新能源造車資質放開 借殼造車或是捷徑

又有一家汽車零部件企業(yè)要“借殼造車”了。

9月23日，江特電機股份處于停牌狀態(tài)。這家公司在此之前曾發(fā)布公告稱，公司擬以9.5億元的價格收購俞洪泉所持有的九龍汽車32.62%股權。記者致電江特電機了解到，目前該項目尚在洽談中。江特電機董秘王樂告訴記者：“江特電機制造的新能源汽車，預計將在2016年上市。”

不止江特電機，萬向、隆鑫、多氟多……越來越多的零部件上市公司在公告中透露其欲布局新能源汽車領域。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華接受本報記者采訪時說：“目前國家政策允許投資主體參與新能源汽車的制造，不像傳統(tǒng)汽車那樣一資難求，符合一定條件投資主體都可以進入。”政策東風吹起，是否意味著會在零部件企業(yè)中掀起進軍整車制造領域的大潮？

新能源造車資質放開

相較以前傳統(tǒng)汽車造車資質“一票難求”，新能源造車政策的改變，為很多零部件企業(yè)進入整車領域提供了難得契機。6月4日，國家工信部官方網(wǎng)站上赫然出現(xiàn)的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（簡稱《規(guī)定》）宣布，自2015年7月10日起，新建純電動乘用車企業(yè)投資項目的投資總額和生產規(guī)模不受《汽車產業(yè)發(fā)展政策》有關最低要求限制，可由投資主體自行決定。新政策顯然希望具有資金優(yōu)勢和技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與競爭，盤活新能源汽車的市場。之后，騰訊、百度等一批互聯(lián)網(wǎng)公司“造車”的消息頻出報端。與此同時，江特電機、多氟多、隆鑫等有實力的零部件上市公司陸續(xù)在公告中宣布進軍新能源汽車制造領域。

工信部部長苗圩在接受媒體采訪時也曾表示，傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)由于受思維慣性、技術路徑依賴和現(xiàn)有資產拖累，很難有積極性發(fā)展新能源汽車。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也曾表示，生產條件適當放開，能夠吸引互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及一些零部件生產商進入電動車生產領域，將為這一領域帶來“新鮮血液”，并形成“鯰魚效應”，推動我國電動車產業(yè)加速發(fā)展。

借殼造車或是捷徑

不過，新能源汽車造車資質放開，真的意味著市場的準入門檻降低了？從《規(guī)定》的內容看似乎未必。《規(guī)定》提出，新能源汽車生產企業(yè)，首先必須在中國境內注冊，并在技術上具有純電動乘用車產品從概念設計、系統(tǒng)和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷，同時需掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發(fā)明專利。其次，新建企業(yè)還應具備完整的樣車試制條件。自行試制的同型純電動乘用車樣車數(shù)量不得少于15輛，并需滿足一次充電續(xù)航里程不得低于100公里，0～50公里/小時加速小于5秒及最高時速大于100公里等技術指標。此外，這些企業(yè)還需擁有完善的銷售及售后體系。

記者百度查了一下發(fā)現(xiàn)，欲布局新能源汽車領域零部件上市公司，多數(shù)還是通過收購、控股、參股整車企業(yè)，而達到以上的規(guī)定。比如，今年7月，萬向集團與上汽集團合資成立了上汽萬向新能源客車有限公司。其中萬向集團占有合資公司51%的股份，上汽集團占49%，規(guī)劃年產新能源客車5000輛。

7月21日，多氟多發(fā)布公告稱，其出資5000萬元受讓龍岡投資持有的紅星汽車62.09%的股權出資，同時，多氟多以貨幣出資11000萬元，龍岡投資以債權出資4064萬元對紅星汽車增資。增資后多氟多持有紅星汽車約69%股東權益。隆鑫通用8月26日公告稱，目前公司共持有山東麗馳51%的股權。

這幾家進入整車領域的零部件企業(yè)有個共同的特征，即都是新能源汽車核心零部件行業(yè)的骨干企業(yè)。江特電機股份是一家集研發(fā)、生產、銷售特種電機和鋰電新能源系列產品為一體的國家高新技術企業(yè)；多氟多是從事高性能無機氟化物、鋰離子電池材料、半導體照明及光伏材料、納米金屬材料等研發(fā)、生產和銷售的化工企業(yè)；隆鑫是一家集發(fā)電機組業(yè)務、農業(yè)機械裝備業(yè)務、輕型動力業(yè)務和新興業(yè)務的大型綜合制造型企業(yè)。他們借的都是哪些“殼”呢？多氟多控股的紅星汽車，具有卡車、改裝車、SUV、MPV、面包車、微型面包車等類型汽車制造資質。江特電機參股的九龍汽車主要從事豪華商務車及大中型客車研發(fā)、生產和銷售、服務等業(yè)務。隆鑫控股的麗馳在微型電動車領域市場占有率很高。

多氟多證券部的相關人士告訴記者：“整合紅星汽車，我們的目標是新能源電動車。紅星汽車之前處于停產狀態(tài)，我們預計在今年年底之前要生產1000輛新能源汽車。”像多氟多這樣“借殼造車”現(xiàn)象很多。但重慶隆鑫動力部件有限公司總經(jīng)理田云偉對此有不同的看法。他認為，一直以來，“殼”這種資源就是稀缺的。就算某些汽車企業(yè)銷量不行，地方政府也會出面干涉，引導有實力的企業(yè)入駐。

打通產業(yè)鏈不“受制于人”

也有很多零部件企業(yè)是為了打通產業(yè)鏈而進入整車行業(yè)。早在2002年，萬向集團就成立了萬向電動汽車有限公司，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，按照“電池-電機-電控-電動汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略一步步推進。目前，萬向電動汽車公司已經(jīng)成功開發(fā)了電動轎車、電動公交車、雙能源電車、電動電力服務車、電動電力工程車等車型。今年國家放開了新能源造車資質，萬向在美國和中國新能源客車項目也一步步落地。

萬向在零部件領域已經(jīng)擁有一定的知名度，為什么非要去造車呢？江特電機、多氟多、隆鑫等這些零部件企業(yè)為什么也要伸手“下游”呢？

市場可能是先決條件。新能源客車呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。今年上半年，我國50家客車企業(yè)新能源客車共銷售1.7萬輛，同比增長50.3%。同樣，低速電動車在山東等地發(fā)展很快，特別是隨著國家認可低速電動車的風聲放出，部分企業(yè)也看到其中的商機。田云偉告訴記者：“隆鑫控股麗馳，主要是看中低速電動車的市場。”

據(jù)記者調查，新能源汽車零部件企業(yè)存在“受制于整車”的現(xiàn)象。由于目前新能源汽車用車數(shù)量相對較少，售后配件市場不大。新能源汽車的零部件企業(yè)供應情況，受整車的影響非常大。王樂告訴記者：“汽車制造是江特電機發(fā)展的一塊業(yè)務，我們收購九龍汽車主要是為了進一步整合產業(yè)鏈。”因此，打通產業(yè)鏈，布局從核心零部件到終端產品，可以增強企業(yè)競爭力，是很多受訪零部件企業(yè)造車的主要意圖。