技術(shù)頻道

      輪式起重機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及市場趨勢(shì)

      受全球金融危機(jī)的影響,中國經(jīng)濟(jì)增長速度放慢,為了刺激經(jīng)濟(jì),國家從2008年開始相繼注入4萬億元投資,中國人民銀行副行長易鋼詮釋了投資的流向:“4萬億主要流向‘鐵公基’,即鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),資金主要是投向了民生工程”“投向鐵路建設(shè)的資金將占總投資的1/3”。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃展開離不開起重機(jī)械的參與,鐵路建設(shè)將為起重機(jī)械提供一個(gè)更為廣闊的發(fā)展舞臺(tái)。
      從2008年的10月開始,中小噸位輪式起重機(jī)市場大幅跳水,市場銷量下滑50%以上,用戶市場紛紛持觀望態(tài)度,中小噸位輪式起重機(jī)市場基本陷入困境,但隨著國家先后兩批中央應(yīng)對(duì)投資到位。2009年1-5月輪式起重機(jī)內(nèi)銷市場呈向好態(tài)勢(shì),銷量同比增長10.8%。中國政府和企業(yè)仍然具有很強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來應(yīng)對(duì)金融危機(jī)所帶來的負(fù)面影響。金融危機(jī)將成為中國起重機(jī)械產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)機(jī)會(huì)。所以可以在某種意義上說,起重機(jī)械將面臨又一個(gè)春天。

      輪式起重機(jī)產(chǎn)業(yè)如何將全球金融危機(jī)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一機(jī)遇?企業(yè)如何將國家刺激政策轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇?我們認(rèn)為,第一、整合技術(shù)資源進(jìn)行產(chǎn)品系列的升級(jí);第二、抓住國家4萬億投資的重大及熱點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,針對(duì)性開發(fā)、改進(jìn)產(chǎn)品,適應(yīng)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)輪式起重機(jī)的需求。

      與工程機(jī)械相關(guān)的基建項(xiàng)目主要是道路、鐵路、城市公交、水利、電力、航空等6方面的投資。對(duì)于起重機(jī)械來說,中小噸位的起重機(jī)械國內(nèi)制造企業(yè)基本可以滿足,但是在作業(yè)性能、可靠性、吊裝的精準(zhǔn)上參差不齊,不能滿足現(xiàn)代施工、安裝、作業(yè)的需求。大型輪式起重機(jī)在04年之前主要為進(jìn)口,國內(nèi)基本沒有制造商,徐重經(jīng)過近7年的不斷探索,已擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),從130t- 150t相對(duì)完善的大噸位全地面起重機(jī)系列。但是面對(duì)國家不同投資項(xiàng)目的需求,通用型的大噸位起重機(jī)產(chǎn)品已不能完全滿足項(xiàng)目使用需求,要想全面占領(lǐng)國內(nèi)市場,必須從基建項(xiàng)目特殊工況需求中出發(fā),針對(duì)性開發(fā)大噸位輪式起重機(jī)市場。

      整合技術(shù)資源進(jìn)行產(chǎn)品系列的升級(jí)

      解讀國家基礎(chǔ)建設(shè)的投資政策及投資流向,與起重機(jī)械相關(guān)的鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,中型起重設(shè)備需求量最大,安裝的速度、設(shè)備的出勤率、安裝的精確度已成為施工單位購買設(shè)備的首要考慮條件。目前國內(nèi)市場通用起重機(jī),基本為各生產(chǎn)廠家不斷完善產(chǎn)品系列時(shí)期所推出的產(chǎn)品,相對(duì)忽視了對(duì)產(chǎn)品可靠性的改進(jìn),對(duì)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、新技術(shù)的運(yùn)用推廣為用戶帶來更大的使用性能,創(chuàng)造更大的利潤空間,造成產(chǎn)品與用戶市場的部分脫節(jié)。

      面對(duì)當(dāng)期用戶市場走向,徐重針對(duì)國家重點(diǎn)投資建設(shè)項(xiàng)目對(duì)全系列起重機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行了市場態(tài)勢(shì)分析,詳細(xì)劃分了各中噸位產(chǎn)品區(qū)間的作業(yè)應(yīng)用范圍,同時(shí)以為用戶提供更大的起重作業(yè)性能、可靠性、吊裝的精準(zhǔn)性為系列產(chǎn)品升級(jí)的指導(dǎo)思想,結(jié)合公司已形成的智能控制技術(shù)、組合平衡重技術(shù)、整體優(yōu)化技術(shù)、單缸插銷技術(shù)以及人性化設(shè)計(jì)等成熟技術(shù),將前期積累的成熟技術(shù)應(yīng)用在系列產(chǎn)品的升級(jí)中。

