汽車電路原理圖的識讀方法

　　由于各國汽車電路圖的繪制方法、符號標注、文字標注、技術標準的不同.各汽車生產廠家，汽車電路圖的畫法有很大差異。甚至同一國家不同公司汽車電路圖的表示方法也存在較大的差異，這就給讀圖帶來許多麻煩，因此。掌握汽車電路圖識讀的基本方法顯得十分重要。

　　一、了解汽車電路圖的一般規律

　　1 .電源部分到各電器熔斷器或開關的導線是電器設備的公共火線。在電路原理圖中一般畫在電路圖的上部。

　　2 .標準畫法的電路圖，開關的觸點位于零位或靜態。即開關處于斷開狀態或繼電器線圈處于不通電狀態，晶體管、晶閘管等具有開關特性的元件的導通與截止視具體情況而定。

　　3 .汽車電路的特點是雙電源、單線制，各電器相互并聯，繼電器和開關串聯在電路中。

　　4 .大部分用電設備都經過熔斷器，受熔斷器的保護。

　　5 .整車電路按功能及工作原理劃分成若干獨立的電路系統。這樣可解決整車電路龐大復雜，分析困難的問題?，F在汽車整車電路一般都按各個電路系統來繪制，如電源系、啟動系、點火系、照明系、信號系等，這些單元電路都有著自身的特點，抓住特點把各個單元電路的結構、原理吃透，理解整車電路也就容易了。

　　二、認真閱讀圈注

　　認真閱讀圖注，了解電路圖的名稱、技術規范，明確圖形符號的含義，建立元器件和圖形符號間一一對應的關系，這樣才能快速準確地識圖。

　　三、掌握回路

　　在電學中，回路是一個最基本、最重要，同時也是最簡單的概念，任何一個完整的電路都由電源、用電器、開關、導線等組成。對于直流電路而言，電流總是要從電源的正極出發，通過導線、熔斷器、開關到達用電器.再經過導線 ( 或搭鐵 ) 回到同一電源的負極，在這一過程中，只要有一個環節出現錯誤，此電路就不會正確、有效。例如：從電源正極出發，經某用電器 ( 或再經其他用電器 ) ，最后又回到同一電源的正極，由于電源的電位差 ( 電壓 ) 僅存在于電源的正負極之間，電源的同一電極是等電位的，沒有電壓。這種“從正到正”的途徑是不會產生電流的。

　　在汽車電路中.發電機和蓄電池都是電源，在尋找回路時，不能混為一談，不能從一個電源的正極出發。經過若干用電設備后，回到另一個電源的負極，這種做法。不會構成一個真正的通路，也不會產生電流。所以必須強調.回路是指從一個電源的正極出發，經過用電器，回到同一電源的負極。

　　四、熟悉開關作用

　　開關是控制電路通，斷的關鍵，電路中主要的開關往往匯集許多導線，如點火開關、車燈總開關，讀圖時應注意與開關有關的五個問題：

　　1 .在開關的許多接線柱中，注意哪些是接贏通電源.哪些是接用電器的。接線柱旁是否有接線符號，這些符號是否常見。

　　2 .開關共有幾個擋位，在每個擋位中，哪些接線柱通電。哪些斷電。

　　3 .蓄電池或發電機電流是通過什么路徑到達這個開關的，中間是否經過別的開關和熔斷器，這個開關是手動的還是電控的。

　　4 .各個開關分別控制哪個用電器。被控用電器的作用和功能是什么。

　　5 .在被控的用電器中。哪些電器處于常通，哪些電路處于短暫接通。哪些應先接通，哪些應后接通。哪些應單獨工作。哪些應同時工作。哪些電器允許同時接通。

　　五、識圖的一般方法

　　1 .先看全圖。把單獨的系統框出來

　　一般來講.各電器系統的電源和電源總開關是公共的。任何一個系統都應該是一個完整的電路，都應遵循回路原則。

　　2 .分析各系統的工作過程、相互間的聯系

　　在分析某個電器系統之前，要清楚該電器系統所包含各部件的功能、作用和技術參數等。在分析過程中應特別注意開關、繼電器觸點的工作狀態，大多數電器系統都是通過開關、繼電器不同的工作狀態來改變回路，實現不同功能的。

