大陸集團: 強制采用胎壓檢測系統可節省數十億歐元
目前，全球各種機構正在就是否有必要強制所有新轎車和卡車安裝電子胎壓檢測系統問題，探討其可行性與合理性以及具體實施方法。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA) 已通過立法的形式規定轎車安裝此類系統。大陸集團（Continental）積極支持美國采取這一措施，以及國際社會在這方面的努力。
“采用胎壓檢測系統不僅使駕駛更加安全，而且可以節省燃料，” 大陸集團（Continental）車身電子系統部車身與安全業務單元主管Andreas Wolf說，“根據我們計算，如果所有轎車和卡車都安裝胎壓檢測系統，僅歐洲每年即可減排二氧化碳1000萬噸。”
因此，大陸集團專家建議強制汽車安裝可檢測每個輪胎0.2巴（轎車）和0.4巴（卡車）壓力偏差的胎壓檢測系統。這樣，所有駕駛者能及早了解需要補氣的輪胎。輪胎膨脹壓力只要低于汽車制造商的建議值0.3巴，汽車便要多耗用1.5%的燃料。大陸集團已為轎車提供了各種胎壓檢測系統，目前正在努力將此系統應用于卡車。基于ABS傳感器信息間接測量的系統滿足各種安全要求（縮短制動距離、提高汽車操控性、減少制動失靈），而目前采用輪胎傳感器的胎壓檢測系統可檢測低于0.2巴的壓力偏差。這些諸如大陸集團Tire Guard 等系統，有助于降低滾動阻力，從而減少油耗。
由于受輪胎與輪轂之間接觸不斷緩慢滲漏過程的影響，每個輪胎三個月內氣壓將下降0.2巴以上，因此所有駕乘人員應定期檢查輪胎。只有正常充氣的輪胎才能保證最佳工作狀態，減小滾動阻力，實現最大燃油效率。但大部分汽車駕駛者很少檢查輪胎氣壓。這種情況僅歐洲每年就要增加30億歐元燃油成本。歐盟調查結果顯示，64%以上的轎車輪胎充氣不足。75%以上歐盟國家路面上行駛的卡車平均輪胎虧氣12%，歐洲每年因此增加的成本達40億歐元。按每升柴油1.50歐元計算，檢測重型卡車輪胎壓力，每輛汽車每年約節省1,000歐元。這意味著運輸公司可以在非常短的時間內回收初期投資成本。
堅持檢查所有汽車輪胎膨脹壓力，駕駛者直接掌握充氣不足的情況， 可具有三大實質的優點：降低每位駕乘人員的用車成本，這在一定程度上得益于燃油效率的大幅提高。理想膨脹壓力下行駛的輪胎顯著延長使用壽命。此外，減少二氧化碳(CO2)排放有利于經濟和環保。同時可提高汽車安全性，特別是轉向特性。大部分爆胎（有時造成駕駛失控）都與輪胎膨脹壓力逐漸下降有關。法國公路安全理事會Sécurité Routière公布的結果顯示， 2003年僅法國因輪胎充氣不足造成的事故，占所有嚴重高速公路事故的9%。
在國際二氧化碳減排努力中，開發項目和各團體的工作重點已逐步轉向通過減少滾動阻力降低油耗。“我們將輪胎工程和電子系統視為實現CO2減排目標一項非常重要的工程。大陸集團轎車輪胎設計歷來高度注重安全性方面的性能，如濕滑路面或雪地行駛制動。其次，高度重視優化滾動阻力和舒適性標準，”大陸集團執行董事會副主席兼轎車與輕卡輪胎部負責人 Alan Hippe博士強調輪胎工程基本理念時說。
2000年，大陸集團開始提供電子系統對胎壓進行電子監測，目前已向全球20多家汽車制造商供貨。其主要目的是通過駕駛輪胎足夠充氣的汽車加強行駛安全。當輪胎虧氣時，能夠顯示哪個輪胎充氣不足，需要補充多少能達到正常充氣量的系統，是最受駕駛者歡迎的。以輪胎內置傳感器為基礎的胎壓檢測系統可補充基于ABS傳感器的壓力計算結果。由于增加了真實性檢查，提高了傳感數據質量，從而可進一步提高安全性。
駕駛虧氣輪胎的汽車，燃油效率下降的道理很簡單。虧氣輪胎滾動時與地面接觸面加大，更多能量在輪胎滾動時被轉化為熱量。專家將此稱為增加了“撓曲能量”。這種能量必須由發動機加以補充。四個輪胎只要虧氣0.3巴，油耗就要增加1%。一般情況下，虧氣輪胎的壓力大幅下降。
