廣州地鐵：先進設備國產化的領跑者

再過十幾天，廣州人將擁有中國城市軌道交通技術最先進的廣州地鐵三四號線，出行更方便。
　　
　　在廣州城市發展規劃中， 地鐵三四號線同屬規劃引導型線路，擔負引導城市南拓的使命。但這兩條線當初設計時碰到重大難題：
　　
　　按規劃，三號線南到海鷗島，北至新白云機場，線路全長84公里，用普通的地鐵列車跑完全程要兩個多小時，極耗時間；而四號線全長70公里，需7次穿越珠江，列車從江底爬到地面，再爬到20米高的高架線，站與站之間的設置距離將較長，市民乘搭地鐵很不方便。
　　
　　這些問題不解決，地鐵方便快捷的優點就無從談起。“舊鞋走不了新路”，怎么解決？地鐵人費盡思量。
　　
　　長距離的三號線能否跑高速列車？大坡度的四號線有沒有爬坡能力強的列車？思路一下子打開了！
　　
　　大膽決策：穿新鞋走新路
　　
　　怎樣才算高速？地鐵人有個參照指標——不是有“半小時都市生活圈”嗎？就按這個標準來設計，時速120公里！爬坡能力強的列車也找到了，它所采用的直線電機技術國外已比較成熟，不過都是小運量的，每輛車只能運載106人，一條線路每小時輸送能力也只有兩萬人。能否自主開發中大運量的列車——每輛車運載240多人，輸送能力增加一倍多，滿足廣州這個有上千萬人口城市的需要？
　　
　　這些想法絕對“大膽”，因為這是“世界級”的標準。不過，業內許多專家擔心：高速地鐵和直線電機在國內尚無先例，廣州地鐵二號線無論是技術創新還是實施國產化都取得了巨大成功，三四號線完全可以照搬，何必去冒風險。
　　
　　“采用新技術、高標準，首先是以市民為本、滿足實際需要。舊鞋走不了新路，只能找新鞋來走，”地鐵公司總經理盧光霖這樣來表達自己的觀點，“其次，我們不是刻意地炫耀技術創新，做附庸風雅的點綴。我們是實實在在地推動技術進步，并且享受它的服務、質量和效益的成果。比如直線電機就有少維修的特點，可大幅度降低維修成本。第三，我們也沒有趕時髦，好高騖遠片面追求技術的領先，而是在實用有效和降低成本的基礎上盡量采用更加先進的技術，確保在更長時間不落后、不被淘汰?！?BR>　　
　　成功導演：世界高手同臺共舞
　　
　　經過科學論證，各方面統一了認識：引入120公里時速快線，集成創新世界第一條中大運量直線電機運載系統。
　　
　　“我們是來參加會演的。廣州地鐵是個高明的導演，搭建了一個大舞臺”，著名跨國集團西門子中國公司華南地區總經理宗有明先生這樣說。
　　
　　這個舞臺要演出的，是世界上第一個中大運量直線電機地鐵列車在中國集成制作以及中國第一條高速地鐵的高水平“大戲”，同臺一起專心表演的堪稱國內外地鐵車輛制造業的“大腕”——德國西門子、克諾爾，日本川崎重工、三菱、伊藤忠，加拿大龐巴迪，中國南方車輛集團四方公司、株洲車輛廠……多項技術的集成創新，獲得了一系列全國首創的國產化成果：DC1500V三軌受電方式，解決了城市軌道交通高架線路接觸網強風襲擊和影響景觀的難題；車輛軌網轉換技術，為車輛行車安全提供了保障；制動電阻移至牽引電站，減輕了列車重量，改善了行車環境；復合材料支架疏散平臺，大大簡化了行車救援模式……同時，廣州地鐵還成功引進了代表世界先進列車控制技術發展方向的移動閉塞信號系統。
　　
　　如今，廣州地鐵承擔巨大風險取得的多項技術創新成果，已在三四號線順利應用并達到預期目的，而且被國內兄弟城市借鑒和應用。
　　
　　中國科學院和中國工程院院士周干峙評價：“廣州地鐵科技創新的成果，提高了我國城市軌道交通的整體技術水平，促進了行業進步，推動了民族產業的發展，為中國的經濟發展作出了積極貢獻?！?BR>　　
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