　　3 、通過對典型電路的分析，起到觸類旁通的作用

　　不同類型汽車的電路原理圖，很多部分都是類似或相近的，這樣，通過一個具體的例子，舉一反三，對照比較。觸類旁通，可以掌握汽車的一些共同的規律，再以這些共性為指導，了解其他型號汽車的電路原理。又可以發現更多的共性以及各種車型之間的差異。

　　汽車電器的通用性和專業化生產使同一國家汽車的整車電路形式大致相同，如掌握了某種車型電路的特點，就可以大致了解相應車型或合資企業的汽車電路的特點。

　　因此，抓住幾個典型電路，掌握各系統的接線特點和原則。對于了解其他車型的電路大有好處。

　　汽車電氣電路介紹分析

　　隨著汽車技術的不斷發展與進步，電器元件在汽車上的應用越來越廣泛，隨之而來的是，對汽車電器元件的維修所占的比例也越來越大。

　　汽車電路常見故障主要有:斷路、短路、電器設備的損壞等。為了能迅速準確地診斷故障,下面介紹幾種常見的檢修方法。

　　1)直觀診斷法

　　汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異?，F象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。

　　2)斷路法

　　汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開后,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。

　　3)短路法

　　汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。

　　4)試燈法

　　試燈法就是用一只汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。

　　5)儀表法

　　觀察汽車儀表板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表傳感器有故障或該線路有搭鐵。

　　6)低壓搭鐵試火法

　　即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單,是廣大汽車電工經常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵,是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產生,說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如,將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(回路經過點火線圈初級繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。 特別值得注意的是,試火法不能在電子線路汽車上應用。

　　7)高壓試火法

　　對高壓電路進行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線,將其對準火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然后接通起動開關,轉動發動機,看其跳火情況。如果火花強烈,呈天藍色,且跳火聲較大,則表明點火系工作基本正常;反之,則說明點火系工作不正常。

　　一般汽車電路是實行單線制的并聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關?？v橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。

　　絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。

　　一般汽車上的保險絲盒與繼電器放在同一個地方上以方便檢查。還要了解組合開關的功能，尤其是組合開關聯插件上各支導線的作用。如果知道保險絲盒、繼電器和組合開關等三個重要節點的作用和位置，再學習對照有關的汽車電工書籍就比較容易入門了。

　　一、整車電路的組成

　　汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。

　　1、 電源電路

　　也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配(配電)及電路保護器件也可歸入這一電路。

　　2、 起動電路

　　是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

　　3、點火電路

　　是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。

　　4、照明與燈光信號裝置電路

　　是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。

　　5、儀表信息系統電路

　　是由儀表及其傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。

　　6、輔助裝置電路

　　是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜(防霧)裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控后視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。

　　7、電子控制系統電路

　　主要有發動機控制系統(包括燃油噴射、點火、排放等控制)、自動變速器及恒速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。

　　二、三種電路圖

　　1、布線圖

　　布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的。

　　其特點是：全車的電器(即電器設備)數量明顯且準確，電線的走向清楚，有始有終，便于循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。

　　布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印制版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制;讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點;不易表達電路內部結構與工作原理。

　　2、原理圖

　　◇ 整車電路原理圖：

　　為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在于：

　　(1)對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。

　　(2)在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極“-”接地(俗稱搭鐵)，電位最低，可用圖中的最下面一條線表示;正極“+”電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“+”→開關→用電器→搭鐵→電源負極“-”。

　　(3)大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便于讀者聯想、分析，易讀、易畫。

　　(4)各局部電路(或稱子系統)相互并聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。

　　◇ 局部電路原理圖：

　　為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪制并加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪;其缺點是只能了解電路的局部。如圖8-7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。

　　3、線束圖

　　整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器(連接器)的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便于安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色準確無誤地標注出來，并與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。

　　三、一般汽車電路的接線規律

　　汽車線路一般采用單線制、用電設備并聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，并以點火開關為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線(30號線)、附件火線(Acc線)、鑰匙開關火線(15號線)。

　　(1)蓄電池火線(B線或30號線)

　　從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細的火線。

　　(2)點火儀表指示燈線(IG線或15號線)

