電子裝配行業(yè) 工業(yè)4.0和物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目實(shí)施中的一些思考

　　工業(yè)4.0是從德國(guó)發(fā)展起來(lái)的概念，是相對(duì)于工業(yè)1.0的蒸汽機(jī)帶來(lái)的工業(yè)革命，2.0時(shí)代的電氣化，3.0時(shí)代的自動(dòng)化，4.0主要是指智能化。在美國(guó)的概念是以GE為主提出的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)結(jié)合了兩者的特點(diǎn)提出了中國(guó)制造2025規(guī)劃。

　　德國(guó)工業(yè)4.0和美國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)很多共同點(diǎn)，在智能化這個(gè)基礎(chǔ)上是基本一致的。德國(guó)在基本的制造領(lǐng)域，比如零部件，車間，供應(yīng)鏈，制造技術(shù)給與極大的關(guān)注。美國(guó)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的網(wǎng)絡(luò)化，資源的整合，通用的模型等方面有著宏達(dá)的構(gòu)想。

　　最近在參與工業(yè)4.0的 一些項(xiàng)目，對(duì)于一些基本概念做了一些思考。

　　智能化

　　智能化不應(yīng)該只是單純的講機(jī)器的智能化，應(yīng)該是包括機(jī)器+人總體的智能化，提高人的智能化，機(jī)器的智能化，綜合的智能化都是發(fā)展路徑。在機(jī)器智能化還做不到的情況下，把數(shù)據(jù)更好的呈現(xiàn)出來(lái)，更多的數(shù)據(jù)，更完整的數(shù)據(jù)，更實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，更有效組織的數(shù)據(jù)，更有效的可視化呈現(xiàn)，都有可能提高人的智能決策水平，這也是智能化的一部分。在機(jī)器智能發(fā)展的情況下，人機(jī)配合達(dá)到更優(yōu)的智能水平。

　　智能化可以在宏觀的層面發(fā)生，在集合更多數(shù)據(jù)的車間層面、工廠層面發(fā)生，大家比較容易想到的大數(shù)據(jù)分析和決策。

　　智能化可以在更宏觀的層面法發(fā)生，大型的企業(yè)級(jí)，和上下游供應(yīng)鏈，和客戶之間進(jìn)行。

　　智能化也可以在微觀的層面發(fā)生，機(jī)器人更加智能化，物流車更加智能化，各種倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，零部件都更加智能化。這是計(jì)算平臺(tái)、通信器件、智能算法、機(jī)械控制小型化、低功耗、智能化、分布式的發(fā)展。

　　自動(dòng)化

　　自動(dòng)化和智能化密切相關(guān)，機(jī)器智能化的提高會(huì)帶來(lái)自動(dòng)化水平的提高。這里智能化提高有幾方面要素：

　　感知水平提高，各種傳感器、攝像頭等技術(shù)應(yīng)用

　　算法水平提升，嵌入式人工智能等

　　多機(jī)器人互動(dòng)、分工的智能化配合

　　機(jī)器人、物流和零部件互動(dòng)的智能

　　機(jī)器人終端和云端配合的智能

　　機(jī)器人和人互動(dòng)的智能化

　　通用高度可編程化機(jī)器人技術(shù)，更多軟件控制的機(jī)器人單體和協(xié)作

　　人和機(jī)器協(xié)作的自動(dòng)化，在低延遲、高速情況下，機(jī)器自主的自動(dòng)化，在低速、高延遲、高復(fù)雜度情況下，人機(jī)配合的自動(dòng)化流。

　　自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化

　　設(shè)計(jì)、生產(chǎn)高度聯(lián)動(dòng)的自動(dòng)化體系。

　　供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)互通的產(chǎn)品模型和生產(chǎn)加工制造系統(tǒng)模型體系。

　　信息化

　　豐田提倡的Just in time的信息化理念是非常有道理的，信息恰到好處的出現(xiàn)和被使用是非常重要和有效率的。過(guò)載的和無(wú)序的大量信息并不能帶來(lái)相應(yīng)的價(jià)值。

　　信息化是為價(jià)值服務(wù)的。

　　信息化和實(shí)體高度融合、高度互動(dòng)。

　　云化、智能化、大數(shù)據(jù)，當(dāng)然非常重要。然而這些還都是集中式的信息化，分布式的信息化、智能化，分布式的信息化和實(shí)體的互動(dòng)同樣非常重要。

