鐵路“純?nèi)斯?rdquo;到“自動(dòng)化”的發(fā)展

　　1995年6月，我畢業(yè)分配到張橋車務(wù)段(現(xiàn)為西安鐵路局韓城車務(wù)段)上洼車站，成為一名扳道員。那時(shí)車站用的是“臂板信號(hào)”，接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)時(shí)，需要人工扳動(dòng)道岔位置。這種作業(yè)方式小站還好一些，大站作業(yè)起來就非常麻煩，光扳道員就有好幾個(gè)組，每組靠“手信號(hào)”聯(lián)系列車車輛需進(jìn)入哪條股道，確認(rèn)后再搬動(dòng)道岔完成作業(yè)，不僅效率低，安全系數(shù)也不高。

　　夏季時(shí)，股道溫度高達(dá)40多攝氏度，每次作業(yè)完，工作服都能擰出水來。冬季寒風(fēng)凜冽，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)了每個(gè)員工都是“透心涼”，下雪時(shí)有的道岔還會(huì)凍住，先得用火烘烤才能扳動(dòng)。

　　2000年，由于工作變動(dòng)，我調(diào)到下峪口車站擔(dān)任車站值班員。那時(shí)，包括下峪口站在內(nèi)的很多車站都已由“臂板信號(hào)”換成了“TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)”(俗稱“6502控制臺(tái)”)。我們只需在室內(nèi)看著“6502控制臺(tái)”，就能隨時(shí)掌握全站股道使用情況。按壓控制臺(tái)按鈕，便可以扳動(dòng)車站任何一組道岔，完成接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。假如車站某號(hào)道岔設(shè)備發(fā)生故障，控制臺(tái)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，提醒作業(yè)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)處理。

　　告別了人工扳道時(shí)代，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員相互聯(lián)系也用上了“對(duì)講機(jī)”，“手信號(hào)”成為過去。車站扳道員的主要工作也成了保養(yǎng)和維護(hù)道岔，富余人員得以充實(shí)到其他崗位，優(yōu)化了配置，作業(yè)效率得到了提高。

　　進(jìn)入2006年，我們車站進(jìn)行了擴(kuò)能改造，車站股道數(shù)增加了，原先使用的“6502型電氣集中設(shè)備”也換成更為先進(jìn)的“計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖”，“6502”控制臺(tái)面板換成了計(jì)算機(jī)顯示――全站股道使用情況在電腦屏幕上直觀呈現(xiàn)。車站行車室里只有我和一名信號(hào)員，許多工作只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)即可完成。當(dāng)車站某號(hào)道岔設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，“計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖”控制臺(tái)會(huì)以語(yǔ)音提示加文字顯示的方式，精確報(bào)出某股道某號(hào)道岔發(fā)生故障，既省去了排查時(shí)間，又增加了安全系數(shù)。

　　2011年1月，太原至中衛(wèi)(銀川)鐵路開通運(yùn)營(yíng)，我們車務(wù)段接管了該條鐵路上的9個(gè)車站。這條鐵路上的車站使用了更為先進(jìn)的“CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)”，接發(fā)列車作業(yè)不再由我們負(fù)責(zé)操作，而是由鐵路局調(diào)度員集中控制，直接排列列車進(jìn)路。這種作業(yè)方式使我們由以前的直接操作變成了監(jiān)控值守，行車室內(nèi)不再設(shè)信號(hào)員崗位，只有車站值班員一人。

　　作為鐵路行車設(shè)備十幾年巨大變遷的一名基層見證者，我為國(guó)家鐵路系統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展感到由衷的欣喜和自豪。未來行車技術(shù)設(shè)備將會(huì)發(fā)生更大的進(jìn)步，對(duì)此，我們充滿信心。