中國工程機械距離世界級企業有多遠
改革開放以來，隨著我國經濟的高速發展，工程機械行業快速發展壯大。中國已成為工程機械行業生產大國。
但由于受到企業規模、國際化程度尤其是關鍵核心技術等影響，中國并不是工程機械行業的強國。
打造世界級工程機械航母
來自中國工程機械協會的信息顯示，到2007年全國已有工程機械生產企業及科研單位2000多家；全行業固定資產凈值270多億元，是1978年的16倍，產品年銷售額達2200多億元，是1978年的122倍。在全國機械工業行業中，其規模僅次于汽車、電工電器、石化通用三個行業，名列第四。
“然而，世界工程機械巨頭卡特彼勒2006年的銷售額已經超過400億美元。就是說全中國的工程機械制造商加起來比不上一個卡特彼勒。”中國工程機械工業協會副秘書長江琳說。
記者了解到，即使是中國規模最大的工程機械制造企業徐州工程機械集團公司，其銷售額也只是美國卡特彼勒公司的7%左右，日本小松公司的13．5%左右。
“在經營規模方面，中國工程機械產業集中度低的現象十分嚴重。目前全國僅叉車企業就有100多家。”中國工程機械協會綜合部主任、高級工程師王金星說。但是，經過多年發展，中國已經有了打造工程機械航母的基礎。
據中國機械工業聯合會市場發展部馮寶珊介紹，經過多年發展，中國工程機械行業已經形成了一些以區域劃分的產業基地，如以中聯重科、三一重工、山河智能為代表的湖南工程機械；以徐工、常林、鎮江為代表的江蘇基地；以廣西柳工、玉柴、柳建為代表的廣西工程機械；以合力叉車、星馬、江淮為代表的安徽工程機械；以山推、山工為代表的山東工程機械基地等。
北京大學教授張國有認為，區域基地內的企業組合往往是成就區域品牌的重要基礎。
重組合并，將為大型企業的成長提供便捷的途徑。中國工程機械協會副秘書長俞琚認為，在工程機械產品品種上，重組合并主要是產品互補和同類產品合并同類項兩種方式，如起重機械為主導產品的企業，與土方機械為主業的企業組合，或生產起重機的企業與相關生產領域企業的合并重組。另外，生產企業與銷售企業、生產企業與科研院所的合作中，前一種重組能擴大產品鏈條的寬度，而后一種則延長了生產線的長度。
記者了解到，中聯重科先后收購了英國保路捷、湖南機床廠、浦沅集團，以規模化發展促進行業技術水平的提升，走出了一條低成本擴張之路。安徽合力股份有限公司也堅持兼并聯合壯大規模。1996年接收了安慶車橋廠，1997年兼并蚌埠液力機械廠和寶雞叉車四廠，更名為寶雞合力叉車廠。安徽合力總經理楊安國說，經過多年發展，兼并的3個廠已成為安徽合力的轉向橋生產基地、油缸生產基地和合力叉車的西北制造基地。2007年安徽合力又收購了衡陽力爾美有限責任公司部分有效資產，投資興建了合力工業車輛南方（衡陽）生產基地。目前安徽合力已經成為世界叉車行業的十強企業。
國際化是品牌成長必經之路
培育世界級的品牌，從改革開放之初，中國工程機械行業就開始了探索。
中國工程建設機械的骨干企業大多有與外企合資、合作的經歷。徐工先后與卡特彼勒在挖掘機方面、與利勃海爾在混凝土機械、起重機方面，與川崎在裝載機方面等十多家外資企業有過合資合作；柳工與卡特彼勒在裝載機，與凱斯在挖掘裝載機方面有過合資合作；山推與小松在推土機、挖掘機方面有過合資合作；三一重工與迪爾（銷售）等也有過合作。
長沙中聯重工科技發展股份有限公司董事長詹純新分析，在那些與外企的合作中，大部分企業達到了預期的目的。這些合資合作企業的產品也大都銷往國際市場。
中國國際名牌協會會長解艾蘭曾說，衡量企業的國際化程度不僅要看企業海外市場的銷售額占其總銷售額的比重是多少，還要看企業擁有的跨國人才數量、有沒有國際化的企業管理方式等等。
