濰柴引領中國大馬力發動機向更高平臺躍進

自2005年3月濰柴動力推出藍擎歐Ⅲ水平的發動機以來，由于離國家整體實行國Ⅲ標準還有一段時間，許多業內外人士分析，濰柴在做好上歐Ⅲ水平發動機技術準備的同時，仍會以目前當家的WD615系列為市場主打產品。
但令人頗感意外的是，2006年10月，濰柴動力正式向外界發布：國內第一臺具有自主知識產權的12升發動機投放市場，打破了國內12升以上排量、380馬力以上發動機全部被國外品牌壟斷的局面；WD12將與WD615一起成為濰柴2007年主打產品的兩根支柱。那么，在近幾年WD615占盡大馬力市場先機、持續暢銷的背景下，濰柴為何要將動力向上調整？在發動機動力躍上一個更高的平臺后，濰柴在技術研發、設備更新改造、員工技術素質提高等生產制造能力的建設上有沒有做好準備？
當我們在分析剛剛過去的2006年重卡行業的表現時，發現了這樣一組有趣的數字：8~10噸、12~14噸、14~19噸卡車銷售下滑，嚴重者達50.24%；而26~32噸系列重卡同比增長19.56%。在這樣一組數字的背后，昭示了一個事實：中國卡車動力在2002~2006年呈現不斷提升的態勢，由滿足8噸準重卡，向14噸真正重卡，并繼續向26噸以上重型重卡的方向發展。在這一動力攀升階段中，濰柴WD615發動機對中國卡車動力的提升、中國卡車產品結構調整起到了決定性作用：以裝配WD61510升機為平臺的重卡產品增長率，已經遠遠勝出了以7~8升排量發動機為平臺的重卡產品。
而我們從2006年重卡細分市場的表現又可以發現另一重要信息：26噸以下的重卡平臺產品需求趨緩甚至出現負增長；而市場對更大排量重卡的熱捧，使得提升發動機動力的需求顯得尤為迫切。卡車如此，工程機械亦是如此。在此情形下，濰柴推出的真正實現量產的12升發動機WD12，將對中國新一代大馬力發動機平臺的構建產生引領作用。
WD12是濰柴把握市場預期的精準之作
“WD12，沒有聽說過呀！濰柴這么快就又拿出一個新機型來，是不是從哪兒舶來的產品？”當濰柴宣布WD12上市后，這種懷疑的聲音就沒斷過。
抱著同樣的疑問，記者走訪了負責WD12項目開發的濰柴動力副總工程師劉慶義。他開門見山地說，這個機型我們已經開發了許多年，并一直有小批量的生產和銷售。但WD12真正被作為濰柴量產的主導產品推向市場的時間，卻是在2006年10月。從小批量銷售到大規模入市，其間顯示了濰柴動力對未來產品研發的前瞻性，及對新品上市時機的精準把握。
劉慶義以汽車動力資源為例，分析了卡車發動機結構演變的軌跡。眾所周知，“七五”期間，國家為解決中國卡車缺重少輕的問題，引進了斯太爾大馬力發動機平臺。但當時，中卡是市場主流產品，大部分配備的是7升機。從2002年開始，隨著汽車運輸業的發展，配裝卡車的發動機動力排量直線上升，而10升機WD615抓住卡車市場由中卡、準重卡向真正大馬力重卡演變的機遇，牢牢地占據了中國大馬力發動機龍頭地位。同時，濰柴通過消化吸收斯太爾大馬力發動機技術，對WD615機型進行深度開發，使其迅速占領工程機械等領域。WD615成為近五年來濰柴攻打市場的主導產品。
在談到濰柴為何在WD615依舊暢銷的同時，2007年將推出以WD12為主打產品的大馬力機型，劉慶義認為這是主機產品對更大排量發動機需求所致。他指出，近幾年，卡車功率每年至少增加50個馬力，300馬力卡車漸成市場主流產品，繼而向360馬力以上區間延伸。在這種情況下，濰柴看到下一步市場主打產品的商機，把培育了多年的WD12機型進行一年多的市場性開發、匹配，果斷地投向市場。
