通用領(lǐng)航全功能電驅(qū)動車時代
“雪佛蘭Volt在車展上的驚艷亮相，讓人們驚呼自己的想像能力不夠。”這是美國一家著名報紙在談到通用新概念車Volt時的語氣。
雖然在此之前，可以通過各種渠道了解到這款全功能電驅(qū)動概念車的外形，但是，Volt在這次車展上的亮相還是讓人們眼前一亮。
Volt 概念轎車全長約 170 英寸（4318 毫米），高 52.6 英寸（1336 毫米），寬 70.5 英寸（1791 毫米）。
大輪圈、寬輪距（前輪距和后輪距均為64英寸/163毫米）和緊密的車輪車身關(guān)系，使停放在展臺上的Volt看上去動感十足，運動比例也更加完美。
電力驅(qū)動新概念
除了令人嘖嘖贊嘆的流線型外表，Volt更是把通用汽車致力于開發(fā)混合電力研發(fā)的理念展示于眾人面前。正如通用汽車設計部的設計總監(jiān)兼首席外形設計師波尼費斯所說：“人們購買環(huán)保型汽車是因為他們認為應該關(guān)注環(huán)保，而不一定是因為喜歡車輛的外形或追逐時尚。但Volt不同。人們購買Volt是因為它具有惹眼的外觀，而且可能不需要耗費一滴汽油，的確很劃算。”
這種車能夠依靠電池行駛40英里（64公里），并且能夠利用發(fā)動機自行充電，或者外接110伏的家用電源進行充電。
據(jù)統(tǒng)計，美國家庭汽車平均日行駛里程為40英里，年行駛里程為1.5萬英里，Volt正可以基本滿足美國普通家庭使用的需要。
Volt還只是在概念車階段，因為它的電池包還不適應實際的道路行駛情況，所以不能實現(xiàn)量產(chǎn)。但是通用汽車表示，在2010年或者2012年這種情況會有所改變。
通用汽車把Volt這種依靠電力驅(qū)動的新型家用轎車開發(fā)系統(tǒng)稱作E－Flex。這顯然是與目前汽車設計以使用汽油為主要能源的機械推進系統(tǒng)為主導的最大區(qū)別。
實際上，這種E－Flex系統(tǒng)汽車也和油電混合動力的汽車有很大不同。豐田的普銳斯汽車在電池驅(qū)動下只能夠行駛很短的距離，如果還想續(xù)航的話就需要使用汽油作為燃料。但是Volt的汽油發(fā)動機并不和車輪相連，它的功能是給發(fā)動機充電。
在Volt內(nèi)部，E－Flex系統(tǒng)由1升3缸的渦輪增壓引擎、一個53千瓦的發(fā)電機和一個固定在汽車底部的長方形鋰電池組成。電池能夠提供相當于160馬力的動力牽引汽車前輪行進。
車主只要每天把雪佛蘭 Volt 的電池在 110 伏電源上充電約6小時，即可充滿。在電池耗盡后，1 升的3缸渦輪增壓發(fā)動機將以恒定的速度或轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生電能補充給電池，從而增加燃油經(jīng)濟性和行駛里程數(shù)。
通用汽車副總裁羅伯特·魯茨風趣地說：“萬一駕駛者忘記充電或到離家很遠的地方度假，Volt 仍可利用發(fā)動機將汽油轉(zhuǎn)化為電能，并達到 50 英里/加侖的燃油效率和 640 英里的行駛里程數(shù)，超過目前傳統(tǒng)汽車的兩倍。”
同時，Volt 被設計為可使用 E85 燃料，即 15％ 的汽油和 85％ 的乙醇的混合物。使用汽油可達到 150 英里/加侖的燃油效率，轉(zhuǎn)換為 E85 燃料時，每加侖汽油的行駛里程數(shù)則可超過 525 英里。
至于Volt的經(jīng)濟性，Volt項目的工程師托尼·波薩沃茲說得很明了，“和同型車相比，Volt每年會節(jié)省900美元。”
通用汽車的能源戰(zhàn)略新思路
目前全球汽車總數(shù)超過8億輛，未來 15 年內(nèi)這個數(shù)字將增加到11億輛。作為傳統(tǒng)動力能源的石油，因為其不可再生性在這兩年的供給市場中呈現(xiàn)了明顯緊張的態(tài)勢。
隨著人口的激增，全球的能源供給結(jié)構(gòu)也開始發(fā)生了變化。太陽能、氫燃料、乙醇燃料等開始被納入到能源消耗結(jié)構(gòu)當中。
縱觀近些年來的國際新能源開發(fā)趨勢，可以發(fā)現(xiàn)已經(jīng)形成了以德日美三國為引導的新能源開發(fā)的三條不同路線。
