車輛振動(dòng)譜采集復(fù)現(xiàn)系統(tǒng)
 |
| 測(cè)試需求： |
| 車輛的振動(dòng)（自振特性和行車振動(dòng)）是影響車輛的總體性能、使用可靠性和運(yùn)行平衡性的重要因素， |
| 因此在車輛工程學(xué)中非常重視對(duì)于車輛振動(dòng)的研究，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的振動(dòng)與噪聲特性、懸掛系統(tǒng)的自 |
| 振特性、傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性、減震器和減振措施、制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)時(shí)汽車的振動(dòng)等。針對(duì)車輛振動(dòng)測(cè)試 |
| 的特殊測(cè)試環(huán)境和測(cè)試需求，康泰特別研發(fā)了車輛振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)性好，具有實(shí)時(shí)性好、可靠性 |
| 高、堅(jiān)固便攜等特點(diǎn)。 |
| 系統(tǒng)方案： |
| 本系統(tǒng)主要用于車輛行駛狀態(tài)下的線加速度、速度陀螺的實(shí)時(shí)信號(hào)采集與處理，以及應(yīng)力、應(yīng)變、脈 |
| 沖信號(hào)的測(cè)試與記錄。系統(tǒng)采用便攜式設(shè)計(jì)，集高速數(shù)據(jù)采集、信號(hào)調(diào)理和傳感器于一體，通過高速 |
| 并口與計(jì)算機(jī)連接，進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)換處理。加固型機(jī)箱設(shè)計(jì)，充分考慮了惡劣的工作 |
| 環(huán)境，保證系統(tǒng)運(yùn)行可靠。 |
| 系統(tǒng)性能： |
 200kHz高速數(shù)據(jù)采集 |
| 16-bit分辯率 |
| 16路應(yīng)變壓力信號(hào)測(cè)量：支持全橋、半橋、1/4橋路測(cè)量，程控增益(1、10、100)，采用恒流源橋 |
| 路激勵(lì)，可編程自動(dòng)平衡及調(diào)節(jié)零點(diǎn)，各通道獨(dú)立的程控抗混濾波器，高阻抗、高共模抑比 |
| 6路角度、位移測(cè)量：3路速度陀螺儀，3路線加速度測(cè)試，程控增益(1、10、100)，各通道獨(dú)立的 |
| 8階程控抗混濾波器，精度：±0.1%FS |
| 2路脈沖信號(hào)：32bit，最大輸入頻率：10MHz，輸入電壓：±15V脈沖信號(hào)，最小脈沖寬度：50ns |
| 高電平，50ns低電平 |
| 24路數(shù)字I/O信號(hào)測(cè)試(TTL電平) |
| 航空插座接口，信號(hào)連接堅(jiān)固可靠；加固型機(jī)箱設(shè)計(jì)，內(nèi)部特制散熱、防震措施，抗振動(dòng)與沖擊。 |
| 軟件特性 |
| 完善的操作軟件，全中文圖形化的人機(jī)交互界面，易學(xué)易用 |
| 實(shí)時(shí)采集、實(shí)時(shí)顯示、實(shí)時(shí)處理、實(shí)時(shí)記錄 |
| 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換：由速度陀螺采集到角速度，實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換為角位移、角加速度，由線加速度計(jì)采集到線 |
| 加速度，實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換為線位移、線速度 |
| 多種數(shù)據(jù)顯示方式 |
| 特定文件存儲(chǔ)格式，自動(dòng)進(jìn)行多文件存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)寫入前對(duì)物理量進(jìn)行限幅處理 |
文章版權(quán)歸西部工控xbgk所有，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。
你可能感興趣的文章
服務(wù)咨詢