在廣西柳工機械股份有限公司的生產現場，記者看到這被外界認為是柳工“人才國際化”的例子：柳工股份“老外”副總裁大衛·閉同葆正在對周圍人交代著一些具體的工作。這位柳工股份的副總裁來自國外一家著名工程機械企業，他在柳工生產經營中已經發揮重要作用。也是在柳工，把建設“開放的、國際化的柳工”為目標，引進了以質量管理為主線的管理體系——六西格瑪（6sigma）。柳工股份有限公司總裁曾光安說，當時柳工面臨著嚴重挑戰，想從根本上提高競爭力需要一套標本兼治的、操作性很強的、以數據為決策基礎的管理體系。提到六西格瑪，柳工黨委工作部部長周邑生說，“熊熊燃燒的六西格瑪”在幾年中確實給柳工帶來了很大效益。
另外，記者在采訪中了解到，安叉集團、中聯重科、三一重工等企業目前都已開始了針對在國外市場的本土化生產。本土化人才已占其各自海外公司的一定比例。
山東山推工程機械股份有限公司總經理張秀文說，通過引進國際先進產品技術和工藝，進行消化吸收再創新，山推各個配套件公司產品技術達到國際先進水平。通過采用國際先進的質量控制、產品檢驗手段，山推產品品質達到了國際先進水平。履帶底盤通過了沃爾沃公司質量認證；結構件在日本市場獲得免檢。目前山推結構件公司的斗桿等主導產品一半出口到國際市場。
提高核心競爭力需要發揮合力
核心競爭力的提高，不是一蹴而就，也不是單靠某一方面的力量，而是發揮多方面合力，扎實苦干的結果。
中國工程機械行業發展很快，在國內市場已占主體地位，從產量上看中國也已是工程機械大國。然而，行業要壯大，必須進一步提高自主創新水平，提高核心競爭力，產品向高水平、機電液一體化和智能化等方向發展。
中國工程機械協會綜合部主任王金星說，在工程機械行業高速發展的同時，中國本土配套關鍵零部件發展與主機生產技術水平提高不同步，嚴重制約了整機水平的提升，不得不依靠國外進口商，受制于人的被動局面正在顯現出來。“提高國內基礎零部件的生產制造水平，已成為中國工程機械發展的關鍵因素。”
從2007年下半年開始，從國外配套的液壓器件及其他零部件供應不足。中聯重科企業營運部部長辛本輝說：“訂購國外著名企業的液壓件周期已經從6個月、延長到10個月甚至一年。”
記者在中聯重科、三一重工等企業先后看到因為液壓器件缺貨被迫重新調整的生產進度和生產計劃。為更及時保障基礎零部件供給，中聯重科、三一重工等企業的采購人員只好專門守在供應商的工廠里。為盡量減少訂單推遲時間，有的企業甚至不惜采取航空運送原材料的辦法。三一重工股份有限公司執行總裁易小剛說，規模以上工程機械企業生產的主機產品中，僅液壓件、發動機兩項就占成本的一半到60%。企業從全球市場購進對優化產品有利的原材料和零部件，本來符合經濟規律。但工程機械作為裝備制造業的一個重要產業，其基礎零部件依賴進口，不利于產業安全。對企業來說，不但增加了制造成本，其正常生產也受到限制。
作為中國工程機械行業的龍頭企業，徐工集團董事長王民說，2007年徐工出口創匯5億美元，而購買國外零部件就花費了20億元人民幣。
針對幾家工程機械企業不同程度遇到的液壓件、發動機、變速箱卡脖子問題，中國工程機械協會副秘書長茅仲文坦言，缺少核心零部件和重要零部件支撐的自主創新是難以為繼的。日本小松、美國卡特彼勒等世界級工程機械企業都是自己生產發動機、液壓元器件、控制元器件等基礎零部件。
中聯重科董事長詹純新指出，培植這些核心零部件及關鍵零部件投資大、研發周期長，對于任何一家成長中的工程機械企業來說都難度。
易小剛等認為，國家有關部門應在全行業統一規劃，以行業為依托聯合高校等科研力量，重點突破中高端液壓元器件、發動機等瓶頸問題，通過資產重組或并購組建數家大型基礎零部件龍頭企業，增強零部件生產企業的研發能力，在關鍵、緊缺配套件研發中，互相合作，比如采取“國家支持一些、主機企業投入一些”等做法。
據解艾蘭介紹，國際知名品牌企業在進行大規模的或關鍵環節的技術創新方面，有依托自身或者聯盟資源優勢的先例。
來自商務部的資料顯示，在打造世界級品牌過程中，一些國家政府也會為維護本國企業利益而斡旋。即使是實行自由放任的市場經濟模式的美國也不例外。日本和韓國更是直接介入品牌培育和保護的各個環節。另據了解，我國在發展平板電視過程中，傾全行業之力解決核心零部件方面也已有先例。