對于濰柴這種產品投放的策略，劉慶義深有感觸地說，好的產品不一定有市場需求，而客戶的需要決定產品開發的導向。對于企業來說，必須要有適應未來的產品，也要有一定市場優勢的產品。
對市場嗅覺靈敏者莫過于營銷人員。濰柴動力市場部經理劉沂對WD12機型的推出給予極高評價：“如果說WD61510升發動機引領了中國卡車從中卡走向重卡，那么WD12發動機將主導下一步卡車動力結構向更大排量提升。”
劉沂認為，自上世紀80年代末引進斯太爾大馬力發動機技術，WD615一直承擔著重型車升級換代的任務。目前，市場賣得最多的產品雖然還是10升機，但已經顯示出對更大馬力發動機的市場潛在需求。從歐美技術路線看，提高卡車功率的主要手段是提高排量，這樣才能使重卡達到運輸效率高、效益好。
根據業內人士的分析，動力升級是未來一年我國卡車市場的新趨勢。目前，國外卡車市場主要以400馬力、配裝14~15升發動機的車型為主，中國將來也要走這條路。劉沂認為，近幾年，在重卡市場上，發動機排量由7~8升，再到10升、12升的逐漸上升勢頭明顯。濰柴對12升機型早有儲備，但是市場需求有一個過程。在2001~2002年，全國300馬力的重卡一年只銷售幾百輛；而2006年300馬力已達到3萬輛。300~400馬力卡車在國外一般配裝12升發動機，但目前國內可供選擇的機型只有10升機。另外，中國出口卡車的數量年年遞增，但與國外同等車型配裝12升發動機相比，中國車排量相對較小，儲備功率不夠。因而，濰柴此時推出12升機型，將會極大地契合市場需求。
因此，劉沂對WD12的入市是這樣評判的：“WD12是一個動力工程，它使重卡的核心發生變化，從而使整個重卡平臺發生了變化。因此，WD12不僅僅是一個產品，它引導著重卡產品結構的改變，從而對整個行業起到了推動作用。”
WD12因何被寄予厚望
既然WD12肩負著提升動力平臺的重任，那么比起10升及10升以下的發動機它又有何長處？
這還得從我國公路運輸狀況和其發展趨勢說起。每當我們行駛在高速公路上時，常會看到一些中重型卡車馱著沉重的貨物，步履蹣跚地在公路上爬行。造成這種現象的原因，蓋因運輸業、汽車制造業受五六十年代汽車運用理論中提出的“汽車列車”概念的影響頗深，它主張一定的動力達到它的極限運輸能力，才是發揮了最好的效益。這種理論強調的是一種極限的“省”。
而汽車在實際運行過程中，在各種不同的路況條件下，需要不同的扭矩儲備和功率儲備。尤其在目前高速公路已經聯網成片的情況下，汽車本身的運輸效率和整條公路的通行效率無疑比簡單的多拉幾噸、幾十噸貨物要重得多。更為重要的是，在安全已經成為交通第一要素的前提下，充沛動力所帶來的可靠性的提高，由此提供的更多安全保障，以及發動機壽命的進一步延長，是每位購車者都不會忽視的因素。
因此，中國汽車工程學會理事長張小虞和中國內燃機工業協會理事長倪宏杰曾同時給予了WD12高度評價。他們用“四個更”概括了WD12發動機突出的技術性能：更強勁、更節能、更可靠、更安全。
從WD12的主要參數指標看，與WD615的240~380馬力的功率范圍相比，WD12的功率范圍提升到336~480馬力，因此也就具有了更從容的使用空間。
