【兩會】汽車“狂人”李書福引爆汽車話題

前些天，兩會上兩位李姓委員交了個差不多的提案引起了關注，他們一個叫李書福、一個叫李彥宏，“撞車”的提案和自動駕駛汽車有關，昨天下午我們的記者見到了他們當中的一位，那就是吉利汽車的李書福。

作為來自汽車界的委員，這幾年李書福的提案總少不了和車有關，而兩會外，熱門的無人駕駛、火爆的新能源車、持續受到關注的互聯網造車，這些話題也都沒少了李書福的身影，會里會外總說車的他是不是已經說得審美疲勞了？

中午1點半，李書福走進了和記者們約好的會議室，到場的人并不多，李書福逐個認識了一下大伙，坐下來開聊，最熱門的問題當然還是李書福提出的自動駕駛立法問題，不過這次聊，又多了一個話由，那就是還在進行的“圍棋人機大戰”，下棋可以是人工智能，完全的自動駕駛，也是人工智能。

李書福說，圍棋大戰機器贏了，怎么贏的呢？其實并不是說機器像人，只是說知道人類有多少種走法。當你走這一步時它可能知道你接下去的一萬種走法，所有的邏輯、可能性都放在計算機里了，所以人就贏不了它。人記不住，但是機器能記住，所以它贏不奇怪?！拔业慕Y論是，如果一輛自動駕駛汽車到你身邊時，一定比你自己開安全?！?/p>

不過說到自動駕駛，去年沃爾沃的XC90和今年的S90都號稱是有自動駕駛功能的量產汽車，有記者也質疑，還沒有法律約束自動駕駛，就開有自動駕駛功能的汽車，這合適么？對此，李書福說，現在要求司機按照各個不同國家的交通法規執行，而不是說因為車子有自動駕駛，就違背各國法律去使用。根據現在的交通法規，自動駕駛是違法的，所以要及時提出這方面的提案。

當然，說到車，肯定要說到巨大無比的中國汽車市場，而在這個市場生存的中國品牌汽車也是被各種拷問的對象，汽車作為支柱產業，產能過剩的問題也有一份，中國市場列強如林，中國品牌汽車的生存還一直是問題，在兩會上依然有代表委員提出建議，要求國家在政策上給自主品牌實質性的支持，甚至點出了具體類型的車，但多年來，管理部門鼓勵的企業強強聯合，促進兼并重組，在汽車業里卻是鮮有實質進展。

說到這一點，李書福到是說了整場采訪最激烈的、也是最值得思考的一番話。他指出，第一，外國那么多汽車公司到中國來，是怎么進來的？你要想想。第二，進來以后為什么找這些合作伙伴，是怎么談成的？合同怎么簽？為什么要跟這幾個公司合作而不是跟其他公司合作？第三，合作以后，他們賺了多少錢？無論是中方還是外方，他們賺錢為什么那么容易？而中方分的這些錢都哪里去了？中國汽車是全世界最高的價格，為什么那么貴？20年前一輛桑塔納20幾萬，夏利13萬，奧拓8萬，那時候人工工資是現在的20%，誰愿意放棄這么一個美麗的畫面呢？所以中國汽車工業要想在世界上形成競爭力，必須要聯合創新、協同創新，必須要讓應該關的門關掉，發展的發展起來，重組的要重組起來，但這個過程是一個非常艱辛、極其艱難的過程，這里面有大量利益沖突、理念沖突。

而說到理念沖突，就在前一天晚上，“2016年新能源汽車和產業發展座談會”在北京召開，兩會上的代表委員圍繞新能源汽車和產業發展等行業重大問題發表意見，這一持續到當晚十點的討論異常熱烈，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在聽了車企代表發言和提問之后發言說，新能源汽車發展形勢喜人，同時也形勢逼人。

李書福也參與了這次討論，在采訪結束后，他指出，現在補貼到2020年。到2020年，電動汽車享受的政策要有一定的市場競爭力，比方上牌優勢；碳排放交易由傳統車補貼過來使電動汽車有一定實惠等，類似這些政策配套上來，再加上提高車輛標準，讓用戶用車時跟傳統汽車差不多。充電時間怎么降下來？半個小時太慢了，如果太快，電網又受不了，這些技術問題都在研究中。