交通信息廣播頻道RDS-TMC

　　隨著經濟的快速發展和人口的日益膨脹，機動車的數量急劇增加，車輛增長的速度遠遠超過道路和交通設施的增長速度，人車矛盾和車路矛盾日益突出，城市道路交通的壓力越來越大。隨著計算機、信息和通信技術的廣泛應用，人們正致力于利用新技術來解決所面臨的問題，目的就在于提高道路資源的使用效率，提高出行的快捷性和安全性，以緩解道路堵塞，減少交通事故的發生。這一新興領域被稱為智能交通系統(Intelligent Transportation System，ITS)，ITS是一個開放的復雜系統，其將信息處理技術、數據通信技術、電子技術以及計算機技術等綜合運用于交通管理系統，從而建立起大范圍內、全方位發揮作用的實時、正確、高效的交通綜合管理系統，其中車輛導航系統是ITS的重要組成部分。
　　車輛導航系統的基本目的就是根據現有的道路電子地圖數據庫的數據，為當前需要到達的目的地計算出一條最優的道路，并安全高效地將車輛引導到目的地。但由于堵車、道路施工、交通管制等路況信息不能實時反映給導航系統，所以自主的車輛導航系統幾乎不可能給用戶提供周到、高效的導航服務。近年來，無線數據系統(Radio Data System，RDS)發展迅速，為車輛動態導航系統提供了基礎，它通過FM 副載波把實時交通信息，如交通事故、道路堵塞、道路施工和惡劣天氣等，發送給在道路上行駛的車輛，使得車輛導航系統能夠實現實時、動態的導航功能。
　　RDS是歐洲廣播聯盟組織(European Broadcasting Union，EBU)開發的廣播數據系統。該組織于1984年公布了首份RDS系統的技術規范。并于1992年出版發行RDS歐洲標準CENELEC EN 50067：1992。該標準在1998年進行了二次修訂。RDS是在調頻廣播發射信號中利用副載波把電臺名稱，節目類型，節目內容及其它信息以數字形式發送出去。通過具有RDS功能的調諧器就可以識別這些數字信號，并做響應處理，RDS廣播精髓在于其AF和TA功能。AF即自動頻率調整， 當信號低于某個水平時，AF功能會自動搜索當前電臺的其他發射頻率。TA即交通公告，若有緊急事件，電臺就會發送特殊信號，RDS收音機自動切換到交通公告頻道進行公告信息的播放。另外，還有時間基準發射， 自動調準收音機時間等功能，RDS在汽車，手機等移動設備上使用很方便。
　　TMC(Traffic Message Channe1)是通過RDS方式發送實時交通信息和天氣狀況的一種開放式數據應用(Open DataApplications，ODA)。借助于具有TMC功能的導航系統，數據信息可以被接收并解碼，然后以用戶語言或可視化的方式將和當前旅行路線相關的信息展現給駕駛者。通過TMC信息，車載導航系統可以實現實時、動態導航功能。根據TMC的協議規定，TMC消息都是基于事件的，可分為用戶消息和系統消息兩大類。其中用戶消息是指要提供給用戶的交通狀況、道路施工及天氣信息，它是由RDS數據幀的8A組進行傳輸的；系統消息是指僅供RDS-TMC解碼器用于的解碼、消息管理的信息，它們可通過8A、4A、3A或1A數據幀進行傳輸。
　　TMC系統提供開放式標準，提供免費技術，提供經濟上可行的可為所有歐盟成員國所用的解決方案。TMC系統立足于充分利用現有基礎設施，使用戶獲得實時傳遞的最新交通信息，即時了解交通事故、路面施工及交通堵塞的信息。用戶依靠高質量的數字傳輸，以自己國家的語言接收信息。交通頻道接收器在歐洲范圍兼容。該系統是覆蓋歐洲的免費或低成本的動態交通服務。
　　TMC交通信息具有幾個優點：第一，TMC信息是通過一個“無聲”的調頻數字頻道接收的，這就意味著用戶可以在接收TMC數字傳輸的同時欣賞音樂或收聽新聞，而不受這種傳輸的影響。第二，信息在到達之后會立即被顯示出來，無需等待預定的交通新聞簡報，或者收聽某一個特定節目。與諸如可變信息情報板等臨時路邊信息服務不同，TMC服務是持續的，而且直接呈現給駕駛員。第三，借助于TMC接收終端，用戶可以用自己的語言接收交通信息。TMC裝置(通常是車內導航系統)將接收到的交通信息解碼，然后呈現給用戶。不管用戶行駛在哪個國家，都可以立即知道當地的交通情況。第四，服務覆蓋面廣，歐洲及歐洲以外地區均可接收TMC信息。