雷達(dá)和傳感器PK 做車輛輔助駕駛裝置

　　目前，在汽車領(lǐng)域，無論是自動(dòng)駕駛還是基礎(chǔ)的V2V，都離不開先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。意法半導(dǎo)體駕駛輔助系統(tǒng)和微控制器部門主管MartinDuncan認(rèn)為，駕駛輔助系統(tǒng)無論對(duì)豪華汽車還是低端汽車來說，都將成為必不可少的配置。

　　然而，關(guān)于在駕駛輔助系統(tǒng)中，雷達(dá)和傳感器誰更加適合做車輛輔助駕駛裝置的爭(zhēng)論依舊不休。現(xiàn)在，我們就來討論一下二者的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。

　　雷達(dá)PK傳感器

　　汽車制造商在開發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)有多種選擇，包括短程雷達(dá)、遠(yuǎn)程雷達(dá)、超聲波傳感器和視覺傳感器。

　　飛思卡爾與意法半導(dǎo)體則選擇了不同的方案，前者主攻雷達(dá)設(shè)備，后者則偏向于發(fā)展視覺傳感器。在關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)究竟選用哪類配置的問題上，EuroNCAP也并未對(duì)車企做過明確規(guī)定究竟采用傳感器還是雷達(dá)。

　　車企可以自由選擇采用哪類配置，甚至是結(jié)合雷達(dá)與傳感器——這也是目前許多車企所采用的方式。

　　意法半導(dǎo)體公司指出了雷達(dá)在某些情況下的功能缺陷。例如，其無法檢測(cè)車道標(biāo)記、交通信號(hào)燈、行人和控制車輛近/遠(yuǎn)光燈切換。

　　另一方面，視覺傳感器也有其劣勢(shì)。即便其能在傍晚和雨天仍能分辨路況，那么在大霧天和大雪天則難以勝任，塵土和雪花能讓視覺傳感器“失明”。此外，傳感器的檢測(cè)范圍沒有雷達(dá)廣。短程雷達(dá)可以檢測(cè)30米以內(nèi)的物體，遠(yuǎn)程雷達(dá)的檢測(cè)范圍則進(jìn)一步擴(kuò)大至150米。

　　關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)的多功能需求時(shí)，意法半導(dǎo)體公司認(rèn)為，如果一輛車中必須采用監(jiān)視路況用的攝像頭，那么視覺傳感器技術(shù)進(jìn)步后也完全能夠勝任雷達(dá)所擅長的領(lǐng)域。其最新的圖像傳感器產(chǎn)品便能證明這一點(diǎn)。