但由于受到企業規模、國際化程度尤其是關鍵核心技術等影響，中國并不是工程機械行業的強國。
打造世界級工程機械航母
來自中國工程機械協會的信息顯示，到2007年全國已有工程機械生產企業及科研單位2000多家；全行業固定資產凈值270多億元，是1978年的16倍，產品年銷售額達2200多億元，是1978年的122倍。在全國機械工業行業中，其規模僅次于汽車、電工電器、石化通用三個行業，名列第四。
“然而，世界工程機械巨頭卡特彼勒2006年的銷售額已經超過400億美元。就是說全中國的工程機械制造商加起來比不上一個卡特彼勒。”中國工程機械工業協會副秘書長江琳說。
記者了解到，即使是中國規模最大的工程機械制造企業徐州工程機械集團公司，其銷售額也只是美國卡特彼勒公司的7%左右，日本小松公司的13．5%左右。
“在經營規模方面，中國工程機械產業集中度低的現象十分嚴重。目前全國僅叉車企業就有100多家。”中國工程機械協會綜合部主任、高級工程師王金星說。但是，經過多年發展，中國已經有了打造工程機械航母的基礎。
據中國機械工業聯合會市場發展部馮寶珊介紹，經過多年發展，中國工程機械行業已經形成了一些以區域劃分的產業基地，如以中聯重科、三一重工、山河智能為代表的湖南工程機械；以徐工、常林、鎮江為代表的江蘇基地；以廣西柳工、玉柴、柳建為代表的廣西工程機械；以合力叉車、星馬、江淮為代表的安徽工程機械；以山推、山工為代表的山東工程機械基地等。
北京大學教授張國有認為，區域基地內的企業組合往往是成就區域品牌的重要基礎。
重組合并，將為大型企業的成長提供便捷的途徑。中國工程機械協會副秘書長俞琚認為，在工程機械產品品種上，重組合并主要是產品互補和同類產品合并同類項兩種方式，如起重機械為主導產品的企業，與土方機械為主業的企業組合，或生產起重機的企業與相關生產領域企業的合并重組。另外，生產企業與銷售企業、生產企業與科研院所的合作中，前一種重組能擴大產品鏈條的寬度，而后一種則延長了生產線的長度。
記者了解到，中聯重科先后收購了英國保路捷、湖南機床廠、浦沅集團，以規模化發展促進行業技術水平的提升，走出了一條低成本擴張之路。安徽合力股份有限公司也堅持兼并聯合壯大規模。1996年接收了安慶車橋廠，1997年兼并蚌埠液力機械廠和寶雞叉車四廠，更名為寶雞合力叉車廠。安徽合力總經理楊安國說，經過多年發展，兼并的3個廠已成為安徽合力的轉向橋生產基地、油缸生產基地和合力叉車的西北制造基地。2007年安徽合力又收購了衡陽力爾美有限責任公司部分有效資產，投資興建了合力工業車輛南方（衡陽）生產基地。目前安徽合力已經成為世界叉車行業的十強企業。
國際化是品牌成長必經之路
培育世界級的品牌，從改革開放之初，中國工程機械行業就開始了探索。
中國工程建設機械的骨干企業大多有與外企合資、合作的經歷。徐工先后與卡特彼勒在挖掘機方面、與利勃海爾在混凝土機械、起重機方面，與川崎在裝載機方面等十多家外資企業有過合資合作；柳工與卡特彼勒在裝載機，與凱斯在挖掘裝載機方面有過合資合作；山推與小松在推土機、挖掘機方面有過合資合作；三一重工與迪爾（銷售）等也有過合作。
長沙中聯重工科技發展股份有限公司董事長詹純新分析，在那些與外企的合作中，大部分企業達到了預期的目的。這些合資合作企業的產品也大都銷往國際市場。
中國國際名牌協會會長解艾蘭曾說，衡量企業的國際化程度不僅要看企業海外市場的銷售額占其總銷售額的比重是多少，還要看企業擁有的跨國人才數量、有沒有國際化的企業管理方式等等。
在廣西柳工機械股份有限公司的生產現場，記者看到這被外界認為是柳工“人才國際化”的例子：柳工股份“老外”副總裁大衛·閉同葆正在對周圍人交代著一些具體的工作。這位柳工股份的副總裁來自國外一家著名工程機械企業，他在柳工生產經營中已經發揮重要作用。也是在柳工，把建設“開放的、國際化的柳工”為目標，引進了以質量管理為主線的管理體系——六西格瑪（6sigma）。柳工股份有限公司總裁曾光安說，當時柳工面臨著嚴重挑戰，想從根本上提高競爭力需要一套標本兼治的、操作性很強的、以數據為決策基礎的管理體系。提到六西格瑪，柳工黨委工作部部長周邑生說，“熊熊燃燒的六西格瑪”在幾年中確實給柳工帶來了很大效益。