首先，從動力經濟性來講，與同類同功率的發動機相比，WD12的綜合運行油耗降低10%~15%，動力性提高30%。由于發動機排量增大，使車輛的低速扭矩提高30%，整車加速性更好；最大扭矩大，使整車載重能力更強；大扭矩的范圍寬，在1200~1650轉/分的寬范圍內均能輸出大扭矩，使整車在各種工況下均能高效運行，可大大提高運營效率，實現“多拉快跑”的目的。
其次，從可靠性來講，有些人可能注意到與現有的同類同功率發動機相比，WD12的升功率較低。但實際上，恰恰是這種較低的升功率，可有效降低熱負荷，使發動機中的曲軸、連桿、軸瓦等關鍵零部件的使用壽命延長，整機的可靠性得到極大提高，同時也減少了維護保養費用。
第三，從安全性來講，由于配備了濰柴獨有的WEVB發動機制動系統，整車的制動效率可以提高50%。這樣，在汽車下長坡時，行駛制動的作用次數和作用時間明顯減少，可以降低車輪制動器機件的磨損，減輕駕駛員的工作強度，大大增加整車運行的安全性。
第四，從高配置來講，由于濰柴與德國博世公司簽訂了戰略合作協議，濰柴在126毫米缸徑柴油機領域對博世的高壓油泵、啟動馬達、發電機等享有獨家供貨權力，從而形成了WD12關鍵零部件的可靠保證。
WD12的上市將完善濰柴在大馬力發動機的產品譜系
當濰柴對外宣布2007年將主推WD12產品時，有相當一部分業內人士搞不清楚WD12與WP藍擎系列系列發動機、WD615是一種什么關系，很多人甚至以為WD12就是WP藍擎系列發動機。
濰柴技術中心副主任、產品試驗室主任李云強博士以非常簡單的表述向我們道出了三者之間的關系：WP藍擎系列發動機是濰柴的高端產品，WD615發動機是低端產品，WD12發動機是中端產品，三者將構成濰柴在大馬力發動機的梯次格局。
對于這三款機型的不同定位，劉慶義給予一個詳細的介紹：首先對于濰柴高端產品藍擎來說，這是濰柴動力與歐洲發動機研發中心基于世界先進技術開發的技術平臺，它的動力也是瞄向12升以上機型市場，排放可達歐Ⅲ、歐Ⅳ，并有歐Ⅴ潛力。這款機型的使命就是承擔濰柴產品更新換代，并使之與歐洲技術接軌的重任。藍擎目前是以車用機為開發目標，2006年已推出歐Ⅳ產品，并在各大主機廠的產品上做了匹配性試驗，當前需要等待國家法規政策到位及市場出現對這類產品的規模需求，方可考慮實施批量生產。
而WD12作為2007年濰柴主推的產品，將扮演繼WD615之后的一個市場成熟機型的角色。從目前來看，雖然中國各個發動機廠家都在開發大馬力機型，但只有很少廠家具有10升以上成熟發動機產品，多數產品沒有經過與主機產品進行各種氣候條件、各種路況的匹配試驗。而WD12是濰柴儲備的面向未來市場的產品，經過多年適應性開發，市場達到一定的保有量，是國內惟一成熟的最大排量的發動機。WD12吸收了藍擎的一些新技術元素，但它的排放主要以達標國Ⅲ為主。目前，WD12主要用在商用汽車上，未來還要延伸到工程機械、發電機組等領域。
作為濰柴下一階段的主導產品，WD12與WD615不是替代關系，更多的是一種互補，兩個機型互為推進，使濰柴動力產品可以覆蓋更多的市場。劉沂從一個市場營銷人員的角度分析了WD12與WD615不同的市場定位：以重卡為例，WD12適于自卸車，排量大、扭矩大、功率大；而牽引車更適應WD615機型。 從中可以看出，在濰柴產品用量最大的重卡領域，WD615、WD12、WP藍擎系列覆蓋了國內重卡中低端、中端、高端市場的基本車型，由此擴大了濰柴產品線的外延，使它具有了基本滿足中國重型商用車的所有動力區間，成為大馬力發動機市場產品系列最全的供應商。
