智能交通勢在必行 車聯網市場潛力巨大

　　交通是經濟發展的動脈，智慧交通是智慧城市的重要構成。智慧城市目前包括智慧交通、智慧安防、智慧能源、智慧教育、智慧醫療、智慧政務等幾個部分，未來仍將繼續拓展到城市生活的方方面面。目前在全球范圍內"智慧城市"建設開展的如火如荼，"智慧城市"所涵蓋的領域范圍遍及城市生活的方方面面，已經逐步涉及到城市運營管理的各個系統，如交通、安防、電力、政務管理、應急、醫療、教育等。在智慧城市的目標拆分與落地時，被落實為智慧醫療、智慧生產、智慧交通、智慧政府等比較大概念的細分領域。城市建設，交通先行。交通是經濟發展的動脈，智慧交通是智慧城市建設的重要構成部分。

　　車聯網通過無線射頻識別技術，對車輛進行數字化管理，包括實時跟蹤、監管車輛運行狀況等。如同物聯網一樣，車聯網的基礎與是傳感器，加強傳感器操作是必不可少的，將交通信號、攝像頭、擁堵路段報告、天氣情況等信息融合起來，從而形成汽車與道路的“互聯”。通過個道路、技術管理部門的溝通配合，實現汽車、道路、人的有機結合，真正形成車聯網。

　　人類社會由"體力時代"向"物力時代"、再向"智力時代"的進化發展，是文明不斷升級的大趨勢。當生產工具從農業機具向工業設備、信息化設備、智能設備發展時，社會形態就從農業社會向工業社會、信息社會、網絡社會過渡。城市也將從農業城鎮、工業城市、數字城市走向智慧城市。因此，智慧城市成為城市發展的必然方向。

　　中國城市交通問題嚴峻車聯網發展是必然

　　近十年來，我國城市發展突飛猛進，城市人口劇增，伴隨著的是機動車數量的飛躍和城市道路建設的滯后。如今，道路、橋梁是越建越多，但始終緩解不了交通擁堵難題。我國城市發展似乎邁進了一個怪圈，無論是不停地修路、鋪橋，還是車輛限行，都沒有阻止擁堵的加劇。人們把希望寄托于智能交通，發展智能交通真的可以解決城市交通擁堵么?

　　隨著社會經濟和科技的快速發展，城市化水平越來越高，機動車保有量迅速增加，交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環境污染、能源短缺等問題已經成為世界各國面臨的共同難題，無論是發達國家，還是發展中國家，都毫無例外地承受著這些問題的困擾。在此大背景下，把交通基礎設施、交通運載工具和交通參與者綜合起來系統考慮，充分利用信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、控制技術、計算機技術及交通工程等多項高新技術的集成及應用，使人、車、路之間的相互作用關系以新的方式呈現出來，這種解決交通問題的方式就是智能交通系統。

　　智能交通系統(IntelligentTransportSystem,簡稱ITS)是指將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。其目的是使人、車、路密切配合達到和諧統一，發揮協同效應，極大的提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環境和提高能源利用效率。這里的"人"是指一切與交通運輸系統有關的人，包括交通管理者、操作者和參與者;"車"包括各種運輸方式的運載工具;"路"包括各種運輸方式的通路、航線。"智能"是ITS區別于傳統交通運輸系統的最根本特征。

　　解決上述交通問題的方法可概括為兩種：建、疏。"建"是指對高速公路、城市軌道交通、城際交通設施建設等道路硬件投資，同時也包括建設智慧交通等為代表的智能化解決方案的管理設施建設，緩解交通壓力。"疏"就是指充分發揮智能交通的技術優勢和協同效應，結合各種高科技技術、產品，提高交通運輸系統的效率。過去傳統的解決方法即采用加大基礎設施建設投資，大力發展道路建設。由于政府財政支出的有限性和城市空間的局限性，該法的發展空間逐步縮小，導致近年來北京、廣州等城市相繼實行了汽車"限購"、"限牌"政策，寄希望于"禁"的手段來減緩城市交通壓力。但這種抑制人們剛性需求的做法飽受詬病。

