德力西變頻器進入長江隧道
9月5日，承擔上海長江隧道下行線掘進任務的“長江二號”盾構機順利進入長興島接收井。至此，“萬里長江第一隧”——世界最大直徑隧道上海長江隧道工程提前實現雙線貫通，而德力西變頻器憑著過硬的質量、廣泛的應用領域等優點服務于該隧道的通風換氣系統。
上海長江隧道工程是目前世界最大的隧橋結合工程——長江隧橋工程的重要組成部分，是我國長江口沿海一項特大型交通項目，于2004年12月28日正式啟動，將于2010年世博會召開之前通車使用。建成后的長江隧橋工程將連接滬杭、滬寧高速公路網絡，向北加快溝通南通、鹽城、連云港以及山東等城市群，向南與杭州灣大橋相連，構筑起沿海高速公路大通道，加速長三角地區經濟一體化，更好地帶動長江流域乃至全國經濟發展。
上海長江隧道長約8.9公里，隧道內徑13.7米，隧道外徑15.43米，最深處達55米。在這么長這么深的隧道內，必須有特殊設備確保通風良好。以往大部分隧道通風系統是通過調節擋風板的開啟角度等機械調節方法來滿足不同的用風量，這種操作方式的電機及風機轉速高，負荷強度重，電能浪費嚴重；調節精度差，控制不精確；電氣控制采用直接或降壓起動，啟動電流對電網沖擊大；起動時機械沖擊大,設備使用壽命低。
德力西變頻器采用了先進技術，得到更好的低速轉矩及更完美的電流波形。長江隧道采用德力西變頻器后，優化了電氣設施的使用效果。電機啟動時，無大電流沖擊，減輕變壓器負荷，節能效果可達20%-45%；變頻器具有軟起動功能，不構成機械沖擊，能延長設備使用壽命，保證電機和其他設備可靠運行；變頻器根據用風量大小直接給定電機轉速，調節風量精度準確，操作方便。
上海長江隧道工程是目前世界最大的隧橋結合工程——長江隧橋工程的重要組成部分，是我國長江口沿海一項特大型交通項目，于2004年12月28日正式啟動，將于2010年世博會召開之前通車使用。建成后的長江隧橋工程將連接滬杭、滬寧高速公路網絡，向北加快溝通南通、鹽城、連云港以及山東等城市群，向南與杭州灣大橋相連，構筑起沿海高速公路大通道，加速長三角地區經濟一體化，更好地帶動長江流域乃至全國經濟發展。
上海長江隧道長約8.9公里，隧道內徑13.7米，隧道外徑15.43米，最深處達55米。在這么長這么深的隧道內，必須有特殊設備確保通風良好。以往大部分隧道通風系統是通過調節擋風板的開啟角度等機械調節方法來滿足不同的用風量，這種操作方式的電機及風機轉速高，負荷強度重，電能浪費嚴重；調節精度差，控制不精確；電氣控制采用直接或降壓起動，啟動電流對電網沖擊大；起動時機械沖擊大,設備使用壽命低。
德力西變頻器采用了先進技術，得到更好的低速轉矩及更完美的電流波形。長江隧道采用德力西變頻器后，優化了電氣設施的使用效果。電機啟動時，無大電流沖擊，減輕變壓器負荷，節能效果可達20%-45%；變頻器具有軟起動功能，不構成機械沖擊，能延長設備使用壽命，保證電機和其他設備可靠運行；變頻器根據用風量大小直接給定電機轉速，調節風量精度準確，操作方便。
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