高端特鋼短缺 中國制造業升級之痛

編者按：特殊鋼是重大裝備制造、重大工程建設、戰略性新興產業及國防先進武器所需的核心、關鍵材料，是一個國家綜合競爭力的標志。多年來，與普鋼相比，我國特鋼發展步子小了一些，投資少了一些，發展相對落后。然而，我國裝備制造業核心部件主要的材料不過關，造成高端產品仍受制于人的局面。為推動我國制造業升級，做精、做專、做強我國特鋼產業，特開設“特鋼產業調查報告”欄目，對高磁感取向硅鋼、高標準軸承鋼、精品模具鋼、高強度汽車板等高端特鋼產品的發展現狀、存在問題以及發展機遇進行深入探討。

正在裝運的萊鋼特殊鋼廠生產的產品。

特殊鋼是重大裝備制造、重大工程建設、戰略性新興產業及國防先進武器所需的核心、關鍵材料，是一個國家綜合競爭力的標志。

原中國工程院院長徐匡迪曾表示，我國特鋼發展的關鍵是要占領高端市場。在徐匡迪看來，我國裝備制造業主要在核心技術和核心部件上受制于人。其中，核心技術主要是指控制系統和軟件，核心部件主要是材料不過關。尤其是飛機起落架、高速列車車軸、軸承等抗疲勞高強鋼，核電站用耐高溫、抗輻射不銹耐熱鋼管，燃氣輪機、渦扇發動機的高溫合金葉片等材料，目前尚且不能實現國產化。

中國金屬學會名譽理事長翁宇慶同樣認為，通過產業和產品升級，提升高端特鋼產品的國內市場占有率是我國特鋼行業發展的核心問題。

高端特鋼受制于人

從世界范圍來看，特鋼產業水平最高的國家是日本和德國，兩國在全球特殊鋼市場所占的份額分別達到20%和18%。

中國鋼鐵工業協會名譽會長吳溪淳表示，相比日德等發達國家，我國特鋼產品的差距主要體現在品種結構上，從而導致主要特鋼品種出口單價和進口單價之間存在較大落差。

以不銹鋼棒材為例。今年上半年我國累計進口不銹鋼棒線材4.46萬噸，平均到岸價格為3991美元/噸；出口3.14萬噸，出口單價僅為2993美元/噸。同期，我國共進口不銹鋼板帶31萬噸，平均單價為3216美元/噸；出口36.98萬噸，平均單價僅為2336美元/噸。

再如合金鋼鍛材。上半年我國共進口3000噸，平均進口價格高達5000美元/噸；出口4.76萬噸，平均出口價格僅為1554美元/噸。

在鍋爐鋼管上，上半年我國共進口4.43萬噸，平均價格達到7697美元/噸，出口量為3.25萬噸，出口單價只有2215美元/噸。

綜合來看，上半年我國累計進口上述主要特鋼產品91萬噸，進口金額達到23.2億美元，平均進口價格為2549美元/噸。相比之下，上半年我國合金鋼棒線材和合金鋼板帶的平均出口價格只有648美元/噸和606美元/噸。

從某種意義上說，我國特鋼行業的話語權主要體現在對國際主要特鋼產品的定價權上。進口單價與出口單價的巨大“落差”充分證明，若要擺脫原材料受制于人的尷尬境地，我國特鋼產業必須延伸產業鏈，不斷向高端市場發起沖擊。

業內專家指出，特鋼深加工產品具有高附加值、高技術含量，是高端特鋼產品的發展趨勢之一。例如，特鋼板帶、特鋼棒線材、特鋼管材以及工模具鋼、高速鋼等都具備深加工的潛力。

質量穩定性亟待提高

2009年，我國累計生產特殊鋼3470萬噸，占全國鋼產量的比例只有6.11%。相比之下，在世界范圍內，特殊鋼在一個國家鋼產量中所占的比例平均為10%～15%，其中，OECD國家達到15%～20%，瑞典接近30%。

國家發改委產業協調司主持的《中國特鋼產業現代發展戰略研究》課題組認為，我國特殊鋼發展面臨的主要問題可以概括為如下幾個方面：高品質特殊鋼比例低，結構不合理，部分高端產品不能滿足國內行業發展及重大工程需求；特殊鋼板帶材、管材、棒材、鍛材和復雜型材生產技術水平亟待提高；特殊鋼生產的高資源和高能源消耗狀況亟待改善等。

