那些應用在地鐵列車上的控制傳感器

6月23日，在造價3000多萬元的南寧地鐵一號線東段開通前夕，有當地媒體探訪了廣西壯族自治區南寧地鐵一號線部分列車的組裝生產基地，將地鐵列車的各部分構架探了個遍，發現原來列車里藏著許多看不見的列車控制傳感器的應用。

列車轉向架上的這個氣墊叫空氣彈簧，其貌不揚，卻有特殊功用。資料圖

列車轉向架上的空氣彈簧技術

B型地鐵列車，地鐵列車里的乘客時多時少，車廂溫度如何保持在人體感覺最舒適的26至28攝氏度？秘密就在一個“備胎”上。技術人員指著南寧地鐵一號線列車轉向架上的一個氣墊介紹到，它叫空氣彈簧，其貌不揚，卻有特殊功用。

其首要作用是減震，吸收和衰減列車行駛過程中的沖擊，讓乘客感覺如履平地；其次，列車有專門檢測空氣彈簧的傳感器，傳感器能檢測出車廂載了多少人，然后將信息數據發送至列車控制管理系統，列車控制管理系統就會調節車內空調出風量的大小。

地鐵列車上的速度傳感器，可以防止車輪打滑

列車上的電子眼

地鐵列車能精準停車，車門和隔斷門打開時能對合地得分毫不差，秘密在于列車擁有“電子眼”。

技術人員稱，轉向架上安裝了檢測感應裝置的設備，鐵軌中間安裝有諸如列車速度傳感器等多項感應裝置，地鐵通過該點時，會“看”到感應裝置，然后告訴信號系統“我已經到這兒了”。然后，系統根據列車經過該點的速度等參數，命令牽引控制單元加速或者是減速，直至最后停穩。

位置傳感器協助防止車門夾人

地鐵列車關門夾傷人的事件屢見報端，引發部分乘客擔憂。南寧的地鐵列車對防夾傷有何措施？

據介紹說，地鐵列車是通過門上的位置傳感器來判斷是否有障礙物被夾住的。如果車門檢測到有障礙物，車門將自動打開20厘米，停止幾秒后再次關閉。這個循環將重復3次，如果仍然沒有清除障礙物，門將會完全打開。在這個過程中，被夾物體或人可以逃離。但太微小的物品，如單薄的衣服，地鐵門未必能探測感知。例如小于10毫米的物品，列車門有可能難以感應到。