布局工業4.0 浙江通力開啟新一輪技改

工業4.0、中國制造2025，這些預示著中國制造未來前景的名詞，既讓企業家興奮，又讓他們困惑迷茫。瑞安制造對接“中國制造2025”該怎么做？瑞企離“工業4.0”還有多遠？……

記者走訪浙江通力重型齒輪股份有限公司后發現，該企業正通過機器換人、技術改革等方式向工業4.0靠攏。剛剛觀摩學習歐洲工業4.0歸來的該企業董事長項建忠說，布局工業4.0，必須在車間開啟新一輪技改，重點投入信息化建設，提高產品附加值。

新一輪技改來臨

項建忠說，此次歐洲研修之旅中，讓他明顯感到差距，印象最深的，是在德國道依茨發動機廠看到的自動化、智能化生產場景。

“我們看到道依茨的發動機生產線，它的每個崗位都是定崗的。比如說一個崗位安裝兩個零件，在我們國內就是工人用扳手把螺絲擰緊就好了。而他們是自動化操作擰緊后，再把力矩等數據傳遞到后臺中心，實時檢測是否達到標準，如果沒有達到，自動生產線則會自動停止，不予通過。”項建忠說，這樣的智能生產保障了產品的品質，降低了次品率。

此外，物流的智能化也讓瑞安企業家們嘆服。項建忠說，他們看到現場供貨商的貨車進入工廠庫房前(貨車內裝有信號發射系統)，可以把車內運載的零件數量和規格等數據發送到后臺，在什么倉庫保管哪個崗位用，信號中心會向物流機器人發送指令，由無人駕駛的機器人直接送達指定倉庫位置。

雖然離實現智能生產還有一定距離，但近幾年，通力也通過種種途徑慢慢地縮小差距。記者在通力公司的車間內看到，9臺加工中心正在生產減速機箱體。“這是一機多用的加工中心，可以完成鏜、鉆、銑三道工序，在電腦面板輸入相關編碼后，20分鐘可以生產一個箱體。”該公司辦公室主任楊威介紹，在加工中心，1名工人可以操作3臺機器。而在相鄰的普通車床車間內，1臺車床需1名工人操作，3道工序則需9名工人，兩者相比，生產效率顯而易見。

買設備、投技改，是近年通力公司的固定動作。“這臺三座自動監檢測儀是最新引進的，這臺數控齒輪磨齒機是德國進口的……”楊威介紹，近年來，通力公司都在大手筆投入技改、設備更新，3年技改資金就超過兩億元。目前，通力已自主開發11大系列產品，10個產品具有自主知識產權專利，并參與2項工業齒輪箱國家標準制定，負責起草4個中國齒輪行業中小功率通用減速機行業標準。

“未來，信息化建設將是重頭戲。”項建忠說，布局工業4.0，意味著新一輪的技改已經來臨。參觀德國的企業后，他發現和歐洲企業相比，自己企業員工的自律程度、動手能力和歐洲企業員工是不相上下的，智能化的機器人設備也可以買到，唯獨信息化的基礎建設還需要花大手筆投入。“實現智能化的關鍵是信息化平臺的搭建，需要提高后臺數據的采集和整合能力，這也是通力未來幾年需努力的方向。”

深挖產品附加值

“這幾年瑞安很多企業都在轉型升級，但總的看來，不少企業仍面臨產品檔次偏低、產品附加值、技術含量亟需提升的現狀。”項建忠說，瑞安有深厚的制造業生產基礎，這幾年受到經濟危機、人口紅利消失等因素影響，都面臨著不同程度的發展瓶頸。他們選擇走出去參觀“取經”，也是為各自在轉型途中遇到的問題找尋解決方案。

“還是要提高產品附加值，這點在參觀歐洲企業時也深有感觸。”項建忠說，他們在參觀瑞士精密儀器制造“羅爵杜比”工廠時，了解到這家工廠之前曾受到日產電子表的沖擊，手工制表業陷入發展低潮。但他們通過引進時尚元素、植入文化，把手表打造成有收藏價值的藝術品，在原本只具有單一計時功能的手表，增加了收藏、藝術等附加值，把工廠從倒閉邊緣拉了回來。“如今，‘羅爵杜比’一年只生產4000只手表，其中最便宜的也要十幾萬元一只。”

項建忠說，這個故事也給瑞安企業家很多啟發，想在競爭中勝出，必須走附加值高、差異化的生產路子。據他介紹，近幾年通力公司也通過多種途徑提高產品附加值，從低端產品到高端產品，從生產小型減速機到大型減速機，已經嘗到產品附加值提高的甜頭。“10年前的低端產品賣1.5萬元/噸，現在的產品精度提高，產生的噪音低，傳遞的效率高，目前最新的減速機產品銷售價格已經達到七八萬元/噸。”

“瑞安的企業想要布局工業4.0，不單單是買新設備新技術，而是需要技術、人員、管理同步轉型。”項建忠說，他們參觀歐洲企業后，深深感受到德國企業的“工匠”精神，這也非常值得瑞安企業家學習。“做實業，就是要耐得住寂寞、經得住誘惑。”他說，過去幾年很多瑞企都吃了多元投資的虧，在遇到金融危機時，受到了很大影響。而想敲開工業4.0的大門，必須專注堅守實業，保持冷靜的頭腦，逐步有序推進。