京港高鐵開通將打通南北物流瓶頸

　　再過兩年，南水北調，即將實現。而中國巨型工程的詩意想象并未止步，均衡發展理論，以走出去的方式，融入國際。新修管道開始從俄羅斯運油，從中亞輸氣;新工程彰顯新理念。亞洲上空的北斗衛星，兩年后振翅的大飛機和開花結果的風能

　　開發，均喻示中國在謀求創新和發展方式的轉變。它們如毛細血管，為中國經濟動脈輸血。十八大召開前夕，本報派出數十名記者，揭開工程神秘面紗。今起每周推出4個版“新龍脈”報道，聚焦國家重點工程，希望它們推動國家發展同時，亦造福百姓，成為中國經典。

　　19分鐘意味著什么?

　　在北京，坐地鐵，從東單到惠新西街;若開車，遇上擁堵，也就兩根煙的工夫。

　　而到今年年底，河北高碑店菜農清晨采摘的黃瓜，送上高鐵，運到北京西站，只需19分鐘。當它們擺上貨架，還能掛著露珠。

　　高碑店距京86公里，在過去，坐最快列車，也需1小時4分鐘。京石高鐵年底開通后，一切將變得不同。

　　京石高鐵是京港線的首段，往南依次是，石武段、武廣段、廣深段和深港段。預計2014年，全線通車，屆時北京到香港，2240公里的路程，僅需9小時。

　　決勝1000公里

　　8月14日，高碑店東邊的玉米地中，京港高鐵的京石段正在施工。

　　付剛(化名)是中鐵集團的技術工人，他曾很害怕坐火車：買票提前排長隊，“還不一定能買到，買到也可能是站票。”候車廳里猶如趕集，等車等得腳發軟，上車則是人擠人。

　　高鐵開通，他的火車恐懼癥被徹底治愈。“子彈頭”，軟沙發，網上訂票，候車不超過1小時，“列車以每小時320公里奔馳，杯中的水，不起漣漪。”

　　目前，京石段、石武段將進行調試，預計年底通車，加上已通車的武廣段和廣深段，北京到深圳的高鐵將迎來“大連通”。

　　京港高鐵中，武廣段最先通車，亦是國內第一條高鐵。

　　“它的建設為中國高鐵技術體系的形成打下了基礎。”許克亮說。許是鐵四院副總工程師、武廣客運專線總工程師。武廣線2003年3月底論證，2009年12月開通。

　　相比于飛機，高鐵能決勝于1000公里之內。

　　武廣高鐵通車后，飛機航班為與高鐵競爭，開設從武漢到廣州的“空中巴士”，1小時一航班。但該優惠政策并沒維持多久。“坐飛機加上來回機場的時間，比不上高鐵便捷。”

　　貫通“任督二脈”

　　老武廣線是中國客運、貨運大動脈，亦是京廣全線最繁忙的路段。

　　該區間段每年單向客流達3000萬人次，年貨運運輸量達4200萬噸，超過設計極限。每到春運高峰，京廣線必須停掉貨運，力保客運，但仍一票難求。

　　率先開通武廣高鐵，即為動脈“減負”。高鐵分擔客運，老武廣線貨運力大大提高，年運量提升到1億噸以上，打通了南北物流瓶頸。

　　有專家表示，京港高鐵的開通，好比打通了中國經濟的“任督二脈”。

　　它連接了中國七個大都市——香港、深圳、廣州、長沙、武漢、鄭州、北京，連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區。

　　高鐵連通后，南北產業將出現轉移。有專家分析，京港高鐵將對沿線城市圈的商貿、物流、旅游產生極大影響。如鄭州，地鐵與高鐵同步建設，拉動周邊房地產。

　　8小時城市圈

　　隨著京滬高鐵、京深高鐵、滬漢高鐵等陸續建成通車，中國“四縱四橫”高鐵網逐步形成。

　　資料顯示，到“十二五”末，中國鐵路營業里程將達12萬公里以上，其中時速200公里及以上的高速鐵路將達1.3萬公里。從此，北京到全國大部分省會城市，都處在8小時城市圈內。

　　相比之下，美國鐵路網拆了15萬公里，剩下23萬公里。而中國只有10萬多公里，還不及美國拆掉的線路多。

　　奧巴馬總統自嘆美國高鐵尚未起步，中國早已遠遠把美國甩在后面。