南車造新型高檔客車將穿越歐亞大陸

由北京至烏蘭巴托至莫斯科的K3/K4次國際聯運車將更換為新型高檔客車，這是原國際聯運車運營16年以來的首次技術升級。由南車青島四方機車車輛股份有限公司研制的該批高檔客車9月9日竣工下線。

該批高檔客車將跨越中國、蒙古、俄羅斯三個國家，其運營環境極為復雜與特殊。其一是在冬季氣溫零下50度的超低溫環境中運行；其二是運行距離遠，列車單程運行需7826公里（境外6980 公里），往返超過15650公里；其三運行時間長：列車單程運行約132小時，往返需13天；其四是運行區段中國的集寧至蒙古的喬伊爾有強烈的風沙。這種超低溫、長交路、強風沙特殊的運用環境給列車的研制帶來諸多技術挑戰。

據中國南車四方股份公司國際聯運車高級主任設計師劉永剛介紹，該批列車充分借鑒了高速動車組及青藏鐵路高原客車的技術創新成果，列車共包括高級軟臥車、軟臥車、硬臥車、硬臥播音殘疾人車、行李車、發電車和餐車七種車型共計43輛車。列車持續運行速度120公里/小時。列車全程采用發電車供電、煤電兩用鍋爐溫水循環采暖，以滿足－50℃（極端溫度－60℃）的低溫運用環境條件。

據劉永剛介紹說，客室采暖通常以電熱鍋爐溫水循環和空調預熱為主采暖；當發電車偶遇供電故障或遇到極端低溫天氣時，采用燃煤鍋爐溫水循環采暖，起到“雙保險”的作用。

為解決超長距離、超低溫條件下的列車供電問題，提高供電的可靠性，該列車的發電車電氣控制系統采用冗余設計；為解決嚴寒條件下的柴油機供油難題，發電車設置燃油加熱裝置，該發電車還首次設置百葉開閉裝置、冷卻系統風扇采用變頻控制，從根本上解決了車內負壓過大以及車內溫度低的問題。為適應低溫運行條件，該列車的轉向架、車體、車下設備、電器部件均采用耐低溫材料，并進行了嚴格的低溫性能試驗。給水、排水系統及真空集便系統均采用了一系列防寒、防凍措施。為抵御強烈的風沙，該車采用密封式車體鋼結構，車輛空調、通風系統都加裝濾沙裝置。

據了解，由于中國和俄羅斯、蒙古三國采用兩種不同軌距的列車運行，該批列車采用準軌和寬軌兩種軌距的轉向架，在中國境內行駛時采用準軌轉向架，在中蒙邊境的二連浩特換成寬軌轉向架后繼續在俄羅斯和蒙古境內行駛。

該批列車在研制期間，中國、俄羅斯、蒙古的技術專家進行了多次的技術交流與研討。該批客車代表了我國25型客車技術的最高水平，其車內設施齊全，乘坐舒適。高級軟臥車帶沙發和獨立衛生間，并可淋浴。硬臥車和軟臥車均為全封閉，空間寬敞。帶播音室的硬臥車上還設有殘疾人單獨包間，包間內設殘疾人衛生間，輪椅可自由出入。餐車采用電氣化廚房設備，并設有休閑酒吧。

據了解，該型高檔客車將在境內外做一系列試驗后正式投入運營。