“中國制造”的無人駕駛

大多數時候，只要一貼上“中國制造”的標簽，不少人潛意識里就會冒出“低水平”“山寨”“土氣”“上不了臺面”這些關鍵詞。但最近的一條消息，或將大大改觀人們對中國制造的印象。

“今年4月，由長安睿聘改造的無人駕駛汽車，將從重慶出發，沿高速公路駛向北京，參加北京國際車展。這種自帶‘未來范兒’的駕車方式，將在北京車展上由長安汽車首次在國內呈現。”當這條消息刷爆朋友圈的時候，不知您的想法如何？

“無人駕駛汽車”是什么？最早的時候，這種智能汽車被稱為“輪式移動機器人”，外表相對現在來說更加小巧，行駛速度也較緩慢。從技術上來看，這種無人駕駛集人工智能、自動控制、傳感等先進技術于一體，是未來汽車發展的主流方向。

實際上，谷歌、特斯拉、寶馬等一系列擁有良好資源的企業，早已動手研制無人駕駛汽車，并已經進入到測試階段。隨著越來越多的企業加入這一領域，無人駕駛汽車推向市場的速度也會加快。對于研發實力一路上升的長安汽車來說，當然不能放棄這一在全球化技術競爭中大展拳腳的時機。

作為長安首款中高級轎車，睿聘對于長安來說是一款具有戰略意義的車型，在睿聘基礎上改裝的無人駕駛汽車，也將成為長安智能化汽車的起步。據了解，在接下來的時間里，長安汽車將通過智能駕駛和智能互聯兩個方面來完成智能化進程。

在智能駕駛方面，作為國內唯一加入美國智能汽車聯盟“MTC聯盟”的車企，長安汽車將充分利用MTC聯盟，在美國密歇根州的基地，對最新研發成果進行測試，并擬在美國硅谷建立分支機構，借助當地雄厚的研發資源加強攻關力度；在智能互聯方面，長安汽車將進一步加強與國內外一線互聯網企業的跨界合作，推進自身的“互聯網+”進程。

對于自主研發為本的長安汽車來說，一路上升的研發實力成為市場競爭的重要手段。之所以在研發實力上領先，一方面得益于長期的研發高投入。長安每年拿出5%的銷售收入投入研發，這一比例遠高于行業平均水平，其中“十二五”已累計投入490億元。目前，長安汽車已在重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律建立起全球研發格局，實現24小時不間斷協同研發。

另一方面得益于對市場的積極把握。在每一款車上市前，長安都會不間斷地進行市場調研，通過與消費者的交流，及時跟進市場發展，并通過消費者所反饋的信息，進行新一輪的產品設計、定位，優化銷售手段等。正是通過本質的研發水平的提高，再加上對外部市場潮流的把握，長安才在自主品牌中凸顯出不可小覷的實力。

據官方消息稱，長安汽車的智能化之路分為4個階段：第一階段，研發全速自適應巡航、半自動泊車等應用技術，目前已完成；第二階段，是在2018年實現組合功能自動化，如集成式自適應巡航、全自動泊車、智能終端4.0等；第三階段，實現有限的自動駕駛，如高速公路全自動駕駛等；第四階段，是在2025年實現汽車全自動駕駛，進入產業化應用。

在通向智能化的道路上，僅從技術上來看，長安汽車已完成了一、二級的適應巡航和車道保持技術，正式進入到第三級的自動駕駛階段，并且將在2016年開展實路功能測試。而本次從重慶到北京的自動駕駛即是自動駕駛三級實路測試，其能夠實現結構化道路自動駕駛。對于未來的計劃，長安將在2025年以前實現全工況無人駕駛技術，整體保持國內領先水平。

自主品牌在技術上緊跟國際潮流，與合資品牌競爭，使得中國人不用再以高于國外市場的價格購車，在這一點上，確實功不可沒。在未來的一段時間里，自主品牌在做好國內市場的同時，更應該通過研發實力的提升，來提升自身的品牌知名度。隨著越來越多的自主品牌加入全球競爭，大量精品化車型也將走出國門。

終有一天，當我們再提起中國制造時，對技術與品牌的自豪，一定會替代那些不自信、無底氣的關鍵詞。