航空發(fā)動(dòng)機(jī)：考驗(yàn)的不僅僅是技術(shù)

　　隨著11月13日第九屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)在珠海拉開帷幕，航空發(fā)動(dòng)機(jī)再次成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　有消息稱，投入至少千億元的航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大科技專項(xiàng)日前已上報(bào)國(guó)務(wù)院，并有望于近期出臺(tái)。據(jù)悉，該專項(xiàng)是迄今為止所有重大專項(xiàng)中投資規(guī)模最大的一個(gè)。

　　從1951年4月17日國(guó)家下發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建立的決定》起步，中國(guó)的航空工業(yè)經(jīng)過60年的發(fā)展，已取得了舉世矚目的巨大成就。不過，與世界航空強(qiáng)國(guó)相比，航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍是我們的“軟肋”，根治飛機(jī)“心臟病”也早已成為業(yè)內(nèi)人士的共同期盼。

　　然而，航空發(fā)動(dòng)機(jī)之所以被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，是因?yàn)樗C合體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防等各方面的實(shí)力。因此，要想制造出先進(jìn)的中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，考驗(yàn)的不僅僅是技術(shù)本身。

　　例如，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的難點(diǎn)之一是現(xiàn)代技術(shù)和傳統(tǒng)技藝的集成。以裝配環(huán)節(jié)為例，裝配是產(chǎn)品制造的最后環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的裝配質(zhì)量在很大程度上決定了產(chǎn)品的最終質(zhì)量。長(zhǎng)期以來，我國(guó)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工作的重視程度不夠，也因此吃了不少虧。

　　因此，重大專項(xiàng)的出臺(tái)只能說是吹響了攻堅(jiān)的號(hào)角，只有研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的水平都達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨龋袊?guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)夢(mèng)想才有可能真正實(shí)現(xiàn)。