調查：受累本土化程度過低 日系車在華或現大敗局

在中國車市高歌猛進之時，豐田卻出現了銷量下滑，與此同時豐田在北美尤其是加拿大市場表現也不盡如人意。如果將豐田近期銷量不佳的表現解讀為金融危機和豐田大召回危機后的一種延續性市場反應還可以接受的話，那么以豐田為代表的日系車在逐步進入成熟競爭階段的中國市場上，將會因其過低的本土化保守政策而可能招致真正的大敗局，重蹈此前日系家電品牌在中國市場潰敗的覆轍，這才是日系車企將要面對的嚴峻挑戰，這也是蓋世汽車網最新一期的業界調查的結論。投票結果顯示，超過七成的業內人士認為，日系車在中國市場敗退只是時間問題，其中59%的人士更是傾向認為在未來5~10年內，日系車在中國市場大潰敗的預言就將成為現實。

在上世紀80和90年代，曾出現過一股日企對中國直接投資的熱潮，在彩電等行業日系品牌基本上占據了壟斷地位。但伴隨著市場進入成熟期，中國本土企業崛起以及歐美大鱷迅速跟進，日系品牌因不能根據中國市場的變化而制定出相應的本土化策略，最終只能在中國市場上失去主導地位。那么，作為目前在中國汽車市場表現不錯的日系車，是否會終因過于保守的本土化政策，而在中國市場上招致敗局呢？

對此，蓋世汽車網圍繞“日系車將在華遭遇大潰敗？”這一話題展開了為期一周的業界調查（調查時間為11月9日-15日），期間共吸引到2632位業內人士參與了投票。根據調查2（見圖1）的投票結果，只有25%的人士認為日系車在中國市場潰敗的局面不會發生。而對日系車在中國發展持悲觀立場的陣營中，占據總投票人數59%的人士傾向認為在未來5~10年內，日系車就將在中國市場遭遇大潰敗的慘局，另有15%的人士則推測這一劇變的時間約在10~20年左右。該組數據表明，對于日系車在中國市場的發展前途，業內普遍不看好。
對于業內人士集體指向日系車將在中國市場遭遇大潰敗的斷言，我們從調查1（見圖2）的投票結果或許可以看出些許端倪。

44%的人士將導致日系車在中國市場競爭力下降的因素直指中日摩擦。在蓋世汽車網就此展開的線下調查采訪中，專家對此所持意見略有差異。有專家認為由于歷史原因民間對日系車產生的排斥甚至敵視的情緒一直存在，日本整車廠在中國開展業務一直都存在著一定的政治風險。但專家進一步闡述道，這種原因導致日本整車廠將來在競爭上處于不利地位的比例其實并不大，而本土化運營的保守政策才可能是致命傷。從調查1的在線調查中我們也可以看到，“本土化運營不徹底”投票比例也高達32%。

多位專家表示，在大宗消費品處于市場的導入期（即主流用戶還是首次購買），市場容量會不斷攀升，而且市場上的競爭者還不是處于零和競爭狀態，因此這個時期基本處于“產品競爭”為主的階段，即哪家公司擁有更好的產品，尤其是質量、技術方面領先的產品，哪家公司就會有更佳的市場表現，不管這些產品是否是專門針對中國市場消費者的需求特點開發的。通常在這個時期，國際品牌往往處于優勢。

而一旦市場進入競爭的成熟期，即消費者開始多次購買且市場容量相對穩定時，市場上的競爭者之間轉為零和競爭狀態，也就進入了“運營本土化”競爭階段。對于產品技術更新和生產工藝革新速度不算很快的汽車行業和家電業很相似，企業因此需要將競爭的重心放在對本土化市場需求的快速反應上，而這正是日本整車廠的短板。

日本跨國企業在華本土化運營程度低主要體現在四個方面：一、針對本土市場的產品設計機制，即調研出中國快速變化并不斷多元化的需求后，專門設計開發并迅速推出與新需求適應的產品，而不是拿來在日本研發的產品進行中國式改良；二、加大本土化采購的比例（零部件配套）；三、研發本土化，即在中國建立研發機構并由理解中國市場的人員主導產品開發決策和實施；四、管理層本土化，讓駕馭中國市場更有經驗的華人進入管理層并占有相對多數比例。從目前來看，日系整車廠與其他行業的日本企業一樣，本土化進程受制于日本企業文化羈絆，前景不讓人看好。這也是業內人士對于下一階段日本整車廠不被看好的關鍵原因。

當然，日本車企也不并不一刀切的風格，比如日產因其與雷諾的聯盟而使其企業文化風格已越來接近歐洲的企業，因此與其他日企的市場表現也有可能有所不同。

在調查3中，我們給出了一個假設，如果日系車未來在中國市場潰敗的局面成真，誰將成為最大的受益者？根據投票結果，德系車和自主品牌的機會被業內看好，分別獲得了45%和36%的高投票支持率。

我們認為，作為占據中國市場份額近兩成的日系車，如果其一旦出現潰敗的話，其他各系車型無疑都是受益者。不過，作為一個成熟、健康的汽車市場，更需要所有車系（包括日系）車型的參與和進行充分的市場競爭。因此，我們更希望日系整車廠能未雨綢繆，及時調整在華策略，大力度推進本土化運營，更加科學地定位產品和制定價格，以防患于未然。