自主中低速磁懸浮列車駛入快車道
在科研人員多年的努力之下，我國自主研發的中低速磁懸浮列車浮出水面，年底將進行行駛試驗，并將于未來二三年內投入使用。
一說起磁懸浮，人們很容易就聯想到日本或是德國的技術。日前，在第十屆中國北京國際科技產業博覽會和剛剛舉辦的2007中國國際城市軌道交通展覽會上，一輛黃白相間的磁懸浮列車模型引起了人們的注意。這個模型就是我國正在試驗、研制的中低速磁懸浮列車，由國防科技大學研發，北京控股磁懸浮技術發展有限公司（以下簡稱北控磁懸浮公司）運營。
列車具有自主知識產權，各項技術處于國內外領先地位。相關人士表示，今年年底，一條中低速磁懸浮工程化試驗示范線就可完成，年內我國的中低速磁懸浮列車就可進行行駛試驗。
完全自主研發
“中低速磁懸浮列車是國內首個具有自主知識產權的磁懸浮列車，與高速磁懸浮列車引進消化吸收之后的創新不同，中低速磁懸浮列車是完全依靠國內科學家和工程師多年的研制、自主創新，沒有引進、吸收任何一個國家的技術。”在接受中國知識產權報記者的采訪時，國防科技大學磁浮中心總設計師常文森表示。
上世紀80年代后期，我國就開始了高速輪軌系鐵路基礎技術研究工作，安排了一批科研攻關項目。在“八五”攻關項目中開展了“磁懸浮列車關鍵技術研究”，進行14噸常導低速磁懸浮樣車研制及相應的試驗線的建設，并取得了可喜進展。國防科技大學自上世紀80年代開始磁懸浮列車懸浮劑牽引控制技術的研究，先后研制了小型磁懸浮原理模型、小型磁懸浮實驗樣車等。1992年5月，有關部門把“磁懸浮列車關鍵技術研究”正式列入“八五”重點科技攻關計劃，1995年5月研制成功我國第一臺全尺寸單轉向架磁懸浮列車系統。
1999年北控磁懸浮公司和國防科技大學合作，共同組織、聯合國內鐵路、航空、汽車等行業最具技術優勢的單位，進行中低速磁懸浮列車技術產業化研究，2001年4月建設了中國第一條磁懸浮列車204米長沙試驗線。2001年7月完成了中國第一輛全尺寸磁懸浮列車的生產制造。在試驗車充分試驗驗證的基礎上，從2003年開始，北京控股磁懸浮公司和國防科技大學又按照實用型標準，研制了一輛磁懸浮列車工程化樣車，并于2005年7月底在唐山機車車輛廠下線，2005年12月正式在長沙試驗線運行，2006年2月成功實現雙車編組，連掛運行試驗。試驗車至今已經成功安全試驗運行9000余公里。
處于領先水平
我國自主研發的中低速磁懸浮工程化樣車車輛自重約20噸至21噸，車輛負載 9噸至10噸，極限荷載 15噸至16噸，車輛長度14至15．5米，車輛寬度3．0米，最大坡度70‰。目前中低速磁懸浮列車在試驗線上已安全試驗運行9000多公里，實現2萬余次往返、5萬余次啟動停止動作，可靠性和安全性得到了充分驗證；數字懸浮控制、中低速磁懸浮列車網絡控制系統（MTCS）等具有先進技術水平的控制設備已完成試驗研究，初步實現設備定型。
“目前，我國的中低速磁懸浮技術僅次于日本。可以說，我國的中低速磁懸浮技術已走在了世界的前列。”常文森表示。
