汽車電子將成為未來發展主流
日前，在中國汽車零部件技術發展國際論壇上，清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健教授向與會代表介紹了汽車電子技術的發展。他認為，進入21世紀，世界各主要汽車公司在產品創新中，大量應用了汽車電子技術。為了滿足安全、舒適、節能以及智能化等創新需求，汽車電子產品的比例正在逐年增加。
宋健認為，隨著半導體技術以及集成電路技術的發展及性價比的提高，汽車電子技術逐漸應用到汽車上。汽車電子技術的劃分主要分為三部分，第一部分是與汽車功能、性能有關的技術，主要體現在安全、節能、環保三個方面；第二部分是家庭、辦公室中的很多功能轉移到了汽車中，比如，其中的視聽娛樂設備等；第三部分，則是通信類技術，如GPS等。
■ 在傳動系統中向深層發展
宋健介紹，傳統的機械傳動系統是機械變速器，即MT，另一種液力機械式的自動變速系統，就是AT。MT自動化之后成為AMT，現在稱之為自動手動變速系統，是目前傳統效率最高的傳動系統。AT減輕了換擋的精力分散。但它的缺陷在于換擋時的動力中斷。為了改進這一點，又出現了雙離合器自動變速器，但AT的經濟性與MT仍有差距。
“前不久，德國一位大學教授提出了優化AT的結構，把4擋AT提高到6擋AT，把5擋AT變成8擋AT。在現有AT的基礎上進行改進設計，8擋AT包括三個離合器和兩個制動器。不要小看這個變化，這是一個飛躍。三個離合器和兩個制動器利用不同的匹配，使得汽車能夠具有8個擋，也使得AT的油耗有效的下降，可以與MT的車油耗不相上下，下降15%左右，節油效果很好。”宋健說。
■ 在制動系統中得到推廣
宋健認為，汽車的機械結構正在發生重大的變化，汽車的各種操縱系統向電子化和電動化發展，實現“線操控”。汽車電子在制動方面的技術，統稱為電子制動系統，或是EBS，其中最早應用的是ABS。接著出現的是線控制動系統，EMB，即所謂的電子機械式制動系統。目前該技術在國際上還處于試驗室階段，部分汽車電子企業做出一些樣品，但還不能適應產業化的發展，于是出現了電子液壓制動系統，即EHB，是在EMB推廣之前的一個暫時替代。
■ 在操縱穩定性方面正在普及
“汽車的操縱穩定性包括舒適性和安全性。最早的操縱穩定性的技術，是日本提出的四輪轉向。它是靠前后輪同時轉向、側向移動代替了一般的轉向，使得駕乘者更加舒適，不會有頭暈目眩的感覺。四輪轉向技術之所以沒有在轎車中普及，是因為其對于后輪執行結構要求的功率較大，造價很高，只能在一些高檔豪華車中有所應用。另一個原因，就是ESP的普及。博世公司最早倡導使用ESP系統，雖然各個廠家有不同的叫法，但功能都是一樣的，依靠制動力、縱向力，造成轉彎效果。由于ESP的成本較低，批量成本也就在2000元左右，而四輪轉向系統需要4萬～5萬元，因此，這也是四輪轉向沒有普及的原因。”宋健說。
宋健表示：“從安全性來講，最新的發展趨勢是主動安全技術和被動安全技術的融合。主要是利用主動安全性控制系統中的傳感器等信號，以及被動安全系統的性能，進行預警提示，使車輛在發生事故的情況下，可以進一步減少損失。”
宋健認為，隨著半導體技術以及集成電路技術的發展及性價比的提高，汽車電子技術逐漸應用到汽車上。汽車電子技術的劃分主要分為三部分，第一部分是與汽車功能、性能有關的技術，主要體現在安全、節能、環保三個方面；第二部分是家庭、辦公室中的很多功能轉移到了汽車中，比如，其中的視聽娛樂設備等；第三部分，則是通信類技術，如GPS等。
■ 在傳動系統中向深層發展
宋健介紹，傳統的機械傳動系統是機械變速器，即MT，另一種液力機械式的自動變速系統，就是AT。MT自動化之后成為AMT，現在稱之為自動手動變速系統，是目前傳統效率最高的傳動系統。AT減輕了換擋的精力分散。但它的缺陷在于換擋時的動力中斷。為了改進這一點，又出現了雙離合器自動變速器，但AT的經濟性與MT仍有差距。
“前不久，德國一位大學教授提出了優化AT的結構，把4擋AT提高到6擋AT，把5擋AT變成8擋AT。在現有AT的基礎上進行改進設計，8擋AT包括三個離合器和兩個制動器。不要小看這個變化，這是一個飛躍。三個離合器和兩個制動器利用不同的匹配，使得汽車能夠具有8個擋，也使得AT的油耗有效的下降，可以與MT的車油耗不相上下，下降15%左右，節油效果很好。”宋健說。
■ 在制動系統中得到推廣
宋健認為，汽車的機械結構正在發生重大的變化，汽車的各種操縱系統向電子化和電動化發展，實現“線操控”。汽車電子在制動方面的技術，統稱為電子制動系統，或是EBS，其中最早應用的是ABS。接著出現的是線控制動系統，EMB，即所謂的電子機械式制動系統。目前該技術在國際上還處于試驗室階段，部分汽車電子企業做出一些樣品，但還不能適應產業化的發展，于是出現了電子液壓制動系統，即EHB，是在EMB推廣之前的一個暫時替代。
■ 在操縱穩定性方面正在普及
“汽車的操縱穩定性包括舒適性和安全性。最早的操縱穩定性的技術，是日本提出的四輪轉向。它是靠前后輪同時轉向、側向移動代替了一般的轉向，使得駕乘者更加舒適，不會有頭暈目眩的感覺。四輪轉向技術之所以沒有在轎車中普及，是因為其對于后輪執行結構要求的功率較大，造價很高，只能在一些高檔豪華車中有所應用。另一個原因，就是ESP的普及。博世公司最早倡導使用ESP系統，雖然各個廠家有不同的叫法，但功能都是一樣的，依靠制動力、縱向力，造成轉彎效果。由于ESP的成本較低，批量成本也就在2000元左右，而四輪轉向系統需要4萬～5萬元，因此，這也是四輪轉向沒有普及的原因。”宋健說。
宋健表示：“從安全性來講，最新的發展趨勢是主動安全技術和被動安全技術的融合。主要是利用主動安全性控制系統中的傳感器等信號，以及被動安全系統的性能，進行預警提示，使車輛在發生事故的情況下，可以進一步減少損失。”
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