TMC交通信息系統符合交通數據采集者、信息服務提供商、播報者以及汽車接收終端制造商所采用的世界標準。TMC信息通過標準的FM 無線天線接收，所有TMC接收器部使用同樣的事件代碼表，而位置編碼庫(通常存在于導航系統地圖只讀CD或DVD上)則基本包含了歐洲公路網和特定國家位置代碼。TMC交通信息頻道已經在奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國．意大利、荷蘭、挪威、西班牙、瑞典、瑞士和英國開播。最近，TMC走出了歐洲，首次服務已經在美國啟動。此外，計劃不久之后在波蘭，捷克，匈牙利以及歐盟新擴張的其他國家，甚至更遠的地區開始這項服務。
　　與交通流、事故及天氣等有關的數據通過交通監控系統、應急服務和汽車出行者報告等匯集在一起，并在交通信息中心進行整理。然后，這些信息被傳輸到TMC交通信息服務提供商，由他們根據ALTERT—C編碼協議生成TMC消息。標準的TMC用戶報文提供了以下5條基本廣播信息：事件描述，天氣狀況或交通問題及其嚴重程度的詳細資料；受影響的位置、區域、路段或受影響的點位置；方向和范圍，指出影響的相近路段或點位置，以及影響的交通方向；持續時間，問題預計的持續時間；分流建議，提供建議駕駛員備用路線。服務提供商將經過編碼的消息發送給相關FM無線電臺，由他們在正常的FM 無線傳輸網內作為RDS (無線數據系統)信號進行傳輸。車載終端通過無線電和天線接收TMC數據，并由TMC解碼器解碼。利用事件和位置編碼數據庫重置原始信息，并將其作為一個可視的或語音信息提供給駕駛員。一般來說，從交通信息中心獲得交通事件首次報告，大約需要3O秒鐘傳送到車載終端。用戶可以選擇TMC接收終端(通常是導航設備或車載無線電接收器)的語言類型，來顯示交通信息。用戶還可以選擇過濾信息，以便于只選擇與正在行駛的路線有關的信息。能夠承載TMC服務的新的傳輸方式正在出現，它們包括數字廣播(DAB)、移動互聯網、傳呼，以及GSM／GPRS移動通訊網絡。
　　TMC系統由事件列表(event list)、位置列表(1ocation list)、事件持續時間(duration)，以及備選方案信息(optional info)四部分組成。
　　●事件列表(event list)包含在道路、交通、車流以及其他方面的事件內容，例如：交通堵塞，出行時間預測，交通狀況、事故地點、車速限制、車道管理、道路施工及管制、道路故障、停車空位、防滑鏈使用規定、狀況解除(無通告/通告，包括道路、車道，隧道和大橋重新開放等信息)，等候時間(包括擺渡、軌道交通和國境線等地)、危險警報(或直接由無線廣播)、非常態信息、道路狀況、天氣狀況(霧、雪、雨和風等)、環境狀況(煙霧警報)、危險物品管制及繞道行駛建議等。以上事件可在車載設備上以一定的圖標方式表現出來，例如以西門子威迪歐(Siemens VDO)生產的車載設備為例，就有18個相應的圖標形象地表示上述各種事件/狀況。
●位置列表(1ocation list)是預制的關干道路編碼的列表。只有被編碼的道路路段才可以提供TMC服務，介干兩個路段節點之間的就是一個被編碼的道路路段。
●時間度量(duration)表示的是某一事件發生/持續的時間。
●備選方案信息(optional info)是由系統所推薦的行車路線。
以上四部分的信息構成了一項動態交通信息單位的基本要素。例如，該系統發布的動態信息組合為：在路段A (介干道路節點27和28之間)上發生了一起交通
事故，該事故將干21：00被徹底解決，在此之間，建議車輛依途經路段B、路段C及路段D，從節點27抵達節點28。
　　目前TMC系統的投融資以及合作方式可以有四種形式：公營方式(完全由政府投資)、公私合作(有政府資金投入)，公私合作(無政府資金投入支持)以及私營方式(完全由企業投資)。在歐洲，各國政府參與TMC系統運營所考慮的是確定本國政府自身需要對該系統產生何種影響力，例如是否應全盤控制；下放給私營機構開展，可能面臨失去對其控制權；與“值得信賴”的伙伴進行合作。按照TMC系統運營的工作環節劃分，即數據生成、事件列表翻譯，位置列表生成、服務提供、播報及服務付費機制等。各國商務模式各有不同，可以根據各國各地的實際情況予以靈活解決。