目前只有日本擁有世界上最成熟的中低速磁懸浮列車技術。日本于1962年開始磁懸浮鐵路的研究，研制出了超導高速磁懸浮列車（EDS型）和常導中低速磁懸浮列車系統（EMS型）。1990年在名古屋附近的大江建設了1．5公里長的試驗線，并于1991年5月開始試運行。經過兩年的實驗，專家學者組成的可行性研究委員會對試驗結果進行了最后論證，認為：作為城市交通系統，HSST型中低速磁懸浮列車（全稱高速地面運輸車）已達到實用水平，并具有商業應用的可能性。現在，日本已經建設開通了一條8．9公里長的中低速磁懸浮鐵路商業運行線，連接名古屋一個地鐵車站和市郊的一個現代化居住區，目前運行良好，起到了城市磁懸浮的示范作用，有力地證實了城市磁懸浮的優勢。韓國的中低速磁懸浮目前也在實驗中。
有關業內人士表示，相比較而言，國防科技大學和北控磁懸浮公司的技術較為成熟，在國內處于領先地位。國內從事中低速磁懸浮列車技術研究的還有其他一些單位，如西南交通大學、鐵道部科學研究院、中國科學院電工所等。西南交通大學已在成都青城山動工修建一條實驗線，2006年4月30日車輛上線調試運行成功。鐵道部科學研究院在“八五”科技攻關中，也研制成功單轉向架磁懸浮系統。國內還有一些專家研究永磁型磁懸浮技術，例如大連磁谷公司、上海師范大學、西南交大的高溫超導—永磁磁懸浮技術等等。這些技術尚在概念研究階段，與實際進入交通系統的目標尚有相當的距離。
年底將進入行駛試驗
“與高速磁懸浮相比，中低速磁懸浮具有許多優點。中低速磁懸浮投資小，它的線路投資與城市輕軌差不多，綜合造價比高速磁懸浮低；不占用地鐵、城鐵線路；與城市的兼容性較強，100米之內中低速磁懸浮列車可通過坡度達70‰；并且噪音很低，5米至10米之內噪音在64分貝之內，沿路老百姓容易接受。同時，地域適應力很強，可在全國范圍內普及。”常文森表示，因此，目前國防科技大學與北控磁懸浮公司正加緊中低速磁懸浮的產業化運營。雙方正在唐山機車車輛廠修建一條長達1．5公里的試驗線路，目前土建部分已經完成。這條軌道將在年內實現試運行。在長沙試驗時，列車時速為20公里，將來唐山的行駛試驗列車時速將達到100公里。未來2至3年之內有望投入使用。
一說起磁懸浮，人們很容易就聯想到日本或是德國的技術。日前，在第十屆中國北京國際科技產業博覽會和剛剛舉辦的2007中國國際城市軌道交通展覽會上，一輛黃白相間的磁懸浮列車模型引起了人們的注意。這個模型就是我國正在試驗、研制的中低速磁懸浮列車，由國防科技大學研發，北京控股磁懸浮技術發展有限公司（以下簡稱北控磁懸浮公司）運營。
列車具有自主知識產權，各項技術處于國內外領先地位。相關人士表示，今年年底，一條中低速磁懸浮工程化試驗示范線就可完成，年內我國的中低速磁懸浮列車就可進行行駛試驗。
完全自主研發
“中低速磁懸浮列車是國內首個具有自主知識產權的磁懸浮列車，與高速磁懸浮列車引進消化吸收之后的創新不同，中低速磁懸浮列車是完全依靠國內科學家和工程師多年的研制、自主創新，沒有引進、吸收任何一個國家的技術。”在接受中國知識產權報記者的采訪時，國防科技大學磁浮中心總設計師常文森表示。
上世紀80年代后期，我國就開始了高速輪軌系鐵路基礎技術研究工作，安排了一批科研攻關項目。在“八五”攻關項目中開展了“磁懸浮列車關鍵技術研究”，進行14噸常導低速磁懸浮樣車研制及相應的試驗線的建設，并取得了可喜進展。國防科技大學自上世紀80年代開始磁懸浮列車懸浮劑牽引控制技術的研究，先后研制了小型磁懸浮原理模型、小型磁懸浮實驗樣車等。1992年5月，有關部門把“磁懸浮列車關鍵技術研究”正式列入“八五”重點科技攻關計劃，1995年5月研制成功我國第一臺全尺寸單轉向架磁懸浮列車系統。
