物聯(lián)網(wǎng)資金支持 智能交通能帶來什么？

　　近日，依據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部印發(fā)的《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》、《關(guān)于做好2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金項(xiàng)目申報(bào)工作的通知》，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部組織專家對(duì)申報(bào)的2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金項(xiàng)目進(jìn)行了審核。在智能醫(yī)療、智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能交通等13個(gè)支持領(lǐng)域，智能交通共有18個(gè)項(xiàng)目獲得支持。智能交通獲得強(qiáng)力度支持，我們不禁思考：智能交通能帶給我們什么?為什么道路擁堵我們首先會(huì)提到智能交通?智能交通與物聯(lián)網(wǎng)有什么關(guān)系?

　　智能交通能給我們帶來什么?

　　要說起智能交通，它在一些地方被提起也有不少的年頭了。雖然可能在我們身邊沒有太多明顯的感覺。但是，智能交通一直被認(rèn)為是未來交通的管理的發(fā)展方向。它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通管理系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視。

　　對(duì)于一套完整的智能交通管理系統(tǒng)來說，它的構(gòu)成幾乎覆蓋了整個(gè)交通領(lǐng)域，一般包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)，交通管理系統(tǒng)，公共交通系統(tǒng)，車輛控制系統(tǒng)，以及貨運(yùn)管理系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)和相應(yīng)的緊急救援系統(tǒng)等等。正是這些系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)工作，才能夠讓我們的交通實(shí)現(xiàn)更加有序的循環(huán)。

　　緩解道路擁堵的救命草

　　如今，智能交通已經(jīng)被我們視為緩解交通擁堵的救命稻草之一。不過，它是否真的能像我們想象的那樣，將擁堵的車輛一掃而凈嗎?我們可以來分析一下當(dāng)前交通擁堵的成因。在一些大城市中，這兩年機(jī)動(dòng)車數(shù)量的急劇增加，導(dǎo)致了車輛的"無(wú)處可走"。于是，車輛暴增，道路資源應(yīng)用不均，交通設(shè)施分布不合理就成為了道路擁堵的罪魁禍?zhǔn)住６鴮?duì)于智能交通來說，它的初衷作用就是通過分布在各地的各種監(jiān)控技術(shù)，隨時(shí)掌握交通資源的應(yīng)用狀況，并且通過各種信息對(duì)路上的車輛實(shí)施調(diào)配。

　　可以說，這是在現(xiàn)有資源下，提升設(shè)施利用效率，發(fā)揮交通設(shè)施最大能量，緩解道路交通擁堵的有效方式之一。不過，與一些歐美國(guó)家的擁堵不同，我國(guó)一些大城市的道路擁堵多少有些"中國(guó)式堵車"的意味。車輛基數(shù)大，人員集中出行是造成許多大城市擁堵的主要原因。即使我們擁有了先進(jìn)的資源調(diào)配方式，但是面臨同一時(shí)刻共同需要同一路資源的車輛來說，這樣的調(diào)配多少顯得有些力不從心。

　　在一定程度上，北廣上等大城市的堵車并非主要因?yàn)橘Y源的不平衡利用，而確確實(shí)實(shí)是因?yàn)榫褪切枰@條路。這樣的話，智能交通就有些力不從心了。

　　所以對(duì)于智能交通系統(tǒng)的功能，我們可以期望它為我們的擁堵進(jìn)行有效的緩解，但是對(duì)于我國(guó)大城市的居民住宅特點(diǎn)，以及車輛的基數(shù)來說，指望智能交通系統(tǒng)來徹底解決擁堵，多少也是有些不現(xiàn)實(shí)的。否則也不會(huì)有"拍賣"、"搖號(hào)"政策的提出。而對(duì)于智能交通，我們不必否定它在交通管理上的貢獻(xiàn)，但是對(duì)于緩解"中國(guó)式"的擁堵來說，指望汽車別再堵住火車，恐怕還真不止引進(jìn)一套系統(tǒng)般那樣簡(jiǎn)單。

　　物聯(lián)網(wǎng)落地開花主導(dǎo)因素

　　更透徹的感知、更全面的互聯(lián)和更深入的智能，這個(gè)我們理想中的智能交通的目標(biāo)，以前在技術(shù)上還實(shí)現(xiàn)不了，但是到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可能就能幫助智能交通達(dá)成新的進(jìn)步。