WD12是濰柴自主創新的又一力作
WD12的原型機在濰柴已經開發多年了，但由于市場需求高潮未到，整體銷量一直不大。當濰柴決策層看到大馬力發動機的排量將有進一步攀升的可能時，一年前啟動了對WD12大規模上市的適應性開發，其主要操作內容就是對上市機型重新進行成千上萬次的可靠性試驗。
記者在濰柴技術中心產品試驗室看到，具有整機試驗功能的28個試驗臺都在日夜不停地對發動機的運轉進行監測，試驗室并可進行各類總成（如泵、電控系統、高壓共軌）的試驗。濰柴除了是國內具有試驗臺架最多的發動機企業外，其特殊測試設備也是國內企業最多的一家，試驗室硬件設備已經通過國家試驗室條件認可，試驗室數據同時也得到國家有關部門認定。
李云強博士介紹，WD12作為承前啟后的產品，排放指標要達到歐Ⅲ，實現從歐Ⅱ到歐Ⅲ的跨越，這在國內是一個全新的技術領域，需要與國外的研發機構進行合作。但因為濰柴技術人員有全程參與藍擎開發的經驗，了解、掌握了整個開發的流程，掌握了實驗方法，因而WD12順利完成達標歐Ⅲ的測試。
李云強強調，國內一些企業在產品開發上有一種誤區，認為產品投放市場越早越好，結果由于時間短，未能在試驗中暴露出的問題在用戶使用中暴露了，給用戶、制造企業都帶來損失。而濰柴的做法是，大量的工作放在試驗室階段，把問題暴露在投產之前；等產品的可靠性試驗做好后，再把相對成熟的產品投放到市場中去，暴露的問題就會大大減少。在產品試驗室記者看到，有7個臺架是做耐久試驗的，國家標準要求做1500小時，但濰柴的研發人員從實際應用的角度認為這遠遠不夠，新品首輪試驗就要達到7000小時。
實際上，記者在濰柴看到的只是整個發動機試驗中的一部分，而發動機匹配整車的道路試驗和路面試驗，以及高原、高溫、高寒等極限測試也表明，WD12是一款經受住了層層考驗的機型。
當年濰柴在引進斯太爾發動機平臺時，外方對12升機型的開發也還未開始，但濰柴并未因此短視，而是很早就著手對10升以上機型進行了技術儲備，并在整個開發過程中表現出完全的自主性。
WD12上市是濰柴生產制造能力大幅提升的結果
對WD12市場價值潛力的認識有了，對WD12市場的適應性開發有了，那么濰柴將提供什么樣的制造能力來生產出這樣一款承擔著產品結構調整的新機型呢？
根據濰柴對新一代產品規劃的安排，WD12的生產放在濰柴動力新區的一號工廠。據濰柴負責設備更新改造的副總工程師任祖傳介紹，WD12原機型生產多年，但批量不大，生產設備以加工中心為主。在市場對以WD12為代表的大馬力發動機出現潛在需求時，濰柴確定在工業園區擴大生產，采用柔性化生產線，配套形成了達到世界先進水平的制造體系。
記者在濰柴動力新區一號工廠里，看到有兩條自動化的生產線格外引人注目：一條是由世界知名的德國產12臺加工中心為主、機械手為輔組成的氣缸體自動生產線，這是目前世界上最先進的以串聯方式組成的自動化生產線；另一條是由9臺日本產加工中心為主組成的氣缸蓋自動生產線。目前的生產線具有很好的柔性，當需要加工不同的產品時，只需換換夾具、調整一下程序就行了，生產線可以做到多種產品混流生產，即可生產WD12，也能生產WD615，亦可滿足藍擎的生產，2007年將達到年產5萬臺的生產能力。