全球汽車電子行業十大發展趨勢

1、電子含量趨向飽和據一些汽車制造商估計，非混合動力汽車的平均電氣，電子部件和軟件成本不再增加，很可能維持在整車成本的20％至25％。因此，對于這類零件的全球市場的增長只能靠車輛數目的增長，再加上輕型車的平均零售價格上升，假設這些整車價格上漲可轉化為電力和電子部件的成本預算。但是，電子電氣含量的增長也將在非電子原材料成本不斷上漲及如印度塔塔汽車公司的2500美元納諾超經濟小車大受追捧而受到抑制，我們認定這一極其重要的趨勢并在大約3年前就開始闡述。

2、軟件成為汽車競爭的關鍵優勢軟件作為汽車系統中最重要的要素正在蓬勃發展，單在發動機控制器中，軟件內容每年翻一番。因此汽車制造商和具有最好的架構和最好的集成軟件開發工具鏈的供應商將獲得競爭優勢。能做好軟件開發的可以用更少的工程師把新穎和改善功能的產品推向市場，并保持保修成本低。

3、汽車開放系統架構的影響雖然世界上大多數汽車制造商正在逐步采用汽車開放系統標準，但仍需要至少10年時間，才會使足夠的車輛實施該標準以在全球市場產生重大影響。

　　但迄今為止，汽車電子行業通過的所有技術標準，沒有會像汽車開放系統架構標準那樣有很大的影響。軟件體系結構標準將大大降低系統的成本，提高其質量。

　　汽車制造商證明，汽車開放系統架構標準可在多平臺軟件和多種車輛重復使用。一個合適的軟件應用程序每次在一個新的應用程序和使用時間中將無需重新設計和定制，這將節省開發時間和大量金錢。每個基本汽車開放系統架構軟件基石將使其商品化，將是電子硬件、包括微控制器的一些運行系統。相對汽車開放系統架構標準，軟件將從硬件中被分開出售。

4、開放式平臺將蠶食大塊汽車娛樂信息系統市場。
　　目前有三個不同的路徑開放式信息娛樂系統：微軟自動汽車；寶馬、通用和PSA正在促進的Genivi聯盟；以及奧迪正在研制的第三條道路。什么是驅駛的三種方案和驅駛的汽車開放系統架構標準相同：有機會大大降低成本，提高軟件的質量。而不是依靠垂直整合供應商、處理整個定制的信息娛樂系統，汽車制造商和系統集成商將能夠購買各種來源其應用程序的設計，以適應最佳標準平臺軟件組件類。

5、燃油經濟性優于安全性每年在世界上公路死亡超過百萬人，因此采用先進的主動安全系統的發展，受到了很多關注和適量投資額。自治系統自動轉向或剎車避免事故發生特別樂觀，駕駛員監測系統也很有希望。然而，隨著石油價格飛漲和抑制道路上二氧化碳排放量的艱難任務，燃油效率已成為全球產業發展的主攻難題。未來更多的雙離合變速器，以及許多精簡和渦輪增壓汽油直噴發動機、車輛靜止時關閉引擎，車輛加速時，立即重新啟動。

6、混合動力強勁增長混合動力汽車全球生產數量到2010年將超過100萬輛，JD　Power公司預測，混合動力車在2012年將占7％的汽車市場，與2009年的2.9％相比，增長迅速。全混合動力汽車比非混合動力的車輛需要更大量的電子含量，例如，今天混合動力汽車需要大約700美元的半導體芯片，而非混合動力車只需300美元的的半導體芯片。然而在接下來的幾年里，絕大多數混合動力車將由豐田和本田生產，他們在這方面一點也不與西方供應商開放業務，除非這部分零件不能來源于他們所屬的日本合作伙伴。

7、汽車電子工業的重心已從底特律轉向慕尼黑和豐田市通用、福特和克萊斯勒的財務困境，使他們在應用新技術及創建新的行業標準方面畏首畏尾。以寶馬為首的德國汽車制造商，已成為很多新的汽車電子產品的主要驅動者，特別是軟件、網絡、信息娛樂系統和底盤控制技術。與此同時，日本汽車制造商制造了世界上最可靠的汽車，這一要素使豐田成為世界銷量第一的汽車制造商。賈斯帕，是由豐田為首的日本汽車電子聯盟，持有日本汽車制造商采用和采購這些標準的否決權。

8、中國與世界大部分地區相比，中國的汽車電器和電子業的發展持續增長，增長的動力來自三方面，將至少在未來十年繼續推動行業發展。首先，中國制造的汽車每年將采用更多的電器和電子零件。其次，中國電動汽車將推動每年越來越多新的電子電氣零件需求。第三，中國本地汽車制造商響應不斷增長的國內需求，而且他們學習制造世界其他地區想要的汽車。作為世界第二大汽車市場，在2008年中國輕型汽車銷量達到880萬輛，高于去年同期的5.7％。 中國多年來一直在吸引了來自北美、歐洲和日本的汽車電子供應商，是世界上最具競爭力的新興汽車電子市場。汽車制造商和供應商都已經超越生產性合資企業，已建立世界一流的工程和研發設施。從這個熔爐中，強大的新公司將上升到世界舞臺。

9、專家的時刻公司集中在強項上至少能在非常困難的經濟時期生存。像KPIT康明斯外包公司，軟件開發工具公司Vector　Informatik、電氣系統和線速工程工具提供商Mentor Graphics公司。

10、北美供應商困境百出，競爭對手的福音。

　　隨著北美輕型汽車的銷售較2008年上半年相比仍有33％的下降，北美供應商都在艱難度日。今年，根據對密歇根州經濟開發企業的調查，其中百分之四十至五十可能面臨破產。底特律汽車制造商減產造成供應商銷售額及信貸銳減，并流失大量有經驗的工程技術人才。

　　在汽車電子行業，德爾福經過近4年的破產保護變得更小，靠私募基金和通用汽車支持，將很難與博世和大陸在全球競爭。即使是通用汽車也一直擔心從德爾福定點新的業務。線束生產商日本矢崎公司、住友和萊尼可乘德爾福不確定的將來之際獲利。

　　福特剝離偉世通，從來沒有盈利，自2009年5月破產，仍然是努力尋求融資，即使福特承諾1億2500萬美元。偉世通2009年上半年的銷售額比2008年上半年下降了49％。在2009年第二季度，福特占不到偉世通銷售額的三分之一。作為汽車空調、收音機、車內電子產品和照明供應商，世通公司面臨來自財大氣粗的電裝和大陸這些全球市場領導者強大的競爭。

　　李爾，其銷售的一半取決于福特和通用汽車，在今年7月申請破產，以及建議的重組計劃，將消除高達70％的4.5億美元的債務。李爾公司的主要產品是座位-電氣/電子大約20％的銷售額主要是線束。但在2008年，李爾制定了一個計劃，要發展電氣電子新的全球經營結構，到2012年電氣電子銷售額由30％上升至40％，成為不斷成長的混合動力車和電動車市場的焦點。這些計劃和全球性組織被遺棄的破產似乎不可避免。新的電氣系統的技術和制造工藝的改進可能不是來自李爾，而是來自日本和歐洲的線束供應商。

　　另一個北美主要的汽車電子產品供應商，TRW在2008年設法增加2％的銷售，但與2008年上半年相比，今年上半年的銷售下降了39％。TRW努力保持資金流動性。不過，達成了一項貸款協議，其確保今年獲得10億美元。 TRW公司的目標是通過提高股票發行和使用單收益的三分之一，償還債務2.34億美元。