　　點火開關在ON(工作)和ST(起動)擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。

　　(3)專用線(Acc線或15A線)

　　用于發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。

　　(4)起動控制線(ST線或50號線)

　　起動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大(可達40~80A)，容易燒蝕點火開關的“30-50”觸點對，必須另設起動機繼電器(如東風、解放及三菱重型車)。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。

　　(5)搭鐵線(接地線或31號線)

　　汽車電路中，以元件和機體(車架)金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由于不同金屬相接(如鐵、銅與鋁、鉛與鐵)，形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部采用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖并列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。

　　四、讀識電路圖的一般要點

　　(1)縱觀“全車”，眼盯“局部”-由“集中”到“分散”。

　　全車電路一般都是由各個局部電路所構成，它表達了各個局部電路之間的連接和控制關系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規律。

　　汽車電路的基本特點是：單線制、負極搭鐵、各用電器互相并聯。各單元(局部)電路，例如電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號系統、儀表系統等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導，去分解并研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、準確地識讀汽車電路圖。開始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應加倍注意。

　　(2) 抓住“開關”的作用-所控制的“對象”。開關是控制電路通斷的關鍵，特別注意繼電器不但是控制開關也是被控制對象。

　　(3) 尋找電流的“回路”-控制對象的“通路”。

　　回路是最簡單的電氣學概念。無論什么電器，要想正常工作(將電能轉換為其他形式的能)，必須與電源(發電機或蓄電池)的正負兩極構成通路。即：從電源的正極出發→通過用電器→回到同一電源的負極。這個簡單而重要的原則無論在讀什么電路圖時都是必須用到的，在讀汽車電路時卻往往被忽略，理不出頭緒來。

　　汽車電路的接線規律

　　汽車線路接線的特點和一般規律是：一般采用單線制、用電設備并聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區分，并以點火開關為中心分成幾條主干線。

　　1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從哪里引出較細的正極線到其他電路。

　　2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電路。

　　3、專用線：不管發動機工作都需要接入的電器，如收放機 點煙器等，由點火開關單獨設置一擋予以供電。

　　4、啟動控制線：啟動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動機磁力開關的吸引線圈 保持線圈由點火開關的啟動檔控制;大功率起動機的吸引 保持線圈則由起動機繼電器控制(如東風 解放及三菱重型車);-裝有自動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常將啟動控制線串接在空檔開關上。

　　5、搭鐵線：搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接(如鐵、銅與鋁、鋁與鐵)形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。

　　二、電源系統接線規律

　　1、發電機與蓄電池并聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表(或直接)接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間(24V電系28V~30V)。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至于過度充電。

　　2、國產硅整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池“十”極相連;“F”為“磁場”接線柱，它與調節器“磁場”接線柱相連;“E”為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。

　　3、采用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機;另一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機。

　　三、啟動系統接線規律

　　1、點火開關直接控制啟動機的電路：點火開關在啟動檔直接控制啟動機的吸拉保持線圈，多用于1.2KW以下的啟動機的轎車電路;1.5KW以上啟動機的磁力開關線圈的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關。

　　2、帶啟動保護的啟動機控制電路：當啟動點火開關在0檔時，電路均斷開。點火開關在1檔時(未啟動)的供電線路由：發電機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火工作后，發電機中性點N的對地電壓(約發電機調節電壓的0.5)使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。

　　四、點火系統接線規律

　　汽車點火系統可以分為普通(有觸點)點火系統、無觸點點火系統、微機控制點火系統等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環：初級電流接通——初級電流切斷(此時恰是某缸活塞處于壓縮上止點前某一角度)——初級線圈產生自感電動勢(300V左右)——次級線圈互感產生脈沖高壓(6000～30000V左右)——火花塞出現電火花。

　　無觸點點火系統的點火模塊必須具備的引出線：由點火開關控制的電源輸入線2條(4、5腳)，由信號發生器(信號發生器與分電器軸一體)來的信號輸入線3條(5、5、3腳，其中5腳供信號發生器的電源火線)，初級電流的輸入、輸出線2條(1、2腳)。