大陸集團已在開發下一代輪胎信息系統。這種智能輪胎系統可在車內直接通過與輪胎材料連接的傳感器獲取數據，根據不同負荷值給出胎壓建議。利用補充的信息，制動和駕駛員輔助系統可以調整控制策略，特別是針對輪胎及其狀態。
“采用胎壓檢測系統不僅使駕駛更加安全，而且可以節省燃料，” 大陸集團（Continental）車身電子系統部車身與安全業務單元主管Andreas Wolf說，“根據我們計算，如果所有轎車和卡車都安裝胎壓檢測系統，僅歐洲每年即可減排二氧化碳1000萬噸。”
因此，大陸集團專家建議強制汽車安裝可檢測每個輪胎0.2巴（轎車）和0.4巴（卡車）壓力偏差的胎壓檢測系統。這樣，所有駕駛者能及早了解需要補氣的輪胎。輪胎膨脹壓力只要低于汽車制造商的建議值0.3巴，汽車便要多耗用1.5%的燃料。大陸集團已為轎車提供了各種胎壓檢測系統，目前正在努力將此系統應用于卡車。基于ABS傳感器信息間接測量的系統滿足各種安全要求（縮短制動距離、提高汽車操控性、減少制動失靈），而目前采用輪胎傳感器的胎壓檢測系統可檢測低于0.2巴的壓力偏差。這些諸如大陸集團Tire Guard 等系統，有助于降低滾動阻力，從而減少油耗。
由于受輪胎與輪轂之間接觸不斷緩慢滲漏過程的影響，每個輪胎三個月內氣壓將下降0.2巴以上，因此所有駕乘人員應定期檢查輪胎。只有正常充氣的輪胎才能保證最佳工作狀態，減小滾動阻力，實現最大燃油效率。但大部分汽車駕駛者很少檢查輪胎氣壓。這種情況僅歐洲每年就要增加30億歐元燃油成本。歐盟調查結果顯示，64%以上的轎車輪胎充氣不足。75%以上歐盟國家路面上行駛的卡車平均輪胎虧氣12%，歐洲每年因此增加的成本達40億歐元。按每升柴油1.50歐元計算，檢測重型卡車輪胎壓力，每輛汽車每年約節省1,000歐元。這意味著運輸公司可以在非常短的時間內回收初期投資成本。
堅持檢查所有汽車輪胎膨脹壓力，駕駛者直接掌握充氣不足的情況， 可具有三大實質的優點：降低每位駕乘人員的用車成本，這在一定程度上得益于燃油效率的大幅提高。理想膨脹壓力下行駛的輪胎顯著延長使用壽命。此外，減少二氧化碳(CO2)排放有利于經濟和環保。同時可提高汽車安全性，特別是轉向特性。大部分爆胎（有時造成駕駛失控）都與輪胎膨脹壓力逐漸下降有關。法國公路安全理事會Sécurité Routière公布的結果顯示， 2003年僅法國因輪胎充氣不足造成的事故，占所有嚴重高速公路事故的9%。
在國際二氧化碳減排努力中，開發項目和各團體的工作重點已逐步轉向通過減少滾動阻力降低油耗。“我們將輪胎工程和電子系統視為實現CO2減排目標一項非常重要的工程。大陸集團轎車輪胎設計歷來高度注重安全性方面的性能，如濕滑路面或雪地行駛制動。其次，高度重視優化滾動阻力和舒適性標準，”大陸集團執行董事會副主席兼轎車與輕卡輪胎部負責人 Alan Hippe博士強調輪胎工程基本理念時說。
2000年，大陸集團開始提供電子系統對胎壓進行電子監測，目前已向全球20多家汽車制造商供貨。其主要目的是通過駕駛輪胎足夠充氣的汽車加強行駛安全。當輪胎虧氣時，能夠顯示哪個輪胎充氣不足，需要補充多少能達到正常充氣量的系統，是最受駕駛者歡迎的。以輪胎內置傳感器為基礎的胎壓檢測系統可補充基于ABS傳感器的壓力計算結果。由于增加了真實性檢查，提高了傳感數據質量，從而可進一步提高安全性。
駕駛虧氣輪胎的汽車，燃油效率下降的道理很簡單。虧氣輪胎滾動時與地面接觸面加大，更多能量在輪胎滾動時被轉化為熱量。專家將此稱為增加了“撓曲能量”。這種能量必須由發動機加以補充。四個輪胎只要虧氣0.3巴，油耗就要增加1%。一般情況下，虧氣輪胎的壓力大幅下降。
大陸集團已在開發下一代輪胎信息系統。這種智能輪胎系統可在車內直接通過與輪胎材料連接的傳感器獲取數據，根據不同負荷值給出胎壓建議。利用補充的信息，制動和駕駛員輔助系統可以調整控制策略，特別是針對輪胎及其狀態。
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