　　信息化的成本應(yīng)該要比較低而不是相反。

　　網(wǎng)絡(luò)化，高度的網(wǎng)絡(luò)化是信息化的重要部分。

　　信息的流動(dòng)、互通和重要。

　　信息化不是被動(dòng)的反應(yīng)實(shí)體，信息化具備重新塑造實(shí)體的巨大潛能。

　　工廠的組織結(jié)構(gòu)

　　目前工廠的組織結(jié)構(gòu)其實(shí)挺類似ICT行業(yè)很多情況，比如各種部門墻和不連貫。在ICT行業(yè)存在研發(fā)和運(yùn)維的墻，所以興起了DevOps技術(shù)和運(yùn)動(dòng)。在工廠中也存在類似情況，工程部門設(shè)計(jì)生產(chǎn)流水線、設(shè)備、工具等，生產(chǎn)部門執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)，類似研發(fā)和運(yùn)維。

　　各種相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，比如ERP， MES，APS，WMS等也反應(yīng)了組織的相對(duì)獨(dú)立。組織形態(tài)決定了系統(tǒng)形態(tài)，系統(tǒng)形態(tài)反過(guò)來(lái)影響了組織形態(tài)。兩者互相影響。

　　當(dāng)信息系統(tǒng)技術(shù)能力缺乏的時(shí)候，相對(duì)孤立的系統(tǒng)是個(gè)良好的設(shè)計(jì)。當(dāng)信息系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的時(shí)候，可以帶來(lái)更好的系統(tǒng)互動(dòng)，然而有著慣性效應(yīng)的組織形態(tài)相對(duì)滯后，難以變革，會(huì)影響整體系統(tǒng)的改進(jìn)。這在軟件領(lǐng)域經(jīng)常發(fā)生，在生產(chǎn)制?領(lǐng)域也會(huì)出現(xiàn)類似情況。

　　工廠的組織在工業(yè)化、自動(dòng)化有著良好的技術(shù)儲(chǔ)備，工業(yè)全行業(yè)也有著必要的技術(shù)和人員。然而在信息化方面，無(wú)論是工業(yè)全行業(yè)，還是具體每家制造業(yè)，甚至是為制造業(yè)服務(wù)的ICT軟件、互聯(lián)網(wǎng)公司，人才和技術(shù)都是不夠的，信息化方面有著巨大障礙和困難。而且，短期內(nèi)，工業(yè)信息化領(lǐng)域難以匯聚所需的足夠的IT頂尖人才。

　　工業(yè)4.0的挑戰(zhàn)和困難

　　最大的挑戰(zhàn)在于人才，尤其是信息化人才，在和互聯(lián)網(wǎng)，IT，云計(jì)算，AI等公司和行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，工業(yè)4.0目前缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)吸引足夠的優(yōu)秀IT人才參與其中。

　　缺少足夠的頂尖的信息化人才，不只是會(huì)缺少技術(shù)，更會(huì)缺少足夠的前瞻性、想象力、路線圖，導(dǎo)致行業(yè)的迷茫和缺乏方向。

　　缺少足夠的標(biāo)準(zhǔn)化和互聯(lián)互通，難以規(guī)模化、產(chǎn)品化，規(guī)模化降低成本。大量的項(xiàng)目都需要全新定制。

　　工業(yè)4.0的真正革命性會(huì)在哪里

　　真正的革命性趨勢(shì)往往是帶來(lái)了生產(chǎn)要素的革命性變化，比如蒸汽機(jī)帶來(lái)了能源成本的急劇下降，電力是能源傳輸成本急劇下降，通信和互聯(lián)網(wǎng)使信息傳輸?shù)某杀鞠陆担?jì)算機(jī)使計(jì)算和信息處理的成本下降，這樣的下降都是及其劇烈的下降，往往是呈現(xiàn)出數(shù)量級(jí)的的下降，和之前的成本相比都幾乎可以說(shuō)免費(fèi)了。所以他們顛覆了某種重要的生產(chǎn)要素，受這些要素影響的行業(yè)就會(huì)發(fā)生革命性的變化。

　　看工業(yè)4.0的背景，會(huì)看到一些生產(chǎn)要素會(huì)發(fā)生極大的變化，物體聯(lián)網(wǎng)的成本(IoT技術(shù))，嵌入式AI的成本，各種傳感器、感知系統(tǒng)的成本。

　　這些要素放到工廠里和生態(tài)系統(tǒng)中，會(huì)帶來(lái)哪些影響？精確控制的成本和能力，設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的能力和成本，消費(fèi)者需求到達(dá)生產(chǎn)制造的能力和成本