　　五、照明系統的接線規律

　　汽車照明系統一般由前照燈、示寬燈(位置燈)、尾燈(后示寬燈)、牌照燈、儀表燈、室內燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關控制。照明燈由燈光開關控制：燈光開關在0檔關斷、1檔未小燈亮(包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈)、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光系統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關控制(由于前照燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來控制通斷，開關的2檔用于控制繼電器線圈)。超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發出此信號時不通過燈光開關，屬于短時接通按鈕式。現代汽車的照明系統常用組合開關集中控制，組合開關多裝在轉向柱上，位于轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。

　　六、儀表報警系統接線規律

　　1、所有電氣儀表都受點火開關控制。

　　2、各儀表的表頭與其傳感器串聯，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩壓器。

　　3、電流表串聯在發電機正極與蓄電池正極之間。發電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。一下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負載電流，如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流：發電機正常工作時向其他負載的供電電流。注意：當發電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經過電流表?，F代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現。

　　4、電壓表并接在點火開關之后，只在點火開關接通時顯示系統電壓。12V系統常使用10V~18V、24V電系常使用20～36V的電壓表。

　　5、指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內或在附近布置，它們與儀表一同受點火開關的工作檔(ON)和啟動檔(ST)控制。在ON檔應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關火線，外接傳感開關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮。如：充電指示燈、手制動指示燈、制動液面報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制信號來自其他開關的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未系指示燈防抱死制動指示燈(ABS)、巡航控制指示燈等。

　　6、汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結構，表頭表頭一般只有2根線。例如，燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，一般情況下應將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指針的儀表，奪為3線引出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易于泄漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。

　　七、信號系統接線規律

　　信號系統主要油轉向信號、危險警告信號、制動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開關控制如制動信號多由制動踏板聯動控制：倒車燈多由變速桿倒檔軸聯動控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發出信號。

　　1、轉向信號燈具有一定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分，日本規定在(85+10)次/分，轉向燈功率常為21～25W，前后左右均設，大型車輛和轎車往往在側面還有一個轉向信號燈。其電路一般接法是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向信號燈是在點火開關處于工作檔(ON)時使用。

　　2、危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽引別車的任務，需要他車注意：本車需要優先通過，需要他車避讓。因此，危險警告燈可以在發動機不工作時使用，此時無需接通點火系統及儀表報警燈，為此設有危險警告開關， 它是一個多刀聯動開關，在斷開點火開關接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，并將閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈連在一起。即在閃光繼電器動作時，左右轉向燈及指示燈同時發出危險信號。

　　八、電子控制系統接線規律

　　1、了解電子控制系統的功用、控制對象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點火的，有些是控制噴油的，還有些是控制自動變速器的等。

　　2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要技術參數。例如：斷電狀態下的阻值、通電狀態下的電位、電流，弄清楚各種傳感器的信號電壓是模擬量、脈沖量還是開關量。

　　3、掌握各種執行器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要參數。

　　4、了解電腦內部各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執行器之間的接線端子序號、字母代號、各端子之間的正常電壓或阻值。

　　5、了解電腦、各傳感器、各執行器在車上的安裝位置，區別各接插器及其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀特征、

　　6、了解故障診斷插座或檢測儀通信接口，按國別、廠家與車派查找各車輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障。

　　電子控制系統電路的接線規律可歸納為：電腦控制電路必須接受點火開關控制，必須有各種傳感器隨時輸入工況信號，例如：磁脈沖式或霍爾式傳感器能產生脈沖電壓信號：有些傳感器是由熱敏電阻制成，阻值發生變化，輸出電壓也隨之發生變化，屬于模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等：電子控制系統執行機構受電腦控制，具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環和閉環控制。如燃油噴射的開環控制：發動機電腦接受到輸入信號以后，僅根據預先設置的程序予以相應，對氧傳感器的信號不與監控。開環工況有暖機工況、減速工況、節氣門全開工況等。閉環控制：發動機電腦檢測氧傳感器信號，使電腦控制的噴油脈沖寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經濟性，低排放。閉環工況有怠速工況、巡航工況等。

　　九、接線注意事項

　　1、準備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便。

　　2、因維修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路。

　　3、切勿帶電接線，當導線損壞以后，應用原規則型號的導線更換，連接要可*，盡量減少連接處的接觸電阻。

　　4、接線完畢，應按原接線要求綁扎處理好。