　　專家也呼吁"堵"不如"疏"，發展智慧交通是提高交通運輸效率，解決交通擁擠、交通事故等問題的最好辦法。從各國實際應用效果來看，發展智能交通系統確實可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進而保護了環境、節約了能源。

　　車聯網產業迎來政策機遇期

　　車聯網是物聯網在智能交通領域的運用，車聯網項目是智能交通系統的重要組成部分。踏入新世紀，物聯網、智慧地球、智慧城市等概念興起，具體到交通領域的應用便產生了智慧交通、車聯網的概念。物聯網的概念，在中國早在1999年就提出來了，當時不叫"物聯網"而叫傳感網，物聯網概念的產生與物聯網行業的快速發展，與智能交通交匯融合，產生了智能交通行業的新動向-車聯網。

　　車聯網就是汽車移動物聯網，是指利用車載電子傳感裝臵，通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位臵等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。

　　只與"人-車"相關的部分在國外叫車載信息服務系統(Telematics)，也就是"狹義"的汽車物聯網。Telematics是以無線語音、數字通信和衛星導航定位系統為平臺，通過定位系統和無線通信網，向駕駛員和乘客提供交通信息、緊急情況應付對策、遠距離車輛診斷和互聯網(金融交易、新聞、電子郵件等)服務的綜合信息服務系統。

　　車聯網本質上是一個巨大的無線傳感器網絡。每一輛汽車都可以被視為一個超級傳感器節點，通常一輛汽車裝備有內部和外部溫度計、亮度傳感器、一個或多個攝像頭、麥克風超聲波雷達，以及許多其他裝備。目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達200余只。此外，未來的汽車將配備有車載計算機、GPS定位儀和無線收發裝臵等。這使得汽車之間，以及汽車和路邊基站之間能夠無線通信。這種前所未有的無線傳感器網絡擴展了計算機系統對整個世界的感知與控制能力。

　　車聯網項目已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達百億實施國家科技重大專項是科技工作的重中之重，《國家"十二五"科學和技術發展規劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業應用，促進運營服務創新和知識產權創造，增強產業核心競爭力。而車聯網項目作為物聯網領域的核心應用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。

　　《2012-2020年中國智能交通發展戰略》即將出臺，智能交通產業投資與發展將掀起新高潮。2012年7月31日至8月1日，由交通運輸部公路科學研究院和北京市交通委員會主辦的第三屆智能運輸大會(ITSCC)在北京召開，大會期間交通運輸部科技司的相關負責人第一次公開解析了《2012-2020年中國智能交通發展戰略》。《戰略》提出，到2020年，中國智能交通發展的總體目標是：基本形成適應現代交通運輸業發展要求的智能交通體系，實現跨區域、大規模的智能交通集成應用和協同運行，提供便利的出行服務和高效的物流服務，為本世紀中葉實現交通運輸現代化打下堅實基礎。具體目標為，全面提升城市交通管理和服務水平;有效提高公路交通安全和出行可靠性;著力增強水路運輸效率和監管應急能力;顯著促進多種運輸方式有效銜接;顯著提高技術創新能力;推動形成智能交通產業。為實現上述目標，將重點支持交通數據實時獲取、交通信息交互、交通數據處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術的集成創新。還將加快智能交通基礎性關鍵標準、應用服務標準的制定，推動標準貫徹執行和國際合作。

　　汽車網絡產業正在變革

　　目前汽車電子部分成本占整車成本的35%，利潤占銷售60%，這個比例還將不斷提高。這里汽車電子的成本大部分是汽車產品前裝OEM軟件費用，和汽車同步開發。目前汽車電子產品主要涉及到車載人機交互的平臺、控制系統、傳感器以及遠程信息交互。但是隨著IT產業和互聯網技術的發展，汽車軟件的開發已經發生了巨大變化，應用開發的時間大大的縮短，可以從之前的2-3年縮短到1年以內，這個時候汽車一旦聯網，軟件就不需要再OEM，而僅在用戶需要的時候在汽車上下載一個App就可以，就像在手機上下載一個App。在底特律，微軟給福特全新開發車載嵌入式系統，谷歌也不遺余力的和奧迪合作，而iOS6也開始進入汽車領域。