      受全球金融危機(jī)的影響,中國經(jīng)濟(jì)增長速度放慢,為了刺激經(jīng)濟(jì),國家從2008年開始相繼注入4萬億元投資,中國人民銀行副行長易鋼詮釋了投資的流向:“4 萬億主要流向‘鐵公基’,即鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),資金主要是投向了民生工程”“投向鐵路建設(shè)的資金將占總投資的1/3”。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃展開離不開起重機(jī)械的參與,鐵路建設(shè)將為起重機(jī)械提供一個(gè)更為廣闊的發(fā)展舞臺(tái)。

      從2008年的10月開始,中小噸位輪式起重機(jī)市場大幅跳水,市場銷量下滑50%以上,用戶市場紛紛持觀望態(tài)度,中小噸位輪式起重機(jī)市場基本陷入困境,但隨著國家先后兩批中央應(yīng)對(duì)投資到位。2009年1-5月輪式起重機(jī)內(nèi)銷市場呈向好態(tài)勢(shì),銷量同比增長10.8%。中國政府和企業(yè)仍然具有很強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來應(yīng)對(duì)金融危機(jī)所帶來的負(fù)面影響。金融危機(jī)將成為中國起重機(jī)械產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)機(jī)會(huì)。所以可以在某種意義上說,起重機(jī)械將面臨又一個(gè)春天。

      輪式起重機(jī)產(chǎn)業(yè)如何將全球金融危機(jī)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一機(jī)遇?企業(yè)如何將國家刺激政策轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇?我們認(rèn)為,第一、整合技術(shù)資源進(jìn)行產(chǎn)品系列的升級(jí);第二、抓住國家4萬億投資的重大及熱點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,針對(duì)性開發(fā)、改進(jìn)產(chǎn)品,適應(yīng)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)輪式起重機(jī)的需求。

      與工程機(jī)械相關(guān)的基建項(xiàng)目主要是道路、鐵路、城市公交、水利、電力、航空等6方面的投資。對(duì)于起重機(jī)械來說,中小噸位的起重機(jī)械國內(nèi)制造企業(yè)基本可以滿足,但是在作業(yè)性能、可靠性、吊裝的精準(zhǔn)上參差不齊,不能滿足現(xiàn)代施工、安裝、作業(yè)的需求。大型輪式起重機(jī)在04年之前主要為進(jìn)口,國內(nèi)基本沒有制造商,徐重經(jīng)過近7年的不斷探索,已擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),從130t-150t相對(duì)完善的大噸位全地面起重機(jī)系列。但是面對(duì)國家不同投資項(xiàng)目的需求,通用型的大噸位起重機(jī)產(chǎn)品已不能完全滿足項(xiàng)目使用需求,要想全面占領(lǐng)國內(nèi)市場,必須從基建項(xiàng)目特殊工況需求中出發(fā),針對(duì)性開發(fā)大噸位輪式起重機(jī)市場。

      整合技術(shù)資源進(jìn)行產(chǎn)品系列的升級(jí)

      解讀國家基礎(chǔ)建設(shè)的投資政策及投資流向,與起重機(jī)械相關(guān)的鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,中型起重設(shè)備需求量最大,安裝的速度、設(shè)備的出勤率、安裝的精確度已成為施工單位購買設(shè)備的首要考慮條件。目前國內(nèi)市場通用起重機(jī),基本為各生產(chǎn)廠家不斷完善產(chǎn)品系列時(shí)期所推出的產(chǎn)品,相對(duì)忽視了對(duì)產(chǎn)品可靠性的改進(jìn),對(duì)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、新技術(shù)的運(yùn)用推廣為用戶帶來更大的使用性能,創(chuàng)造更大的利潤空間,造成產(chǎn)品與用戶市場的部分脫節(jié)。