　　工業(yè)4.0會(huì)帶來(lái)高度定制化的能力和低成本，從需求到生產(chǎn)的中間環(huán)節(jié)的成本下降，精確控制帶來(lái)的各種余量成本的消除

　　工業(yè)4.0的主要整合力量

　　CPS也好，兩化融合也好，工業(yè)4.0也好，都指出了信息化和工業(yè)化融合，物理和虛擬世界的融合，這代表了兩種力量，ICT和工業(yè)界，說(shuō)融合是客氣。其實(shí)本質(zhì)是將來(lái)誰(shuí)是主導(dǎo)力量，誰(shuí)會(huì)來(lái)進(jìn)行整合？

　　個(gè)人看好未來(lái)主導(dǎo)的是信息化企業(yè)，這企業(yè)不是SAP這樣的企業(yè)，更可能是谷歌、亞馬遜、蘋果這樣的企業(yè)，或者是這樣但是還沒(méi)有出現(xiàn)的企業(yè)。為什么？

　　工業(yè)4.0的關(guān)鍵是智能化，無(wú)論在微觀的機(jī)器人、稍大一點(diǎn)的生產(chǎn)線、車間、工廠，企業(yè)、行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈，主要能力還是在于信息化和智能處理的能力，這方面企業(yè)界掌握的技術(shù)能力和人才，和信息化行業(yè)相比還是相差很多。

　　資金能力，哪里的資金多，資金會(huì)投向哪一方來(lái)整合資源？

　　信息化企業(yè)開(kāi)始具備越來(lái)越多的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和自動(dòng)化的能力和知識(shí)，亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)物流，谷歌的機(jī)器人，蘋果的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)管理等。

　　誰(shuí)能掌握真正的客戶資源？誰(shuí)將淪為管道，失去掌握客戶的能力？對(duì)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，幾乎從未掌握過(guò)真正的客戶，他們不知道生產(chǎn)的產(chǎn)品賣給了誰(shuí)，以往被零售百貨控制，后來(lái)被國(guó)美、蘇定控制，現(xiàn)在被沃爾瑪、京東等控制，這在信息流還不能有效打通的情況下就已經(jīng)很艱難，在客戶越來(lái)越容易被網(wǎng)絡(luò)接觸的時(shí)候，誰(shuí)有能力銷售產(chǎn)品、掌握客戶，誰(shuí)就有更強(qiáng)的能力來(lái)控制產(chǎn)業(yè)鏈。連運(yùn)營(yíng)商這么強(qiáng)大、強(qiáng)勢(shì)的玩家在OTT業(yè)務(wù)的侵蝕下都逐漸淪為管道、開(kāi)始失去對(duì)行業(yè)的掌控，何況制造業(yè)呢。

　　誰(shuí)有機(jī)會(huì)制定標(biāo)準(zhǔn)？缺乏足夠有效的標(biāo)準(zhǔn)，這是工業(yè)4.0推進(jìn)的極大挑戰(zhàn)，誰(shuí)能推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，就能推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使大家能夠互聯(lián)互通，最重要的是使大家都能掙到錢，誰(shuí)有能力做這件事情？能掌握客戶的玩家才有能力真正推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)前進(jìn)。

　　重要的看點(diǎn)是汽車行業(yè)和機(jī)器人(軍用或者特種機(jī)器人)

　　工業(yè)4.0雖然概念炒作起來(lái)了，但是各方的重視程度，一流玩家、各路資本的視野更多的還在汽車領(lǐng)域。在汽車領(lǐng)域，我們會(huì)看到信息行業(yè)、車企、各種技術(shù)提供者、交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)者在進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)給其他物聯(lián)網(wǎng)比如工業(yè)4.0帶來(lái)很多啟發(fā)。更重要的是，在大量資金、技術(shù)、人才涌入后，在自動(dòng)駕駛、新能源汽車、共享出行等趨勢(shì)中，各種傳感器，定位技術(shù)，通信技術(shù)、控制技術(shù)，人工智能，協(xié)同技術(shù)，人和車互動(dòng)，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，終端和云的互動(dòng)，這些技術(shù)都會(huì)迅速的發(fā)展、成熟，并且隨之而來(lái)的成本下降和小型化，最終大量此類的技術(shù)都會(huì)進(jìn)入到其它行業(yè)，比如工業(yè)4.0智能制造的領(lǐng)域。