工信部：中國傳感器人還需要再認真一點

　　2017年9月上旬，由中國傳感器與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和上海微技術(shù)工研院主辦的2017全球傳感器暨物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)峰會，云集了很多政府前任和現(xiàn)任高官以及行業(yè)協(xié)會和企業(yè)界大佬，包括中國科協(xié)副主席、中國科學院院士王曦，中國工業(yè)和信息化部原副部長、中國傳感器與物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟名譽理事長楊學山，國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金總經(jīng)理、中國高端芯片聯(lián)盟理事長丁文武，中國工業(yè)和信息化部電子信息司副司長吳勝武，上海科委主任壽子琪、上海嘉定區(qū)委書記馬春雷、中國信息產(chǎn)業(yè)商會副秘書長陳雯海、中國信通院信息化與工業(yè)融合研究所副所長兼中國高端芯片聯(lián)盟副秘書長許志遠、華為副總裁楚慶、Honeywell傳感與生產(chǎn)力解決方案大中華區(qū)副總裁兼總經(jīng)理柴小舟、美國汽車制造聯(lián)盟副總裁Jonathan、上海微技術(shù)工研院院長楊瀟。

　　舉辦這場峰會的背景是全球物聯(lián)網(wǎng)市場正在成為全球新技術(shù)的熱點和經(jīng)濟增長的引擎。知名市場研究公司IDC最近的報告顯示，到2020年，全球物聯(lián)網(wǎng)市場的市值將達到1.7萬億美元，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵深度增大，覆蓋了新型傳感器、低功耗通信、人工智能、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能交通、智慧家居、智慧城市、智慧汽車、5G通信等代表性新興市場。

　　傳感器作為感知層是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和前提，近年來需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。業(yè)界預測，全球傳感器需求量將從當前的百億級激增到萬億量級，智能硬件系統(tǒng)正在開啟一個全新的物聯(lián)網(wǎng)時代。

工信部原副部長楊學山

　　工信部原副部長楊學山退下來以后擔任了中國傳感器與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟名譽理事長，這次專程從北京趕到上海嘉定為這次峰會背書。楊副部長在致辭中重點提到了三個方面，他說：“第一個方面，我們都知道物聯(lián)網(wǎng)正在引發(fā)我們的工作和生活環(huán)境發(fā)生一場革命性的變革，就如同互聯(lián)網(wǎng)當年對我們的影響一樣，但是引發(fā)這場變革的核心是一條無縫的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)鏈和長期的高質(zhì)量技術(shù)積累，我們必須在這個核心部分培育核心競爭力。第二個方面，對于傳感技術(shù)和產(chǎn)品，不能光把狀態(tài)數(shù)據(jù)傳到該處理的地方，更重要的是知，要把這個數(shù)據(jù)進行處理并實現(xiàn)反饋，因此我的建議是把傳感改成感知，感是為了控，為了調(diào)節(jié)。第三個方面，傳感器的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈要從后端移到前端，也就是在研發(fā)和生產(chǎn)的時候就要把實際設備制造商和市場接進來，從市場需求端開始規(guī)劃傳感器的定位和研發(fā)。目前是中國傳感器產(chǎn)業(yè)一個極其好的發(fā)展機會和時機，大家一定要認真做，把握好，千萬不要把這個良機錯過了。”

　　“當今全球信息技術(shù)發(fā)展正處于跨界融合、加速創(chuàng)新、深度調(diào)整的歷史時期，應用創(chuàng)新對技術(shù)升級的倒逼作用日益凸顯，智能傳感器、人工智能等技術(shù)在智能化系統(tǒng)領(lǐng)域當中的應用推動了傳統(tǒng)信息技術(shù)與語音圖形識別、智能感知、海量數(shù)據(jù)處理、深度學習等多技術(shù)的系統(tǒng)化、集成化創(chuàng)新，引發(fā)了計算架構(gòu)、平臺、模式的重大轉(zhuǎn)折。”工信部電子司副司長吳勝武表示，“未來工信部要做好6項工作。一是要做好頂層設計，加快戰(zhàn)略引導，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的環(huán)境。二是著力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，推動智能創(chuàng)新中心的建設。三是持續(xù)通過強基工程、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級等渠道，突出基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)器件的能力提升。四是要加快智能傳感綜合標準化體系的建設，推動專利研究的布局。五是要支持產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設，凝聚發(fā)展的合力。六是要突出應用為先，支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣。”

　　上海嘉定區(qū)委書記馬春雷說：“嘉定是上海的科技衛(wèi)星城，這里有11個大規(guī)模國家級科研院所和40多位院士，中科神光、聯(lián)影醫(yī)療和上汽中心都在嘉定，而且嘉定也是中國唯一一個電動汽車示范城市。未來我們計劃集中打造4個產(chǎn)業(yè)，第一是集成電路與物聯(lián)網(wǎng)。第二是新能源汽車與汽車的智能化。第三是高性能醫(yī)療設備與精準治療。第四是智能制造與機器人。”

國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金總裁丁文武

　　手掌2500億基金的國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金有限公司總裁丁文武表示：“我們和上海市共同設立了50億“超越摩爾”基金，本身的意圖也是為了支持上海市在物聯(lián)網(wǎng)、傳感器甚至“超越摩爾”方面所做的努力，上海微技術(shù)工研院這次啟動“超越摩爾”8英寸中試線，將充分發(fā)揮上海在制造方面的優(yōu)勢，占領(lǐng)高速增長的傳感器市場，從而帶動我國半導體產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展。