　　中國(guó)智能交通發(fā)展的過程大體上要經(jīng)歷三個(gè)階段，首先是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然后在這個(gè)基礎(chǔ)上提高信息化程度，最后才能發(fā)展智能化的交通管理。如果沒有前兩個(gè)階段的條件和基礎(chǔ)，智能化的交通管理很難實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在很多城市都在投資建設(shè)各種各樣的智能交通系統(tǒng)，但是很少看到這些系統(tǒng)能起多大作用，就是因?yàn)樗幍碾A段性。當(dāng)然，有些城市比如北京、上海、廣州、深圳等，借助奧運(yùn)會(huì)、大運(yùn)會(huì)、世博會(huì)這樣的契機(jī)，智能交通系統(tǒng)建設(shè)得比較好，有的進(jìn)入了第二階段，有的進(jìn)入到第三階段，但是從總體看，我國(guó)智能交通建設(shè)還處于完善基礎(chǔ)設(shè)施階段，而物聯(lián)網(wǎng)正是一個(gè)把握更好契機(jī)的抓手。

　　我們現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)對(duì)車輛的感知還是被動(dòng)的。也就是說，車在行駛過程中，要想檢測(cè)到車輛位置或者車輛速度，只能靠路邊的設(shè)備去抓取，而目前這樣的設(shè)備建設(shè)還不完備，信息也不能共享，網(wǎng)絡(luò)傳輸和監(jiān)控功能也不夠強(qiáng)大，造成了智能化的程度很低，尤其在信息服務(wù)和交通誘導(dǎo)應(yīng)用方面，由于缺少網(wǎng)絡(luò)化的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)支持，不能夠提供精細(xì)化的導(dǎo)航服務(wù)，在交通流量趨于飽和的狀態(tài)下，既不能夠緩解交通擁堵，也沒有辦法引導(dǎo)車輛有序行駛。

　　新一代智能交通展望

　　下一代智能交通，也就是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通將是什么狀態(tài)呢?有可能是以車為對(duì)象的管理模式。建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容。新一代智能交通系統(tǒng)或者稱之為車聯(lián)網(wǎng)，是將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、智能終端和車路協(xié)同技術(shù)、智能時(shí)空網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)交通管理體系，實(shí)現(xiàn)人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對(duì)交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節(jié)能環(huán)境，實(shí)現(xiàn)不堵車、不撞車的新一代智能交通系統(tǒng)。

　　新一代智能交通系統(tǒng)的基本組成，主要包括傳感網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、汽車移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)和中央控制計(jì)算平臺(tái)。下一代智能交通系統(tǒng)通過感知裝置和傳感網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，可以實(shí)時(shí)收集和反饋車輛狀況信息，對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行掌控，通過云計(jì)算對(duì)路口路段監(jiān)管信息、管理信息、交通狀況、車速等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，形成對(duì)車流動(dòng)態(tài)和網(wǎng)絡(luò)交通流實(shí)施科學(xué)監(jiān)控策略的決策。車聯(lián)網(wǎng)將以智能技術(shù)和云技術(shù)來支撐服務(wù)平臺(tái)，以智能車路協(xié)同和交通協(xié)同實(shí)現(xiàn)智能控制，以車載平臺(tái)和全路網(wǎng)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)作為車載終端，加上數(shù)據(jù)處理、決策處置的軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，在傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)的環(huán)境下，對(duì)車輛路況進(jìn)行實(shí)時(shí)智能監(jiān)控。

　　從關(guān)注點(diǎn)來看，上世紀(jì)80年代的智能交通關(guān)注的是交通信息采集和傳遞，新一代智能交通關(guān)注的是交通信息分析、知識(shí)和規(guī)律的發(fā)現(xiàn)以及決策反應(yīng)能力。從發(fā)展目標(biāo)來看，原來智能交通是以電子化和網(wǎng)絡(luò)化為目標(biāo)，而新一代智能交通是以功能自動(dòng)化和決策支持為目的。從實(shí)質(zhì)上來講，原來的智能交通實(shí)質(zhì)上是用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)的手工操作，而新一代智能交通系統(tǒng)則是智能技術(shù)取代原先需要人工判別的任務(wù)，從而達(dá)到最優(yōu)化。

　　所以，新一代智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵是車載終端的智能和移動(dòng)計(jì)算的高效，在移動(dòng)互聯(lián)、云技術(shù)的支持下，實(shí)現(xiàn)高效移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)，將汽車傳感網(wǎng)和道路傳感網(wǎng)互聯(lián)，通過中央控制平臺(tái)和汽車計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車、交通流量的精確調(diào)節(jié)和車輛自動(dòng)控制調(diào)度，來達(dá)到暢通、安全。