冷藏車發(fā)展將從國家政策支持中獲益

　　據悉，全國流通工作會議有望著力對冷鏈物流、倉儲建設等投入資金大、建設周期長的基礎設施增加支持。而這也將極大利好制冷設備、冷藏車、冷鏈物流企業(yè)和冷鏈物聯(lián)網四大子行業(yè)的發(fā)展。

　　資本市場上，物流概念在6月28日已經進行了“熱身”，而隨著全國流通會議的臨近以及消息面的明確，相關概念有望迎來資金的關注，成為新的市場熱點。

　　上市公司中，冷鏈物流板塊包括煙臺冰輪、大冷股份、漢鐘精機、鐵龍物流、中集集團、東方銀星、中儲股份、廣弘控股、新大陸等。

　　制冷設備下游市場容量將翻番

　　所謂冷鏈物流是指溫度敏感性產品在生產、貯藏運輸、銷售等消費前各環(huán)節(jié),始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,保證產品質量、減少產品損耗的一項系統(tǒng)工程。應用范圍包括農產品、醫(yī)藥、化工、電子等有溫控需求的領域。

　　據了解，冷鏈物流產業(yè)鏈包括制冷設備、冷庫、冷藏車、冷藏箱、冷藏運輸、冷鏈信息化建設、冷鏈物聯(lián)網等多個環(huán)節(jié)。

　　一家江蘇的冷庫企業(yè)負責人表示，目前行業(yè)最為緊缺的是設備，市場上的冷庫的數量和容量不足。“這兩年，我們的冷庫都處于爆滿狀態(tài)。”

　　據統(tǒng)計，到目前為止，全國冷凍冷藏能力達900多萬噸，其中外資、中外合資和私營冷庫約占50萬噸;國有冷庫850多萬噸。其中國有冷庫分屬于內貿、農業(yè)、外貿和輕工系統(tǒng)，庫齡多在30年左右。

　　與900萬噸冷凍、冷藏能力相對的是2011年我國各類生鮮品年總量約7億噸，冰凍食品的年產量在2500萬噸以上。由此可見，900萬噸的冷庫容量顯然無法滿足市場的需求。

　　另一則數據可以證明我們與發(fā)達國家的差距。

　　美國人口是我國的1/5，但冷庫容量卻達到2200萬噸，是我國現有水平的2.5倍，中美差距十分明顯。

　　針對行業(yè)存在的問題，國家發(fā)改委在發(fā)布的《農產品冷凍物流發(fā)展規(guī)劃》中提出，要“爭取到2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，達到增加冷庫庫容1000萬噸的目標”。這意味著新建冷庫容量將是現有容量的一倍。再加上即將召開的全國流通業(yè)大會或將再次明確對冷鏈物流基礎設施增加支持，這對相關的上市公司來說，無疑是一個巨大的利好。

　　我們了解到，目前我國資本市場上主要業(yè)務是制冷設備的企業(yè)有煙臺冰輪、漢鐘精機和大冷股份。

　　其中，煙臺冰輪是我國制冷行業(yè)的領軍企業(yè)。公司本部以大中型冷凍、空調設備的研發(fā)制造以及制冷空調設備成套工程服務為主業(yè)，是我國制冷行業(yè)產品生產規(guī)模最大、品種最齊全的綜合性服務公司之一。其冷鏈物流產業(yè)鏈涉及商業(yè)冷凍、工業(yè)冷凍和人工智能環(huán)境等領域，為食品冷凍冷藏及深加工、化工生產、精密實驗室等多個行業(yè)的蓬勃發(fā)展保駕護航。

　　大冷股份則可以提供工業(yè)制冷、食品冷凍冷藏、農產品深加工等領域的節(jié)能環(huán)保、智能化的整體解決方案。

　　公司服務領域包括食品冷凍冷藏、農產品深加工、屠宰加工廠、調理食品加工、啤酒、牛奶、冰淇淋、果汁飲料等行業(yè)。據悉，大冷股份在農產品深加工制冷成套設備市場占有率已達50%以上，大型冷庫市場占有率超過50%，螺桿壓縮機市場占有率超過40%。

　　國內市場螺桿壓縮機領域另一龍頭企業(yè)為漢鐘精機。

　　據悉，漢鐘精機從事螺桿式壓縮機相應技術的研制開發(fā)、生產銷售及售后服務。主要產品有螺桿式制冷壓縮機和螺桿式空氣壓縮機，其中螺桿式制冷壓縮機主要應用于制冷工業(yè)中的大型商用中央空調設備和冷凍冷藏設備，螺桿式空氣壓縮機主要應用在工業(yè)自動化領域。