　　未來車輛聯網以后，只需要下載一個App，就可以實現上游的數據分析和下游采集數據。這歸功于新的嵌入式平臺，給開發者帶來了極大便利。這樣的結果是，汽車公司外包汽車電子系統的相關汽車零部件企業將受到沖擊，而谷歌、蘋果和微軟很可能會取代他們。或者說，計算機聯網以來所發生的變化都會發生在汽車上，如果汽車企業不跟上這個潮流可能會失去很多機會。

　　比如汽車聯網以后，汽車維修方式也會發生變化，所有的檢測在網上隨時能夠看到，檢測分析調整都可以在線完成，發生故障救援的時候，已經能夠事先知道汽車問題所在。4S店也許不需要現在這么多停車位，工位也可以大大減少，消費信貸、汽車保險的格局將徹底被改變。汽車保險不會再每個人交一樣的費用，而是通過對你駕駛行為模式的分析，經常經過的道路，周邊的環境來判斷一個人需要交的保費數額。

　　與此同時，產業鏈條上還在出現新的勢力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌為什么要研發和生產無人駕駛汽車。而這并非互聯網行業內人士的盲目擴張。實際上，這與谷歌把人類歷史上能找到的書都進行掃描的思路是有相通性的，其核心的目的是通過一套自己的系統，把人類的信息和知識提煉出來，而這些信息和知識越多，機器就會變得更加聰明。

　　目前互聯網對知識的積累的運用僅僅停留在最低層面的翻譯。比如谷歌的Picasa，他的人臉識別基本能在一個人的照片存滿100張以上開始自動識別該人的照片。

　　這就是基于知識，基于照片的系統學習能力，這也是為什么谷歌要掃街景，蘋果和谷歌都要做地圖，有了街景數據作為支撐，以汽車作為一個輸入口。將改變汽車的駕駛，個性化定制、銷售、旅行，對整個產業和生活都帶來變化。比如由于網絡大量積累的知識，汽車主動安全依靠車的傳感器數據聯網，當一個彎道每一輛車經過的時候就會被學習一遍，通過傳感器知道這樣駕駛過這個彎道是安全，還是不安全，并把最安全的駕駛模式找出來。因為有了街景地圖的資源，谷歌能夠讓無人駕駛成為可能。

　　國外車載信息服務系統產業進入快速增長期，國內市場剛起步

　　全球車載信息服務系統市場開始進入快遞增長期，以北美市場發展最為迅猛。諾達咨詢的研究表明，全球車載信息服務系統(Telematics)市場從2005年開始，相關技術、商業模式逐漸成熟，消費者接受程度逐步提高，市場開始高速成長，產業生命周期正式進入茁壯期。在此期間，市場上將存在數量龐大的相關企業以及潛在的競爭者，眾商家紛紛搶食車載信息服務系統市場。目前北美市場占據全球車載信息服務系統市場份額較大，未來歐洲與亞太地區有望步北美后塵，開始快速增長。

　　亞洲車載信息服務系統市場目前以日韓為主，中國市場才剛剛起步。2009年3月豐田先將G-Book引入中國;2009年12月上海通用開始向凱迪拉克車主提供安吉星服務，并迅速向下覆蓋至旗下多個其它品牌。本土廠商上汽集團于2010年4月推出了首個基于聯通3G網絡的前裝車載信息服務系統-INKANET。

　　車載信息服務系統市場可以分為前端市場(BM：BeforeMarket)和后端市場(AM：AfterMarket)兩個部分。車載信息服務系統前端市場指在汽車出廠前已安裝車載信息服務系統終端，就可以開始提供車載信息服務。車載信息服務系統后端市場是指在汽車出廠之后，用戶根據自己對車載信息服務的需要，安裝車載信息服務系統終端并享受相應服務。前端市場主要取決于新車市場的銷量和所銷售新車中車載信息服務系統終端的裝配率;后端市場主要取決于汽車保有量和消費者對車載信息服務的需求程度。隨著車載信息服務在國內的推廣和消費者認知程度的提高，前后端市場的車載信息服務系統應用終端裝配率都將不斷提升。

　　無論是從汽車新車銷量還是保有量看，我國龐大的汽車市場都為國內車載信息服務系統市場提供了非常大的發展空間。