從目前來看，德國走的是清潔柴油機路線，日本走的是混合動力的現(xiàn)實主義路線，而以通用汽車為首的美國三大車商顯示出了過人的戰(zhàn)略膽識——一步到位地選擇了發(fā)展燃料電池。
“通用汽車相信，未來的汽車要能適應能源多元化的要求。電力驅(qū)動汽車的發(fā)展方式將成為關(guān)鍵所在。” 通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納堅定地對媒體說。
他認為，在發(fā)展汽車工業(yè)的同時，也要注意環(huán)保和能源問題，最好的長期計劃就是燃料電池車。
燃料電池不污染，而且效率很高，這是一個潛力非常大的市場。通用汽車看好這一趨勢，因此，在新能源車的研發(fā)上投下巨資。
通用汽車公司很務實地對新能源的研發(fā)實施了中、長、遠的三步走戰(zhàn)略。近幾年，僅燃料電池車，通用汽車在全球就投下了幾十億美元；此外，通用汽車還和克萊斯勒、BMW(寶馬)共同生產(chǎn)混合動力車。
從2000年通用汽車的“氫動1號”問世，在短短7年內(nèi)，通用汽車已使其燃料電池組的能效密度增加了14倍。
2006年，“氫動3號”的面世表明通用汽車的氫動力技術(shù)正在從實驗室跨越到實際運用的關(guān)鍵階段。其產(chǎn)品雪佛蘭Sequel氫燃料電池車成為了全球第一輛能連續(xù)長距離行駛且性能出色的燃料電池車。
面對全球能源消耗多元化的趨勢，通用汽車著力發(fā)展燃料電池的戰(zhàn)略優(yōu)勢開始凸現(xiàn)。通過把不同的燃料，比如汽油、氫、乙醇等轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動汽車前行已經(jīng)被公認為最環(huán)保、最節(jié)能的方式了。
此次北美車展，雪佛蘭Volt的問世正是這一技術(shù)性環(huán)節(jié)的重大突破。在減少環(huán)境污染的同時，還解決了汽車燃料來源多樣化和全球適應性的問題。
據(jù)悉，在底特律的北美國際汽車展中推出的雪佛蘭 Volt 正是E－Flex系統(tǒng)的第一個實踐者。它的衍生產(chǎn)品，即能夠轉(zhuǎn)化氫動力并且續(xù)航能力強勁的新能源家用車也將在以后陸續(xù)問世。
雖然在此之前，可以通過各種渠道了解到這款全功能電驅(qū)動概念車的外形，但是，Volt在這次車展上的亮相還是讓人們眼前一亮。
Volt 概念轎車全長約 170 英寸（4318 毫米），高 52.6 英寸（1336 毫米），寬 70.5 英寸（1791 毫米）。
大輪圈、寬輪距（前輪距和后輪距均為64英寸/163毫米）和緊密的車輪車身關(guān)系，使停放在展臺上的Volt看上去動感十足，運動比例也更加完美。
電力驅(qū)動新概念
除了令人嘖嘖贊嘆的流線型外表，Volt更是把通用汽車致力于開發(fā)混合電力研發(fā)的理念展示于眾人面前。正如通用汽車設計部的設計總監(jiān)兼首席外形設計師波尼費斯所說：“人們購買環(huán)保型汽車是因為他們認為應該關(guān)注環(huán)保，而不一定是因為喜歡車輛的外形或追逐時尚。但Volt不同。人們購買Volt是因為它具有惹眼的外觀，而且可能不需要耗費一滴汽油，的確很劃算。”
這種車能夠依靠電池行駛40英里（64公里），并且能夠利用發(fā)動機自行充電，或者外接110伏的家用電源進行充電。
據(jù)統(tǒng)計，美國家庭汽車平均日行駛里程為40英里，年行駛里程為1.5萬英里，Volt正可以基本滿足美國普通家庭使用的需要。
Volt還只是在概念車階段，因為它的電池包還不適應實際的道路行駛情況，所以不能實現(xiàn)量產(chǎn)。但是通用汽車表示，在2010年或者2012年這種情況會有所改變。
通用汽車把Volt這種依靠電力驅(qū)動的新型家用轎車開發(fā)系統(tǒng)稱作E－Flex。這顯然是與目前汽車設計以使用汽油為主要能源的機械推進系統(tǒng)為主導的最大區(qū)別。
實際上，這種E－Flex系統(tǒng)汽車也和油電混合動力的汽車有很大不同。豐田的普銳斯汽車在電池驅(qū)動下只能夠行駛很短的距離，如果還想續(xù)航的話就需要使用汽油作為燃料。但是Volt的汽油發(fā)動機并不和車輪相連，它的功能是給發(fā)動機充電。
