成都地鐵首臺盾構(gòu)機近日將運至后子門

獲悉，針對成都特有的地質(zhì)狀況，由中國第二重型機械集團公司與廣州海瑞克公司聯(lián)合為成都地鐵量身定做的首臺盾構(gòu)機組裝調(diào)試已接近尾聲，預(yù)計近日該盾構(gòu)機將通過大件運輸從德陽運至位于后子門的盾構(gòu)井工地，并將力爭在今年年底前首發(fā)。昨日，特別驅(qū)車前往位于德陽的二重組裝車間提前探營這個“大家伙”——全長83米、直徑6.28米、重達700余噸、造價6000多萬元的土壓平衡盾構(gòu)機。　　
　　9個馬達 能瞬間扭斷碗口粗鋼柱
　　盾構(gòu)機主機是一個約兩層樓高的圓形設(shè)備。據(jù)了解，地鐵盾構(gòu)機分成盾首與后配套設(shè)備兩部分。盾首長約9米，分為刀盤、前盾、中盾和尾盾，目前該主機除刀盤將于今日到達二重外，其余部件均已組裝完畢。　　
　　據(jù)悉，盾構(gòu)機挖掘隧道時，渣土通過刀盤滾刀和割刀的挖掘后將收集到刀盤后方的渣土存儲倉。然后，通過位于存儲倉的螺旋輸送機，運輸?shù)轿挥谖捕芎蠓降钠л斔途€上，并通過連接在輸送線尾部的運渣車將渣土運出隧道。記者看到，在前盾有用于扭動刀盤掘隧道的9個驅(qū)動馬達和推動盾構(gòu)機前進的32個推進油缸。據(jù)悉，這些設(shè)備產(chǎn)生的瞬間扭力，能扭斷碗口粗的鋼柱。　　
　　維修刀盤 猶如潛入18米深水下　　
　　在盾首內(nèi)部，記者還看到了一個能容納兩人的小房間——加壓過渡倉。為了防止挖掘過程中隧道跨塌或地面突起，挖掘出的隧道內(nèi)將保持與普通大氣壓不同的壓力，壓力相當(dāng)于潛入18米深的水下，因此若刀盤上的刀片有磨損需要更換或有刀片卡住孤石需要前往整理，則維修人員必須具有帶壓作業(yè)能力，并通過加壓過渡倉進行半個多小時的加壓過渡才能進入作業(yè)，“否則肺泡將可能炸裂”。　　
　　在現(xiàn)場，還看到了盾構(gòu)機的另一重要組成部分——后配套設(shè)備。據(jù)了解，該后配套設(shè)備包括5臺拖車。其中緊連尾盾的是1號拖車，該拖車上的主要設(shè)備為盾構(gòu)機控制室。　　
　　分班施工 一天最多挖9米隧道　　
　　據(jù)了解，這臺盾構(gòu)機將主要承擔(dān)盾構(gòu)2標(biāo)(人民北路站至天府廣場站區(qū)間)隧道的施工建設(shè)，它的掘進深度將至少達到地下16米。據(jù)悉，這臺盾構(gòu)機每天將分兩班施工，每班10個小時，剩下4個小時將用于盾構(gòu)機的維護。據(jù)該負責(zé)人介紹，每天盾構(gòu)機的挖掘長度在7.5~9米之間。盾構(gòu)機每挖掘1.5米長的隧道就要休息40分鐘至1個小時，“休息期間”主要進行隧道的修建。　　
　　據(jù)悉，該盾構(gòu)機將從盾構(gòu)井中向南推進，到達天府廣場后，再掉頭向北推進至人民北路；而同時還將有一臺盾構(gòu)機在這臺盾構(gòu)機下井半年后直接向北推進至人民北路。兩臺盾構(gòu)機最終將分別挖出一條隧道，整個工程將在2008年年底完成。　　
　　量身定做 為全線大量使用提供經(jīng)驗　　
　　這臺盾構(gòu)機是針對成都特有的地質(zhì)狀況量身定做的，它有兩個渣土螺旋輸送機，比普通盾構(gòu)機多了一個，主要是防止地下水噴涌；同時，該盾構(gòu)機將采用具有切割、擠壓破碎功能的硬巖刀盤和刀具，刀盤配置4把中心雙刃分軸滾刀，刀盤面板上焊耐磨高強鋼板，并有限制開口尺寸，防止大卵石進土倉。成都地鐵1號線一期工程的施工需要使用8臺盾構(gòu)機，因此這臺盾構(gòu)機的使用過程將通過科研進行跟蹤調(diào)查，將為成都地鐵1號線乃至全線的盾構(gòu)施工提供數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。　　
　　據(jù)悉，成都地鐵首批即將啟用的盾構(gòu)機共有兩臺，除了這臺土壓平衡盾構(gòu)機外，還有一臺泥水盾構(gòu)機也將用于盾構(gòu)4標(biāo)(火車南站至省體育館站區(qū)間)隧道的施工。目前，泥水盾構(gòu)機的主機正在廣州到樂山港的水路上，預(yù)計近日內(nèi)運抵火車南站地鐵盾構(gòu)井。
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