我國高端裝備制造業力求突破

【導讀：自國務院發布的《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》（下簡稱《決定》）中將“高端裝備制造產業”囊括其間后，在11月9日開幕的中國工業博覽會上，“高端裝備制造產業”成為企業與業內人士熱議的話題。】

當國務院發布的《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》（下簡稱《決定》）中，將“高端裝備制造產業”囊括其間后，已成為眾多參與今屆中國國際工業博覽會的企業與業內人士熱議的題目。

　　筆者在展會現場看到，不少企業均在展館內展示了公司應用最新技術的各類產品，從“水潑不進”的筆記本電腦，流水線上自助分揀的機器人手臂，及至在國際市場上都具有一定競爭力的大型集裝箱設備，無所不包。

　　高端裝備制造業奮進

　　顯然，不少企業正試圖借《決定》東風，努力“向上突破”以掌握先進技術，耕耘于《決定》中曾提及的“依托客運專線和城市軌道交通等重點工程建設，大力發展軌道交通裝備”領域中的河北唐山軌道客車有限公司（下簡稱唐車公司）即是如此。這家隸屬于中國北車集團的公司表示：“鐵路裝備現代化將給公司帶來新的發展機遇。”這無疑頗符合《決定》中所指思路。

　　組團前來參加本次工博會的河北省參展人士向筆者介紹，由唐車公司生產的動車組列車已被應用于京津客運專線，時速350公里，最高時速可達394.3公里。唐車公司稱，公司生產的CRH3時速350公里動車組已代表了世界動車組技術的先進水平，集成了世界尖端鐵路輪軌技術，目前并已具備了時速350公里及以上速度級高速動車組系統集成、鋁合金車體、轉向架、列車網絡控制系統等關鍵技術的自主創新能力，“系統創新了大斷面寬車體等一系列關鍵技術。”唐車公司稱。而在動車組之外，唐車公司并為北京13號線批量生產了新型地鐵列車。在公司看來，實現技術領先無疑依賴于公司擁有的員工隊伍，包括“由設計工藝、焊接工程師、NC編程、質量控制、焊接裝配等崗位人員組成，他們全部經過國內外相關機構嚴格的資質培訓，系統掌握了高速動車組核心制造技術”。

　　試圖掌握先進技術的并不僅止唐車公司，山海關船舶重工有限責任公司稱，公司為英國五月花能源有限公司建造的首艘海洋風車安裝船“填補了國內外此類船舶的空白”。河北省參展人士亦告訴筆者，包括晶龍集團、新奧集團等在內的企業，已形成了擁有自主知識產權的風電整機組裝、葉片制造、控制系統及相關配套產品所組成的風電設備產業集群。

　　差距仍存

　　“可以這樣說，我們國家在高端數控機床上的差距，還有幾十年。”一家前來參展的數控機床企業工程師告訴筆者。

　　彌補差距之路并非坦途，“和國外產品相比，我們唯一的優勢就是價格，但這一優勢往往并不起作用。”上述工程師告訴筆者。這家企業在上海、寧波等地均有分廠，“我們的產品在國內同行業算是頂端的，但和國外同行相比，差距非常大。公司也有出口的產品，出口到馬來西亞等地，不過基本上是價格優勢所致，而更多的國外客戶，仍更為看重產品的質量和技術水平。”該工程師說。

　　不少參展的民營裝備制造企業亦深感技術能力不足，而對與國際同行競爭無從談起。“現在整個機床行業在高端產品上的研發，并不得力。高端市場被國外產品占據，國內企業很多只能在低端產品市場謀生存。”另一家參展機床商告訴筆者，“我們每年都會過來看看，但對接獲高端產品訂單并不抱有希望，一方面是企業的技術能力還需要進一步提高，另一方面也是出于公司戰略的需要，先要把基礎打好。”而面對筆者是否試圖通過招募高端技術人才，以進一步發展實力的提問，該企業人士只是緩緩搖了搖頭。

　　盡管如此，似乎并無企業為訂單發愁。“公司的鑄件產品主要應用于船舶等方面，現在的訂單已經忙的接不過來。”上海衛星鑄件廠人士告訴筆者，而包括主營廢料回收設備的昆山盛男機械、及地處西安的華強航天電子有限責任公司等，均向筆者表達了類似的看法。“不過現在還是主要在上海、江浙一帶經營，暫無力外擴。”上述上海衛星鑄件廠人士說，對更多的民營裝備制造企業來說，更希望政府的扶持與幫助。