研祥貨車動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）

一、系統(tǒng)概述
　　為推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，鐵道部進(jìn)行了運輸管理機(jī)構(gòu)體制改革，不斷提高技術(shù)裝備水平。車輛檢修保養(yǎng)是確保鐵路運行安全的重要環(huán)節(jié)，鐵道部制定了“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、干線先行、逐步到位”的列車檢修布局改革原則，確定了“根據(jù)運輸組織的變化，有針對性的兼并列檢所，達(dá)到列檢作業(yè)環(huán)節(jié)的減少，推動從人檢到機(jī)檢、靜態(tài)檢測到動態(tài)檢測的轉(zhuǎn)變，逐步實現(xiàn)檢修分離，達(dá)到人、機(jī)結(jié)合的最優(yōu)化，”列車檢修布局改革目標(biāo)。
　　為了對運行中的列車進(jìn)行實時檢測，提高列檢所故障發(fā)現(xiàn)率，實現(xiàn)機(jī)控代替人控的目的，將機(jī)器視覺技術(shù)運用到對影響列車行車安全關(guān)鍵部件動態(tài)檢測上，成功應(yīng)用了貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)TFDS系統(tǒng)。
　　貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)是一套集高速數(shù)字圖像采集、大容量圖像數(shù)據(jù)實時處理和精確定位模式識別技術(shù)于一體的智能系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛運用技術(shù)檢查由“人檢人修”方式向“機(jī)檢人修”方式的過渡，列車質(zhì)量由“人控”向“機(jī)控”的轉(zhuǎn)變，減輕了檢車員的勞動強(qiáng)度，為提高運輸效率，確保運輸安全創(chuàng)造了條件。

二、系統(tǒng)原理：
　　貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)是采用高速攝像機(jī)對運行的列車進(jìn)行圖像采集，通過計算機(jī)進(jìn)行分析與處理，計算出列車運行速度、判斷出列車車種車型，取出系統(tǒng)所需要的車輛關(guān)鍵部位圖像進(jìn)行存儲，以一車一檔的方式在窗口計算機(jī)中顯示，并能按要求打印、傳輸。通過人機(jī)結(jié)合的方式判別出車輛轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等部件及其零配件有無缺損、斷裂、丟失等故障，從而達(dá)到動態(tài)檢測車輛質(zhì)量的目的。
　　該系統(tǒng)由軌邊圖像采集站、列檢檢測中心兩部分組成。其中軌邊圖像采集站由車輪傳感器（磁鋼組）、車號采集系統(tǒng)、前置信息處理機(jī)、圖像服務(wù)器、高速圖像采集設(shè)備、光源補(bǔ)償設(shè)備、軌邊設(shè)備防護(hù)裝置和網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備組成。列檢檢測中心由網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、圖像瀏覽終端組成。

三、系統(tǒng)框圖：

四、系統(tǒng)主要功能
1.自動拍攝和篩選出車輛轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動裝置、車鉤緩沖裝置等車輛關(guān)鍵部位圖像
2.通過人機(jī)結(jié)合的方式，對抓拍后的圖像進(jìn)行分析、判別出有關(guān)故障
3.自動判別車號、車種、車型和計軸計輛
4.自動測試出列車速度
5.能直接讀取AEI系統(tǒng)中車號信息
6.可自動生成車統(tǒng)-15，車統(tǒng)-81等列檢所常用報表
7.對部分故障可以進(jìn)行智能識別
8.可實現(xiàn)分散檢測集中報警聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測信息共享

五、系統(tǒng)配置：
圖象采集配置
機(jī)箱:IPC-810B/6114P4A/7270ATX
主板:FSC-1717VN全長CPU卡
配件:P4 3.0/DDR400 1G/80G
同步控制配置
機(jī)箱:IPC-810B/6114P4A/7270ATX
主板:FSC-1713VNA全長CPU卡
配件:P4 2.4/DDR400 512M/80G

六、系統(tǒng)評價
貨車圖像檢測系統(tǒng)的應(yīng)用減少了人為的檢測故障，提高了工作效率，真正做到“人檢”到“機(jī)檢”的轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)采用帶獨立顯卡的主板FSC-1717VN進(jìn)行圖像的采集，保證了圖片的傳輸速度，該系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到各個貨車檢測段中。有力促進(jìn)鐵路列檢的信息化、現(xiàn)代化，建議在全路推廣使用。