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      成為全球最大 中國新能源汽車仍需腳踏實地

      剛剛過去的2015年,我國新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬輛,累計產(chǎn)銷近50萬輛,成為全球最大的新能源汽車市場。全球產(chǎn)量超過萬輛的10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中,有4家是我國企業(yè)。

      于是,在業(yè)界人士云集的“中國電動汽車百人會”論壇上,人們聽到一些車企人士的聲音:自稱“領(lǐng)導(dǎo)者和先行者”,認為“產(chǎn)品給力”“市場認可”;對連主管部委自己都在不斷檢視的政策體系,一些車企卻給予“全球最系統(tǒng)最全面”這樣的溢美之詞。

      言辭之間,無不洋溢著對其當(dāng)下所取得市場份額的“沾沾自喜”,卻沒有對其產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)以及用戶需求的誠懇審視和長遠思索,這不免令人擔(dān)憂我國新能源汽車的未來。

      不可否認,我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化方面取得了令世界矚目的成績。但應(yīng)該看到,這樣的成績是在掌握大量領(lǐng)先技術(shù)的外國車企沒有大舉進入、中央地方兩級政府給予大額補貼、城市限購政策不斷擴張的背景下實現(xiàn)的,當(dāng)大眾中國區(qū)總裁宣稱未來幾年將推15款新能源汽車全面進軍中國,當(dāng)財政補貼將在2020年前后全面退出,屆時,我國自己的車企是否還能站穩(wěn)自己的市場,恐怕仍是未知。

      倒是主管部委的負責(zé)同志和業(yè)界知名專家對形勢保持著清醒認識。財政部部長樓繼偉直言,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚,現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破,其中一個重要原因就是企業(yè)對政府補貼政策過度依賴,缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng)新精神。

      工信部副部長辛國斌指出,新能源汽車的推廣應(yīng)用仍主要依靠政府政策拉動,成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成,整車品質(zhì)與國外發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。

      記者注意到,在科技部部長萬鋼描述的包括燃料電池、輕型化、碳纖維材料、動力電池等代表未來發(fā)展方向的先進技術(shù)方面,中國新能源汽車存在很大差距。

      正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化剛剛起步,技術(shù)提升還面臨艱難的爬坡,在滿足不斷增長的市場需求的同時,一定要持之以恒地創(chuàng)新技術(shù)、夯實基礎(chǔ)、精益求精、確保安全,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,切不可曇花一現(xiàn)。


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