      面對(duì)當(dāng)期用戶市場走向,徐重針對(duì)國家重點(diǎn)投資建設(shè)項(xiàng)目對(duì)全系列起重機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行了市場態(tài)勢(shì)分析,詳細(xì)劃分了各中噸位產(chǎn)品區(qū)間的作業(yè)應(yīng)用范圍,同時(shí)以為用戶提供更大的起重作業(yè)性能、可靠性、吊裝的精準(zhǔn)性為系列產(chǎn)品升級(jí)的指導(dǎo)思想,結(jié)合公司已形成的智能控制技術(shù)、組合平衡重技術(shù)、整體優(yōu)化技術(shù)、單缸插銷技術(shù)以及人性化設(shè)計(jì)等成熟技術(shù),將前期積累的成熟技術(shù)應(yīng)用在系列產(chǎn)品的升級(jí)中。

      超起技術(shù)是2003年德國利勃海爾公司首先在500t全地面起重機(jī)上應(yīng)用,由于超起技術(shù)結(jié)構(gòu)、控制復(fù)雜,同時(shí)受到國外技術(shù)的封鎖,很難模仿。大型及超大型起重機(jī)的吊臂長度很長,受力惡劣,不解決起重臂的受力問題,很難提高整機(jī)的起重性能。超起技術(shù)的應(yīng)用,使其吊臂的撓度減少、起升高度增加、吊重性能大幅度提升,對(duì)起重機(jī)來說是一次技術(shù)革命。在隨后幾年內(nèi),世界主要制造商紛紛在大噸位全地面上應(yīng)用了超起技術(shù);徐重通過自主研發(fā),07年在300t產(chǎn)品上首次采用了門型超起技術(shù),并在08年形成了Y型超起技術(shù)。

      通過采用超起技術(shù),使起重臂端部增加了一變幅平面的作用力,克服起重臂在吊重狀態(tài)下的變形,減小起重臂危險(xiǎn)截面上的彎矩,降低應(yīng)力,提高警惕主臂起重性能;同時(shí)應(yīng)用超起裝置后,超起的橫向距離大于所有臂節(jié)的寬度,使超起在臂端部著力點(diǎn)產(chǎn)生強(qiáng)有力的橫向支撐,從而增強(qiáng)了起重臂在吊重狀態(tài)時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性。改善了吊臂的橫向、縱向受力,使吊臂撓度減少3-5米,起升高度增加2-4米,提高性能12-110%。通過加長副臂、塔式副臂技術(shù),克服的箱型起重臂自重與起重量之間的矛盾關(guān)系,拓展了大噸位起重機(jī)的作業(yè)空間、作業(yè)范圍。

      500t全地面起重機(jī)擴(kuò)展型將成為吊裝1.5MW風(fēng)電機(jī)組的理想車型,起重機(jī)的Y型超起使起重性能增加一倍,在配置91米變幅副臂后,可完全風(fēng)輪(重30 噸,由輪轂和風(fēng)葉片(3噸左右)組成,最大16噸,吊高65m)、機(jī)艙(共重50-60t噸,吊高65m)以及立柱吊裝,可一站式完成所有機(jī)組的安裝作業(yè)。

      帶有超起裝置的300t全地面起重機(jī),起重性能提升近100%,是架設(shè)輕軌鐵路預(yù)制梁(吊高12m,作業(yè)幅度12m,起重量小于200t)的理想車型;增加22m塔式副臂或14m加長副臂后可以作為風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)輪專用吊車。

      除滿足風(fēng)電、高鐵項(xiàng)目的專用機(jī)型外,徐重根據(jù)大型吊裝的需要相繼開發(fā)了石化專用的400t設(shè)備安裝機(jī)型,適用于1.5MW、2MW、2.5MW風(fēng)電維修的200t、240t風(fēng)電、石化維護(hù)機(jī)型,適應(yīng)于調(diào)整公路橋梁吊裝的130t、160t橋梁架板專用機(jī)型。

      我們以輪式起重機(jī)產(chǎn)業(yè)升級(jí)為技術(shù)儲(chǔ)備,以系列產(chǎn)品升級(jí)為滿足市場需求,快速支撐國家扶持項(xiàng)目對(duì)輪式起重機(jī)的需求,我們相信此次危機(jī)將成為徐工重型輪式起重機(jī)發(fā)展的又一個(gè)機(jī)遇。

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