國(guó)際上也有差距。

　　“舉個(gè)例子，美國(guó)的特斯拉用的鋰電池是18650型號(hào)的，它就能達(dá)到3600毫安，但國(guó)內(nèi)只能做到2600毫安左右，所以，這里還是有差距的。”

　　作為電池領(lǐng)域的專家，張?zhí)烊握f(shuō)起電池，那是如數(shù)家珍。他麾下的的天能動(dòng)力集團(tuán)，其主業(yè)就是蓄電池的生產(chǎn)。

　　張?zhí)烊握f(shuō)，中國(guó)在電池技術(shù)上的差距，根本問(wèn)題在于材料，如果材料不行，你電池做得再好也做不過(guò)別人，所以一定要從材料上突破。我國(guó)的材料制造技術(shù)上還達(dá)不到國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和高水平。

　　“相反，在鉛電池或者是動(dòng)力電池方面，我國(guó)的技術(shù)是高于世界同類水平的。”張?zhí)烊握f(shuō)到傳統(tǒng)的鉛蓄電池，不由得面露一些自豪的神色。據(jù)他介紹，天能動(dòng)力國(guó)際有限公司于2007年在香港上市，其主要產(chǎn)品鉛蓄電池已占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的60%以上。

　　他說(shuō)，我們的動(dòng)力電池，1998年開發(fā)，到2002年的時(shí)候就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了松下電池的銷量。在2002年以前，這個(gè)行業(yè)是日本松下電池的天下，但我們只用了3年時(shí)間，銷量就大大超過(guò)了松下電池，現(xiàn)在松下電池是我們的二三十分之一都不到。這是為什么呢?我們的電池通過(guò)短短幾年擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我們的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了它。

　　張?zhí)烊握f(shuō)，鉛蓄電池技術(shù)非常成熟，還易于回收。目前天能集團(tuán)已在浙江長(zhǎng)興建立了一個(gè)示范基地，專門用于電池回收利用。

　　張?zhí)烊沃赋觯覈?guó)電動(dòng)汽車行業(yè)目前的現(xiàn)狀是：一方面，很多具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的大型企業(yè)，都以全面開發(fā)純電動(dòng)、輕混、強(qiáng)混、插電式新能源汽車為榮，以政府補(bǔ)貼額高低作為上市品種的選擇依據(jù)。電動(dòng)汽車在短期內(nèi)難以形成產(chǎn)業(yè)。另一方面，全國(guó)20多個(gè)省市近百家企業(yè)，堅(jiān)持以低端切入、走由低到高的發(fā)展路線，正在生產(chǎn)和銷售低速短程電動(dòng)汽車，市場(chǎng)需求旺盛，預(yù)計(jì)2014年全國(guó)產(chǎn)量將達(dá)35萬(wàn)輛，產(chǎn)品性能也大幅度提升。工信部組織短途純電動(dòng)乘用車摸底測(cè)試，時(shí)風(fēng)、唐駿歐鈴、寶雅三家企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行時(shí)速60km/h的正、側(cè)面碰撞試驗(yàn)及63個(gè)強(qiáng)檢項(xiàng)目檢測(cè)全部達(dá)標(biāo)。

　　但是，這里面也存在問(wèn)題。張?zhí)烊伪硎荆覈?guó)對(duì)低速短程電動(dòng)汽車管理尚屬于無(wú)法規(guī)、無(wú)政策、無(wú)監(jiān)管的空白。由于國(guó)家尚未出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，目前低速短程電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、運(yùn)行處于無(wú)依據(jù)、無(wú)監(jiān)管狀態(tài)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展混亂無(wú)序。國(guó)家相關(guān)部門意見不統(tǒng)一，各地部門認(rèn)識(shí)不一致、政策不配套等原因，導(dǎo)致低速短程電動(dòng)汽車企業(yè)觀望而難以順利發(fā)展。

　　對(duì)于低速電動(dòng)車不能上高速路，難以管理等問(wèn)題。張?zhí)烊握J(rèn)為，這只是管理的問(wèn)題，我們完全可以通過(guò)創(chuàng)新管理機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)低速電動(dòng)汽車的妥善管理。

　　張?zhí)烊畏磫?wèn)道：“黨的十八屆三中全會(huì)明確提出，市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用。既然低速電動(dòng)汽車技術(shù)過(guò)關(guān)了，市場(chǎng)也需要，污染問(wèn)題也解決了，那我們?yōu)槭裁床蛔瞿?”