加速度傳感器在汽車ESP中的應(yīng)用
加速度傳感器在汽車ESP中的應(yīng)用
汽車ESP系統(tǒng)
ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS(“防抱死剎車系統(tǒng)”或“防滑剎車系統(tǒng)”)及TCS(牽引控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、TCS發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。
在汽車曲線運(yùn)行時(shí)，僅有ABS和TCS(牽引控制系統(tǒng)）是不夠充分的。ESP或其它車輛穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)對欠轉(zhuǎn)向或過轉(zhuǎn)向進(jìn)行校正。由角速率傳感器和橫向加速度計(jì)測量得到的初始速率和離心加速度與從輪胎速度和輪胎轉(zhuǎn)向角計(jì)算得到的數(shù)值相比較。橫向加速度計(jì)既可以安裝在靠近車輛重心的位置，作為獨(dú)立的元器件來使用，也可以是傳感器組的一部分，作為一個(gè) PCB安裝元件來使用。傳感器的典型測量范圍是正負(fù)1.7g；隨著溫度和時(shí)間的變化，補(bǔ)償穩(wěn)定性大于100mg；頻率范圍限定在0到50Hz。適合此系統(tǒng)的產(chǎn)品：SCA600，SCA610，SCA620，SCA320，和SCA220。
芬蘭VTI簡介
VTI 3D-MEMS 技術(shù)改善日本新干線系列子彈列車的乘車舒適感
VTI科技是全球范圍內(nèi)硅電容式慣性傳感器設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的先驅(qū)。憑借我們在運(yùn)動(dòng)測量領(lǐng)域雄厚的技術(shù)積累，我們致力于提供適合用戶測量需求的產(chǎn)品和服務(wù)并以高質(zhì)量的產(chǎn)品滿足客戶的需求。VTI 的加速度傳感器被用于日本新干線子彈頭列車，子彈頭列車正使用新的準(zhǔn)懸浮系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了安裝在車體和站臺間的空氣減震器有振動(dòng)力量沒有其他振動(dòng)源。火車運(yùn)行能被計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制，這使得高速運(yùn)行時(shí)乘車舒適。和沒有安裝新系統(tǒng)列車相比，裝有包含 VTI 傳感器的新系統(tǒng)的列車明顯地改善了乘車舒適感。這些新系統(tǒng)即將裝入當(dāng)前的新干線 300 系列列車和新的新干線系列列車中。
VTI 獨(dú)特的 3D-MEMS 技術(shù)
新干線子彈列車的新系統(tǒng)裝入到了每一節(jié)車箱中，車箱中有兩個(gè)傳感單元，每個(gè)單元都包含 VTI 的 SCA610 加速度傳感器。這項(xiàng)應(yīng)用發(fā)揮了 VTI 3D-MEMS 技術(shù)的所有優(yōu)點(diǎn)：低干擾，低噪聲，高動(dòng)態(tài)測量范圍，高抗振性和 簡單易用的測量原理。
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汽車ESP系統(tǒng)
ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS(“防抱死剎車系統(tǒng)”或“防滑剎車系統(tǒng)”)及TCS(牽引控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、TCS發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。
在汽車曲線運(yùn)行時(shí)，僅有ABS和TCS(牽引控制系統(tǒng)）是不夠充分的。ESP或其它車輛穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)對欠轉(zhuǎn)向或過轉(zhuǎn)向進(jìn)行校正。由角速率傳感器和橫向加速度計(jì)測量得到的初始速率和離心加速度與從輪胎速度和輪胎轉(zhuǎn)向角計(jì)算得到的數(shù)值相比較。橫向加速度計(jì)既可以安裝在靠近車輛重心的位置，作為獨(dú)立的元器件來使用，也可以是傳感器組的一部分，作為一個(gè) PCB安裝元件來使用。傳感器的典型測量范圍是正負(fù)1.7g；隨著溫度和時(shí)間的變化，補(bǔ)償穩(wěn)定性大于100mg；頻率范圍限定在0到50Hz。適合此系統(tǒng)的產(chǎn)品：SCA600，SCA610，SCA620，SCA320，和SCA220。
芬蘭VTI簡介
VTI 3D-MEMS 技術(shù)改善日本新干線系列子彈列車的乘車舒適感
VTI科技是全球范圍內(nèi)硅電容式慣性傳感器設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的先驅(qū)。憑借我們在運(yùn)動(dòng)測量領(lǐng)域雄厚的技術(shù)積累，我們致力于提供適合用戶測量需求的產(chǎn)品和服務(wù)并以高質(zhì)量的產(chǎn)品滿足客戶的需求。VTI 的加速度傳感器被用于日本新干線子彈頭列車，子彈頭列車正使用新的準(zhǔn)懸浮系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了安裝在車體和站臺間的空氣減震器有振動(dòng)力量沒有其他振動(dòng)源。火車運(yùn)行能被計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制，這使得高速運(yùn)行時(shí)乘車舒適。和沒有安裝新系統(tǒng)列車相比，裝有包含 VTI 傳感器的新系統(tǒng)的列車明顯地改善了乘車舒適感。這些新系統(tǒng)即將裝入當(dāng)前的新干線 300 系列列車和新的新干線系列列車中。
VTI 獨(dú)特的 3D-MEMS 技術(shù)
新干線子彈列車的新系統(tǒng)裝入到了每一節(jié)車箱中，車箱中有兩個(gè)傳感單元，每個(gè)單元都包含 VTI 的 SCA610 加速度傳感器。這項(xiàng)應(yīng)用發(fā)揮了 VTI 3D-MEMS 技術(shù)的所有優(yōu)點(diǎn)：低干擾，低噪聲，高動(dòng)態(tài)測量范圍，高抗振性和 簡單易用的測量原理。
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