空氣流量計使用故障實例

　　空氣流量計最常被使用在汽車的配置上，由此也被稱為汽車空氣流量計，空氣流量在汽車中起到的作用是檢測汽車啟動后的進氣量，并轉(zhuǎn)換成電信號傳送給ECU，作為ECU是計算噴油量的基本信號之一。

　　一輛1998年產(chǎn)奔馳W140S320轎車，用戶反映該車在行駛過程中換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針會上下波動，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4000r/min時，車速只能達到100km/h。

　　根據(jù)用戶反映的發(fā)動機轉(zhuǎn)速4000r/min時車速才100km/h的情況，我們進行了檢查，原來是變速器不能正常換擋。針對變速器的這個故障，我們首先利用故障診斷儀對變速器的電控系統(tǒng)進行了檢測，但沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在任何故障記憶;之后我們又分別檢查了相關(guān)的電磁閥及線路，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。

　　以上的檢測結(jié)果說明變速器電控系統(tǒng)正常。在排除了變速器電控系統(tǒng)出故障的可能性后，我們對變速器進行了失速試驗，結(jié)果變速器在D、R擋時的失速轉(zhuǎn)速值均在1980r/min左右，試驗結(jié)果表明故障原因可能是發(fā)動機輸出動力不足或液力變矩器損壞。根據(jù)我們維修經(jīng)驗判定，一般變矩器損壞的幾率較小，所以我們懷疑該車的故障是發(fā)動機輸出動力不足造成的。

　　該車換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動的主要原因是混合氣時濃時稀，為了觀察發(fā)動機此時的空燃比情況，我們首先測量了氧傳感器的信號電壓，結(jié)果氧傳感器工作正常。筆者懷疑是空氣流量計存在問題，于是筆者用數(shù)字萬用表測量了空氣流量計的信號電壓，發(fā)現(xiàn)無論發(fā)動機處于怠速工況還是加速工況，空氣流量計的信號電壓始終為1.9V。

　　為此筆者拔下了空氣流量計的線束插頭進行試車(發(fā)動機收不到空氣流量計信號會自動進入失效保護模式)，結(jié)果此時車輛換擋有力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2500r/min時車速便達到120km/n，變速器能進入高擋。拆下空氣流量計進行檢查，結(jié)果線膜很干凈，估計為內(nèi)部電子線路損壞。

　　在更換空氣流量計后，故障排除。

　　上述故障是由于空氣流量計損壞造成的。由于空氣流量計檢測到的是部分負荷時的進氣量，導致發(fā)動機加速時出現(xiàn)過稀的混合氣，而發(fā)動機控制單元根據(jù)節(jié)氣門開度及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，就判斷出此時處于大負荷狀態(tài)就會增加噴油時間。

　　當氧傳感器檢測到混合氣達到合適空燃比時，又以空氣量計及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號為主要噴油量的參數(shù)，此時發(fā)動機控制單元判斷發(fā)動機處于小負荷狀況減少噴油時間，周而復始出現(xiàn)以上故障。

　　以上的內(nèi)容就是一輛奔馳車載形勢過程中，發(fā)生中換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針會上下波動故障的現(xiàn)象，對此，在文中我們做了具體的分析，及排斥故障的方法，平時我們在開車時，遇到故障也可以采取文中的分析方向進行故障查找工作。