車企數百億備戰新能源汽車 三大瓶頸待破

新能源汽車一直以來被認為是自主品牌汽車企業“由大到強”的捷徑，借助新能源實現“彎道超車”也是自主品牌車企的夢想，而隨著政府對新能源汽車產品加大支持力度，新能源汽車的春天正在到來。

“吉利的新能源計劃將于8天后在廣州發布?！?1月10日，吉利集團董事長李書福首次披露了吉利新能源的最新進展。

實際上，自主品牌在新能源汽車上的布局已經是風生水起。國內最大汽車企業上汽集團公布的最新定向增發方案提出：該公司擬非公開發行股票數量不超過約9.64億股，發行價不低于15.56元/股，募集資金總額不超過人民幣150億元，用于新能源汽車、智能化大規模定制、前瞻技術和車聯網、汽車服務與汽車金融等項目。

而北汽、比亞迪、長安等企業，也相繼發布了新能源汽車發展方案。

不僅越來越多的自主品牌在新能源領域布局，外資也在加快在新能源領域的突破。如一汽豐田和廣汽豐田前后腳發布卡羅拉和雷凌雙擎版車型。此外，南北豐田還打破了混合動力車型售價偏高的慣例，試圖以零差價搶占混合動力市場更大的份額。

這也就意味著，在新能源汽車市場，一場沒有硝煙的戰爭正在開打，而誰將取勝，目前仍難下定論。

“十三五”自主品牌集體布局新能源汽車

隨著市場導向及相關政策的支持，新能源領域逐漸成為未來汽車市場的新藍海。自主品牌企業對“十三五”的新能源布局，已拉開大幕。

“多年以來，吉利在包括純電動車在內的新能源領域取得了一定的成果。吉利將在廣東車展正式發布的新能源戰略，將涉及新能源產品規劃及新技術成果等?！崩顣１硎?。

吉利的新能源戰略是全方位的，記者了解到，吉利將在11月18日推出純電動車型帝豪EV。這款純電動車型預計起售價為25萬元，續航可達260km。作為吉利在低端電動車市場的布局，吉利知豆計劃在浙江投資300億建新能源基地，用于新能源的研發。

而以上汽集團為首的國內企業，在自主品牌新能源領域的布局也正在大手筆進行中。

10月28日，上汽董事長陳虹首次在媒體面前透露，上汽到2020年在新能源汽車上的投入將達200億元人民幣。而在上汽“十三五”計劃中，2020年上汽在新能源汽車領域的目標是實現產銷60萬輛，其中自主品牌20萬輛。

統計顯示，今年以來，就有比亞迪、長城汽車、力帆股份等整車企業以非公開發行的方式募集資金，投入新能源汽車項目建設，擬募集資金凈額達到400億元。

長城宣布募集資金不超過168億元，打造新能源汽車；在長安汽車發布的面向未來10年的新能源汽車發展戰略，到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。比亞迪宣布募資總額不超過150億元，打造新能源汽車產業鏈。江淮汽車增發募資45億元啟動新能源車戰略，到2025年，江淮新能源汽車總產銷量占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。力帆股份也發布了新能源戰略規劃，高調宣布進軍新能源汽車領域。而奇瑞新能源公司也已在運作中，有望于近期掛牌獨立運營。

布局新能源是“必修課”

自主品牌集體布局新能源市場的背后是政策的推動。

財政部等四部委聯合下發《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，未來5年，我國將繼續實施對新能源汽車的補貼政策。

這意味著“十三五”期間，我國將繼續實施積極的新能源汽車推廣政策，并實行普惠制，在全國范圍內示范推廣。大力發展新能源汽車，理所當然成為車企“十三五”規劃的重頭戲。

此外，今年1月5日，工信部發布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。據了解，這兩項國家強制性標準將于2016年1月1日起執行，每年將設置油耗達標值，直至2020年乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。這種情況下，如果僅憑傳統動力技術是難以實現的，發展新能源汽車，也稱為企業必須面對的課題。

在系列鼓勵政策的推動下，新能源汽車市場正在蓬勃發展。

工信部數據顯示，1-10月新能源汽車生產20.69萬輛，同比增長3倍，其中10月生產5.07萬輛，同比增長8倍。

發展新能源汽車是汽車行業的“必修課”。不過，對于自主品牌企業而言，發展新能源汽車，收獲市場的同時，還希望借此收獲品牌。

實際上，由于自主品牌普遍起步較低，在品牌溢價能力上，大大落后于合資企業。而雖則會市場進入中低速增長的“新常態”，外資品牌紛紛產品下探，而消費者對自主品牌又相當“苛求”既要價格低，又要品質和配置好，這為規模和品牌都不及外資的自主品牌帶來很大的挑戰。

“后補貼時代”PK法則

在新能源汽車上，國內外企業相對而言差距更小，而目前，政府對國產新能源產品的鼓勵，也使自主品牌更加有機會“先入為主”掌握先機。

根據《新能源路線圖》的規劃，到2020年，自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬輛，占比將超七成。到2025年，隨著新能源汽車規模的增加，自主品牌新能源車的占比計劃提升至八成。

“如果說去年是新能源汽車的元年，那么未來5年就是新能源汽車的爆漲年。”上汽集團總工程師程驚雷表示。作為國內最大汽車企業的“當家人”，陳虹希望上汽依托這歷史性的機會由“最大”實現“最強”。

不過，程驚雷同時認為，目前自主品牌在新能源領域的競爭力，仍然主要依靠政府支持。而隨著政策覆蓋面的越來越廣，或者隨著未來政策的取消，自主品牌在新能源領域，面臨著與外資新能源產品“同臺競爭”的格局，消費者是否還會買單？

雖然新能源汽車技術差異性相對傳統汽車更小，不過，外資同樣具備品牌和全世界的規模效應，自主品牌要繼續保持領先，具備長久的競爭力，必須有自己的“獨門秘籍”。

“上汽集團自主品牌新能源車型，將從2014年的五款增加到2020年的30款，包括EV13款，PHEV17款，形成技術領先、有競爭力的新能源產品矩陣?！背腆@雷說，上汽接下來要實現的目標是，即便政策取消了，產品仍具備競爭力。

“我們要打造全球標桿性的車型產品，從整車研發到零部件?！鄙掀瘓F技術管理部總監張程說。

新能源汽車目前主要的瓶頸是技術瓶頸、成本瓶頸和使用環境的瓶頸，這也就意味著，接下來，上汽在新能源汽車上的投入是設計到全產業鏈的。

東風汽車公司戰略規劃部部長廖正波透露，“十三五”期間，東風集團將掌握一些新能源汽車關鍵技術、核心資源，在總體市場進入發展期的大背景下，東風新能源汽車力爭在銷量上領先全行業。長安汽車副總裁袁明學表示，長安將以智能化為突破口，打造新能源汽車經典產品，實現其“518”新能源產品性能目標。比亞迪相關負責人表示，“對于企業而言，目前更多的是要從公共交通領域挖掘潛力，這是實現銷量快速提升的突破口?！倍顣９_表示：“吉利將大規模投資汽車電驅動系統的研發與制造，以迎接新一輪新能源汽車時代的到來。”