業界人士匯聚一拖 暢談叉車行業發展

會上，北京起重機運輸機械研究所所長陸大明、國家工程機械質量監督檢驗中心副主任雷曉衛、中叉公司總經理趙已銘就目前叉車行業發展形勢以及叉車行業存在的問題進行了分析。一拖集團公司總經理趙剡水在會上致辭說：“今天，叉車行業的精英匯聚一堂，暢談叉車行業發展，理清叉車行業發展思路，預測叉車行業未來發展趨勢。”
　　趙已銘：行業呈現理性增長
　　中聯叉車公司總經理趙已銘對目前中國叉車行業發展形勢進行了理性分析。他認為目前中國叉車行業呈現以下幾個特點：
　　首先，中國叉車行業產銷量連續幾年持續增長，今年叉車行業保持了強勢發展態勢。根據叉車行業統計的數據顯示，中國叉車行業發展平穩，呈現理性增長。中叉公司18家成員單位產量同比增長35.5%，其中安徽叉車集團公司同比增長31.5%，浙江杭叉工程機械股份有限公司同比增長46.4%。今年上半年，中國整個叉車行業產量同比增長達到25%，盡管今年下半年的增長略有放緩，但全年行業增長應保持在20%左右。趙已銘認為未來五年中國叉車行業增長不會緩慢，為了持續保持理性發展，叉車企業要重點更新0.5~16噸內燃平衡重叉車系列，繼續開發電瓶叉車、液化石油氣叉車等環保型叉車和前移式叉車、集裝箱叉車產品。
　　其次，叉車企業隊伍在不斷擴大，去年統計有80多家，現在已經超過100家，還有一些企業，尤其是一些民營企業也在躍躍欲試。但是在眾多企業中，真正形成規模的叉車企業還是少數，年銷售量在3000臺以上的更是屈指可數。
　　最后，中國叉車行業集中度高。據統計，今年1~8月，整個叉車市場銷售量是67855臺，其中中叉公司銷售達46442臺，占國內叉車市場的68.43%。從叉車產量分布情況來看，安徽叉車集團公司、浙江杭叉工程機械股份有限公司、大連叉車有限責任公司三家企業叉車總產量為47820臺，占中叉公司總產量的90.6%。
　　此外，從需求結構看，由于國產叉車性價比高，在國內叉車市場上占據了主導地位，民族品牌叉車受到國內用戶的普遍認可。根據最新統計，今年國資企業叉車產量約占國內市場總量的80%。
　　面對日益激烈的國際化競爭，我國叉車企業也在不斷開拓海外市場，目前叉車出口取得較好成績。上半年，我國共出口叉車11231臺，許多叉車產品出口到歐美市場，中叉公司上半年出口同比增長達到60%。但趙已銘指出，目前我國叉車出口比例與我國國際化水平很不相稱。2005年，我國工程機械出口額占總銷售額的20%，而叉車出口額還達不到這個比例。同時，他提醒國內叉車行業，在發展海外戰略時不能打價格戰，否則會損害全行業的利益，尤其會為國外反傾銷制造口實。企業在國際化競爭中應該注重發展產品質量，打造品牌，無論是國內市場還是國外市場，叉車用戶看重的是叉車產品品牌和質量，僅僅依靠低廉的價格難以維系企業和行業的長遠發展。
　　雷曉衛：強化產品創新
　　國家工程機械質量監督檢驗中心副主任雷曉衛說，目前我國叉車企業有110多家，絕大多數企業獲得國家特種設備制造許可證。他強調這些企業要強化自主創新意識，以創新為導向，大的叉車企業要積極開發新產品并申報相應專利，防止企業間產品相互模仿，造成產品結構雷同，以致于企業間通過打價格戰來競爭。
　　雷曉衛指出中國叉車行業未來發展方向：首先要提高叉車產品可靠性、舒適性，減少故障，降低維修成本；開發特殊用途叉車，尋求新的市場空間；開發綠色環保叉車。為適應全球環保要求，目前國內電動叉車發展迅速，這可能成為今后的一個發展趨勢。國外對排放標準要求很高，還對叉車機械指令、噪音指令、振動指令和電磁兼容等要求嚴格。因此，國內企業在今后開發新產品時要考慮到這些因素，以迎接日益激烈的國際競爭，叉車企業要發揮優勢，不斷尋求創新，開發新產品，為打入國際市場做好準備。
　　目前，一拖（洛陽）搬運機械公司在產品開發上取得了長足進展。今后要結合一拖生產資源及其叉車制造業行業特點，開發出特殊用途叉車產品。如果能更好地開發履帶式叉車，就可以避免和其他叉車企業產品雷同，雖然履帶式叉車市場需求量不是非常大，但是利潤還是很豐厚，具有一定的市場空間。一拖在市場競爭上有著得天獨厚的優勢，盡管目前叉車行業競爭激烈，但是一拖擁有品牌優勢和制造資源方面的優勢。所以一拖在做好河南省和周圍地區的市場的同時，也要在開拓國外市場上有所作為。
　　陸大明：新行業標準亟待制定
　　陸大明指出了中國叉車行業所面臨的幾個關鍵性問題：叉車行業如何擴大出口走向世界？如今國內叉車市場需求旺盛，如何進行技術創新提高叉車質量？他認為總體上說，中國叉車行業整體發展迅速，中國叉車銷售總量持續增長，但是中國叉車仍然有不少需要改進的地方。國外叉車在設計上非常注重舒適度、視野和外觀等因素。與國外叉車行業相比，我國叉車在制造工藝、整體設計、儀器等方面存在差距。過去叉車的零部件配備采購有限制，現在這種全球采購限制沒有了，國內叉車行業的零部件和生產設備均可以全球采購，這對改善中國叉車企業生產設備，提高生產質量都是十分有利的。 　　陸大明也指出，目前叉車行業中還沒有一個行業標準，很多行業標準已經和國際標準脫節，新的標準需要重新制定。現在，國家已經召集相關部門和專家正在制定叉車行業標準。
　　王益平：在改制中求發展
　　改制以后的杭叉發展迅速，其發展軌跡在行業內備受關注，王益平在會上介紹了杭叉這幾年改制歷程，他認為改制給企業帶來了活力和發展。杭叉一共進行了三次改制，第一次改制是在2000年。第一次改制，將瀕臨倒閉的國有企業整體改制為職工持股會控股、經營者持大股、國有資本參股的有限公司。一個國有企業改制往往很難一步到位，杭叉領導對此有著清醒的認識，隨著企業發展，第一次改制存在的問題也逐漸顯現。2003年杭叉又進行了第二次改制，在高中層經營管理骨干中視責任和風險大小進行增資擴股，并發起設立規范化的浙江杭叉工程機械股份有限公司。通過這次改制，優化了公司股權結構，強化了公司核心層的決策權。隨著行業競爭日趨激烈，企業持續高增長，經營規模不斷擴張，杭叉在2005年進行了第三次深度改制。對股份公司通過增資擴股，優化股權結構，通過這次改制，增強了經營骨干的責任意識和風險意識，進一步調動了經營者的積極性。杭叉的成功改制，也為叉車企業發展提供了一個可借鑒的經驗。
　　王益平同時談到了職工在改制過程中的思想轉變，最初改制時，職工都害怕持股。通過杭叉這些年的發展，現在職工對企業的未來充滿了信心，都爭著想持股。杭叉在改制中，努力營造了一種“干事業”的企業氛圍，要求職工要有職業精神和干事業的理念。讓員工個人發展和企業發展融為一體。
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