　　上海微技術(shù)工研院建設的國內(nèi)首條8英寸“超越摩爾”研發(fā)中試線提供從研發(fā)到批量量產(chǎn)的全程服務，打造完整的“超越摩爾”產(chǎn)業(yè)鏈，推動“超越摩爾”技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應用的快速發(fā)展。研發(fā)中試線專注于“超越摩爾”產(chǎn)品與技術(shù)，整個中試線擁有近5000平方米的高等級微納米加工超凈廠房，已經(jīng)建成3000平方米，可以全面開展3D微納加工技術(shù)以及新工藝、新器件的研發(fā)量產(chǎn)，也將重點部署3D集成、功率和生物等相關(guān)工藝和量測設備，使“超越摩爾”產(chǎn)品和技術(shù)能夠無縫實現(xiàn)測試和量產(chǎn)，為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)秀的全程服務。

　　中國信通院信息化與工業(yè)融合研究所副所長、中國高端芯片聯(lián)盟副秘書長許志遠發(fā)布了中國智能傳感器的產(chǎn)業(yè)地圖，許副所長說：“今天智能傳感器已經(jīng)成為傳感器發(fā)展的最主流方向，也是發(fā)展最快、競爭最活躍的領(lǐng)域。中國智能傳感器起步雖較晚，但增速很快，規(guī)模擴張也很快。未來中國智能傳感器產(chǎn)業(yè)主要將聚集在4個地區(qū)，第一個是長三角，第二個是環(huán)渤海，第三個是珠三角，第四個是中西部。”

　　華為副總裁楚慶也上臺發(fā)展了“擁抱物聯(lián)網(wǎng)時代”的主題演講。楚總說：“物聯(lián)網(wǎng)在過去10年的發(fā)展是不太成功的，為什么一個這么有前景的東西10年當中像爬蟲一樣爬呢？一個本質(zhì)的原因是承載技術(shù)實在是太薄弱，現(xiàn)在大門已經(jīng)被踢開了，破開它的就是NB-IOT，這是人類歷史上第一個廣域物聯(lián)網(wǎng)，工信部已經(jīng)發(fā)文，要求三大運營商未來2年多時間內(nèi)建150萬個NB-IOT基站。放眼全球，除美國之外，幾乎其它所有的運營商全部是以NB-IOT作為第一選擇的。今天一個NB-IOT基站可以同時接入100萬個節(jié)點，相當厲害。現(xiàn)在一個巨大的舞臺已經(jīng)準備好了，準備做明星的終端接入廠商可以出場了，由于物聯(lián)網(wǎng)終端是一個多行業(yè)和跨行業(yè)的東西，因此它不可能像智能手機一樣被壟斷，也就是說，它絕對不可能被標準化，所有未來拼價格的狀態(tài)不太可能出現(xiàn)，大家都有賺錢的空間。順祝大家在物聯(lián)網(wǎng)大航海時代把自己的船艙裝的盆滿缽滿。”

　　Honeywell傳感與生產(chǎn)力解決方案大中華區(qū)副總裁兼總經(jīng)理柴小舟在致辭時表示：“傳感器未來有3個發(fā)展方向，第一是微型化，把體積做得更小，功耗做得更低。第二是集成化，把多個傳感器以模塊的方式集合在一起。第三是把無線傳輸功能做進傳感器。傳統(tǒng)的傳感器行業(yè)正在面臨同質(zhì)化的競爭、以及商品化帶來的挑戰(zhàn)，我們必須找到新的增長點和應用，物聯(lián)網(wǎng)肯定是一個大的方向，因為它會用到大量的傳感器，將來微型化、復合型和智能化的傳感器肯定是市場主流發(fā)展方向。”

美國汽車制造聯(lián)盟副總裁Jonathan

　　美國汽車制造聯(lián)盟副總裁Jonathan則介紹了美國自動無人駕駛汽車的發(fā)展情況以及整體行業(yè)情況。美國汽車制造聯(lián)盟是一個領(lǐng)先的整車廠貿(mào)易聯(lián)盟，擁有各種各樣的整車廠品牌，代表了美國75%的汽車銷售。

　　Jonathan說：“當代汽車行業(yè)有4大發(fā)展趨勢。第一，自動化駕駛。不僅是傳統(tǒng)的整車廠，谷歌和其它一些公司也在進入。第二，共享汽車。Uber、奔馳和寶馬都有共享汽車項目。第三，電氣化。美國電動汽車大家以為挺受歡迎，但其實消費者當中沒有那么高的普及度，加州表現(xiàn)最好，但滲透率也不是很高。第四，互聯(lián)汽車。穆迪預測，到2020年無人駕駛汽車可能會完全出現(xiàn)，到2030年比較常見，到2035年成為標準配置，到2045年可能大部分上路的都是無人駕駛汽車，到2055年可能完全普及。當然，無人駕駛汽車在美國也還有很長的路要走。首先是如何協(xié)調(diào)各州的立法和監(jiān)管，其次是如何確保乘員安全性，尤其在被撞情況下。最后保險體系如何改進和建立。”