另外，記者在采訪中了解到，安叉集團、中聯重科、三一重工等企業目前都已開始了針對在國外市場的本土化生產。本土化人才已占其各自海外公司的一定比例。
山東山推工程機械股份有限公司總經理張秀文說，通過引進國際先進產品技術和工藝，進行消化吸收再創新，山推各個配套件公司產品技術達到國際先進水平。通過采用國際先進的質量控制、產品檢驗手段，山推產品品質達到了國際先進水平。履帶底盤通過了沃爾沃公司質量認證；結構件在日本市場獲得免檢。目前山推結構件公司的斗桿等主導產品一半出口到國際市場。
提高核心競爭力需要發揮合力
核心競爭力的提高，不是一蹴而就，也不是單靠某一方面的力量，而是發揮多方面合力，扎實苦干的結果。
中國工程機械行業發展很快，在國內市場已占主體地位，從產量上看中國也已是工程機械大國。然而，行業要壯大，必須進一步提高自主創新水平，提高核心競爭力，產品向高水平、機電液一體化和智能化等方向發展。
中國工程機械協會綜合部主任王金星說，在工程機械行業高速發展的同時，中國本土配套關鍵零部件發展與主機生產技術水平提高不同步，嚴重制約了整機水平的提升，不得不依靠國外進口商，受制于人的被動局面正在顯現出來。“提高國內基礎零部件的生產制造水平，已成為中國工程機械發展的關鍵因素。”
從2007年下半年開始，從國外配套的液壓器件及其他零部件供應不足。中聯重科企業營運部部長辛本輝說：“訂購國外著名企業的液壓件周期已經從6個月、延長到10個月甚至一年。”
記者在中聯重科、三一重工等企業先后看到因為液壓器件缺貨被迫重新調整的生產進度和生產計劃。為更及時保障基礎零部件供給，中聯重科、三一重工等企業的采購人員只好專門守在供應商的工廠里。為盡量減少訂單推遲時間，有的企業甚至不惜采取航空運送原材料的辦法。三一重工股份有限公司執行總裁易小剛說，規模以上工程機械企業生產的主機產品中，僅液壓件、發動機兩項就占成本的一半到60%。企業從全球市場購進對優化產品有利的原材料和零部件，本來符合經濟規律。但工程機械作為裝備制造業的一個重要產業，其基礎零部件依賴進口，不利于產業安全。對企業來說，不但增加了制造成本，其正常生產也受到限制。
作為中國工程機械行業的龍頭企業，徐工集團董事長王民說，2007年徐工出口創匯5億美元，而購買國外零部件就花費了20億元人民幣。
針對幾家工程機械企業不同程度遇到的液壓件、發動機、變速箱卡脖子問題，中國工程機械協會副秘書長茅仲文坦言，缺少核心零部件和重要零部件支撐的自主創新是難以為繼的。日本小松、美國卡特彼勒等世界級工程機械企業都是自己生產發動機、液壓元器件、控制元器件等基礎零部件。
中聯重科董事長詹純新指出，培植這些核心零部件及關鍵零部件投資大、研發周期長，對于任何一家成長中的工程機械企業來說都難度。
易小剛等認為，國家有關部門應在全行業統一規劃，以行業為依托聯合高校等科研力量，重點突破中高端液壓元器件、發動機等瓶頸問題，通過資產重組或并購組建數家大型基礎零部件龍頭企業，增強零部件生產企業的研發能力，在關鍵、緊缺配套件研發中，互相合作，比如采取“國家支持一些、主機企業投入一些”等做法。
據解艾蘭介紹，國際知名品牌企業在進行大規模的或關鍵環節的技術創新方面，有依托自身或者聯盟資源優勢的先例。
來自商務部的資料顯示，在打造世界級品牌過程中，一些國家政府也會為維護本國企業利益而斡旋。即使是實行自由放任的市場經濟模式的美國也不例外。日本和韓國更是直接介入品牌培育和保護的各個環節。另據了解，我國在發展平板電視過程中，傾全行業之力解決核心零部件方面也已有先例。
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