　　打開冷藏車行業(yè)空間

　　“今年上半年，從南通運一車海產品，我們用了一周時間。主要原因就是沒有冷藏車，預約了很久才排上隊”。上述冷庫企業(yè)負責人告訴21世紀網。“不僅難約，價格還高。同樣的公里數，同樣的噸位，冷藏車的運費比普通卡車高出50%，而且價格也講不下來。”

　　伴隨著冷鏈物流市場的升溫，國內對冷藏車的需求量也逐年上升，未來這樣的需求有望繼續(xù)上升。

　　數據顯示，歐美日本等發(fā)達國家農產品進入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上，而我國目前進入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產品也只有23%。

　　據悉，我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，這無疑是造成冷鏈流通率較低的重要原因。有專家表示，隨著我國食品安全與國際接軌，農產品進入冷鏈系統(tǒng)的比例有望大幅提高，因此市場對冷藏車的需求量也將逐年上升，未來有可能會呈現爆發(fā)式增長。

　　冷藏車除數量不足外，質量不高也是行業(yè)的一大隱患。

　　據了解，國內大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷藏車數量嚴重不足。車輛的制冷技術也缺乏規(guī)范性的保險冷鏈車廂和溫度控制設施，無法為冷凍食品流通提供品質保障。

　　根據中國冷鏈物流發(fā)展報告顯示，我國冷凍產品損壞率達20%-30%，每年水果及蔬菜腐爛數量分別約為1200萬噸及1.3億噸。在歐美發(fā)達國家，超過80%的易腐食品已采用冷藏運輸，損壞率不足5%。

　　借助全國流通會議的東風，未來我國的冷藏車將迎來一個修正行業(yè)問題，打開市場空間的發(fā)展機遇，冷藏車將成為投資重點。

　　調查發(fā)現，目前國內市場從事冷藏車生產的企業(yè)包括中集集團、福田汽車(600166,股吧)和東方銀星。

　　其中，中集集團的冷藏車生產引進德國考格爾車廂生產技術和意大利生產線，采用全封閉聚氨酯隔熱廂體，性能達我國A級和國際先進水平。福田汽車冷藏保溫汽車已有輕、中、重型40多個品種。東方銀星通過借殼河南冰熊冷藏汽車有限公司，主營業(yè)務包括系列臥式冷柜和其他制冷保鮮產品的開發(fā)、制造、銷售、服務。

　　冷鏈物流企業(yè)機遇

　　無論對于藥品，還是農產品，全程冷鏈物流無疑是最理想化的狀態(tài)。

　　然而全程冷鏈物流的技術要求高，需要投入的資金相當多，不過受益匪淺。

　　以鐵龍物流為例，2009年該公司投資7000萬元自有資金購置250只45英尺冷藏集裝箱。國金證券(600109,股吧)預計，鐵龍物流的鐵路冷藏箱業(yè)務有望在2012年鐵路運能釋放后將出現爆發(fā)式增長，預計毛利率將達到30%。

　　此外發(fā)現，目前國內不少城市都在建設冷鏈物流基地。

　　例如，山東濰坊正在建設60萬噸冷鏈物流園;天津宣布將打造中心漁港經濟區(qū)北方冷鏈與水產品加工集散中心。

　　上市公司領域，中儲股份和廣弘控股也在做類似的事情。

　　其中，中儲股份沈陽物流中心完成了冷藏冷凍庫建設，采用先進的美國谷輪壓縮機組和進口溫控儀器，實現多溫區(qū)精確控溫，已經成為TESCO樂購的東北區(qū)生鮮物流中心，并承擔了TESCO樂購東北地區(qū)的生鮮食品配送業(yè)務。

　　廣弘控股確立了冷庫+市場的發(fā)展模式，計劃發(fā)展食品冷藏物流業(yè)，建設華南地區(qū)最大的冷凍肉類食品交易市場。

　　另外，作為冷鏈物流設備的分支行業(yè)，冷鏈物聯(lián)網龍頭新大陸也有希望從物流業(yè)大會中獲利。

　　據悉，新大陸傳感技術應用事業(yè)部，結合溫度傳感網技術，針對冷鏈物流特別是冷鏈運輸過程中的溫度監(jiān)控難的問題，開發(fā)了具有自主產權的基于有源RFID技術的帶有溫度傳感器的監(jiān)測系統(tǒng)在冷鏈物流中得到重要應用。