通常來講，潔凈度、均勻度、組織細化度和尺寸精度等是特鋼的本質特征，而質量穩定性是其品質高低的主要衡量標準。以高品質軸承鋼為例，其含氧量必須不大于10PPM，可靠性不小于99.99%。

該課題組對汽車、軸承和機械等主要用戶行業的調查顯示，當前我國特鋼產品質量還存在一系列問題，主要有：表面質量不穩定、表面發紋、公差超標、彎曲度超標現象時常出現；交貨期不準時情況時有發生；連鑄材料低倍偏析；夾雜物不均；表面裂紋；為用戶服務理念較差；使用壽命相當于進口材料的四分之一；鋼材硬度不均勻、鋼中碳含量和氧含量控制波動較大、中心疏松與夾雜物富集等質量缺陷較為普遍等。

把握制造業升級契機

眾所周知，特殊鋼是制造業用鋼最主要的鋼類，其市場需求特點是多品種、小批量。

當前，國內特鋼的主要消費市場包括汽車行業和機械行業，其中，汽車行業占35%，機械行業占24%。以汽車行業為例，2009年我國汽車行業消費鋼材同比增加約700萬噸，同比增長22%。

業內專家認為，就中高端量大面廣的特鋼品種來看，軸承鋼和結構鋼與市場高度融合，是最具市場前景的兩大特鋼長材。

2009年，我國特鋼行業軸承鋼生產量達到240萬噸，預計今年達到250萬噸。

在汽車用鋼方面，我國汽車用優質鋼材約占汽車用鋼材量的30%，汽車用特殊鋼占全國特鋼總產量的35%左右，其中，合金結構鋼、彈簧鋼、冷鐓鋼和易切削鋼都是各個特鋼廠的支柱產品，汽車產量的快速增長也極大推動了國內特鋼需求。

根據不同車型的耗鋼情況，按照我國汽車產量中乘用車與商用車的比例進行加權測算，2008年我國整車汽車用優特鋼數量達到500萬～600萬噸；根據2008年底的汽車保有量計算，我國汽車維修用優特鋼達到200萬噸。綜合上述兩項數據，目前我國汽車行業每年將消耗特鋼700萬～800萬噸。

中國機械工業聯合會認為，為滿足機械工業的用鋼需求，我國特鋼行業必須加強研發、調整結構。

具體來說，主要是：新能源機械行業、風電行業要提高軸承鋼壽命，進而提升軸承鋼材純凈度（減少夾雜物），同時提高增速齒輪箱壽命，以解決鋼材超細組織問題；超超臨界火力發電機組用鋼材要早日研發各類品種，早日鑒定、成型，進而完全替代進口；汽車行業要在繼續降低成本的情況下，提高鋼材質量的一致性；重型機械用鍛件主要解決機加工能力和熱處理水平；通用機械用特鋼應向易切削鋼材、非調質鋼材、調質后鋼材、銀亮鋼材等品種傾斜；工程機械需求向特種性能鋼材發展，農用機械向低成本發展。

正如中國工程院院士王一德所言，“十二五”期間，我國對高品質特鋼的需求將快速增長。為振興特鋼產業，必須牢牢把握住當前制造業升級的有利契機。

“十二五”發展方向鎖定

業界普遍認為，成為鋼鐵業的戰略性新材料，是“十二五”期間我國特鋼行業發展的戰略方向。

國家發改委的課題組認為，特鋼行業的戰略性新材料主要包括高品質特殊鋼、特種合金材料和軍工配套材料，做精、做專、做強是其共同的發展目標。其中，高品質特殊鋼主要用于裝備制造業，目前國內需求正在從中級向高級過渡，工程機械、石油化工、電站（核電和火電）、運輸機械（含高速列車、汽車等）以及航空、軍工等是潛力較大的幾大消費市場。

從細分品種來看，國內對高品質特殊鋼的需求主要包括高速（350公里/小時）、重載（100米長鋼軌）鐵路用特殊鋼材；不銹鋼運煤車用鋼；超高壓（1000千伏）電網用高強鋼材；海洋工程裝備及配套設備用特殊鋼材；低碳產業用特殊鋼材；高檔數控機床用特殊鋼材；新型高效農業用特殊鋼材等。

此外，我國汽車工業、造船工業（包括船用內燃機及船用設備）、高速鐵路動車組、發電設備和輸變電設備、大型冶金和礦山機械設備等都擁有廣闊的市場空間。

高溫合金、精密合金和耐蝕合金是特種合金材料的主要發展方向；而軍工用鋼將呈現“三高三低”特點，即高速度、高壓力、高低溫以及低耗材、低能耗、低成本。