在Volt內(nèi)部，E－Flex系統(tǒng)由1升3缸的渦輪增壓引擎、一個53千瓦的發(fā)電機和一個固定在汽車底部的長方形鋰電池組成。電池能夠提供相當于160馬力的動力牽引汽車前輪行進。
車主只要每天把雪佛蘭 Volt 的電池在 110 伏電源上充電約6小時，即可充滿。在電池耗盡后，1 升的3缸渦輪增壓發(fā)動機將以恒定的速度或轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生電能補充給電池，從而增加燃油經(jīng)濟性和行駛里程數(shù)。
通用汽車副總裁羅伯特·魯茨風趣地說：“萬一駕駛者忘記充電或到離家很遠的地方度假，Volt 仍可利用發(fā)動機將汽油轉(zhuǎn)化為電能，并達到 50 英里/加侖的燃油效率和 640 英里的行駛里程數(shù)，超過目前傳統(tǒng)汽車的兩倍。”
同時，Volt 被設計為可使用 E85 燃料，即 15％ 的汽油和 85％ 的乙醇的混合物。使用汽油可達到 150 英里/加侖的燃油效率，轉(zhuǎn)換為 E85 燃料時，每加侖汽油的行駛里程數(shù)則可超過 525 英里。
至于Volt的經(jīng)濟性，Volt項目的工程師托尼·波薩沃茲說得很明了，“和同型車相比，Volt每年會節(jié)省900美元。”
通用汽車的能源戰(zhàn)略新思路
目前全球汽車總數(shù)超過8億輛，未來 15 年內(nèi)這個數(shù)字將增加到11億輛。作為傳統(tǒng)動力能源的石油，因為其不可再生性在這兩年的供給市場中呈現(xiàn)了明顯緊張的態(tài)勢。
隨著人口的激增，全球的能源供給結(jié)構(gòu)也開始發(fā)生了變化。太陽能、氫燃料、乙醇燃料等開始被納入到能源消耗結(jié)構(gòu)當中。
縱觀近些年來的國際新能源開發(fā)趨勢，可以發(fā)現(xiàn)已經(jīng)形成了以德日美三國為引導的新能源開發(fā)的三條不同路線。
從目前來看，德國走的是清潔柴油機路線，日本走的是混合動力的現(xiàn)實主義路線，而以通用汽車為首的美國三大車商顯示出了過人的戰(zhàn)略膽識——一步到位地選擇了發(fā)展燃料電池。
“通用汽車相信，未來的汽車要能適應能源多元化的要求。電力驅(qū)動汽車的發(fā)展方式將成為關(guān)鍵所在。” 通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納堅定地對媒體說。
他認為，在發(fā)展汽車工業(yè)的同時，也要注意環(huán)保和能源問題，最好的長期計劃就是燃料電池車。
燃料電池不污染，而且效率很高，這是一個潛力非常大的市場。通用汽車看好這一趨勢，因此，在新能源車的研發(fā)上投下巨資。
通用汽車公司很務實地對新能源的研發(fā)實施了中、長、遠的三步走戰(zhàn)略。近幾年，僅燃料電池車，通用汽車在全球就投下了幾十億美元；此外，通用汽車還和克萊斯勒、BMW(寶馬)共同生產(chǎn)混合動力車。
從2000年通用汽車的“氫動1號”問世，在短短7年內(nèi)，通用汽車已使其燃料電池組的能效密度增加了14倍。
2006年，“氫動3號”的面世表明通用汽車的氫動力技術(shù)正在從實驗室跨越到實際運用的關(guān)鍵階段。其產(chǎn)品雪佛蘭Sequel氫燃料電池車成為了全球第一輛能連續(xù)長距離行駛且性能出色的燃料電池車。
面對全球能源消耗多元化的趨勢，通用汽車著力發(fā)展燃料電池的戰(zhàn)略優(yōu)勢開始凸現(xiàn)。通過把不同的燃料，比如汽油、氫、乙醇等轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動汽車前行已經(jīng)被公認為最環(huán)保、最節(jié)能的方式了。
此次北美車展，雪佛蘭Volt的問世正是這一技術(shù)性環(huán)節(jié)的重大突破。在減少環(huán)境污染的同時，還解決了汽車燃料來源多樣化和全球適應性的問題。
據(jù)悉，在底特律的北美國際汽車展中推出的雪佛蘭 Volt 正是E－Flex系統(tǒng)的第一個實踐者。它的衍生產(chǎn)品，即能夠轉(zhuǎn)化氫動力并且續(xù)航能力強勁的新能源家用車也將在以后陸續(xù)問世。
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