1999年北控磁懸浮公司和國防科技大學合作，共同組織、聯合國內鐵路、航空、汽車等行業最具技術優勢的單位，進行中低速磁懸浮列車技術產業化研究，2001年4月建設了中國第一條磁懸浮列車204米長沙試驗線。2001年7月完成了中國第一輛全尺寸磁懸浮列車的生產制造。在試驗車充分試驗驗證的基礎上，從2003年開始，北京控股磁懸浮公司和國防科技大學又按照實用型標準，研制了一輛磁懸浮列車工程化樣車，并于2005年7月底在唐山機車車輛廠下線，2005年12月正式在長沙試驗線運行，2006年2月成功實現雙車編組，連掛運行試驗。試驗車至今已經成功安全試驗運行9000余公里。
處于領先水平
我國自主研發的中低速磁懸浮工程化樣車車輛自重約20噸至21噸，車輛負載 9噸至10噸，極限荷載 15噸至16噸，車輛長度14至15．5米，車輛寬度3．0米，最大坡度70‰。目前中低速磁懸浮列車在試驗線上已安全試驗運行9000多公里，實現2萬余次往返、5萬余次啟動停止動作，可靠性和安全性得到了充分驗證；數字懸浮控制、中低速磁懸浮列車網絡控制系統（MTCS）等具有先進技術水平的控制設備已完成試驗研究，初步實現設備定型。
“目前，我國的中低速磁懸浮技術僅次于日本。可以說，我國的中低速磁懸浮技術已走在了世界的前列。”常文森表示。
目前只有日本擁有世界上最成熟的中低速磁懸浮列車技術。日本于1962年開始磁懸浮鐵路的研究，研制出了超導高速磁懸浮列車（EDS型）和常導中低速磁懸浮列車系統（EMS型）。1990年在名古屋附近的大江建設了1．5公里長的試驗線，并于1991年5月開始試運行。經過兩年的實驗，專家學者組成的可行性研究委員會對試驗結果進行了最后論證，認為：作為城市交通系統，HSST型中低速磁懸浮列車（全稱高速地面運輸車）已達到實用水平，并具有商業應用的可能性。現在，日本已經建設開通了一條8．9公里長的中低速磁懸浮鐵路商業運行線，連接名古屋一個地鐵車站和市郊的一個現代化居住區，目前運行良好，起到了城市磁懸浮的示范作用，有力地證實了城市磁懸浮的優勢。韓國的中低速磁懸浮目前也在實驗中。
有關業內人士表示，相比較而言，國防科技大學和北控磁懸浮公司的技術較為成熟，在國內處于領先地位。國內從事中低速磁懸浮列車技術研究的還有其他一些單位，如西南交通大學、鐵道部科學研究院、中國科學院電工所等。西南交通大學已在成都青城山動工修建一條實驗線，2006年4月30日車輛上線調試運行成功。鐵道部科學研究院在“八五”科技攻關中，也研制成功單轉向架磁懸浮系統。國內還有一些專家研究永磁型磁懸浮技術，例如大連磁谷公司、上海師范大學、西南交大的高溫超導—永磁磁懸浮技術等等。這些技術尚在概念研究階段，與實際進入交通系統的目標尚有相當的距離。
年底將進入行駛試驗
“與高速磁懸浮相比，中低速磁懸浮具有許多優點。中低速磁懸浮投資小，它的線路投資與城市輕軌差不多，綜合造價比高速磁懸浮低；不占用地鐵、城鐵線路；與城市的兼容性較強，100米之內中低速磁懸浮列車可通過坡度達70‰；并且噪音很低，5米至10米之內噪音在64分貝之內，沿路老百姓容易接受。同時，地域適應力很強，可在全國范圍內普及。”常文森表示，因此，目前國防科技大學與北控磁懸浮公司正加緊中低速磁懸浮的產業化運營。雙方正在唐山機車車輛廠修建一條長達1．5公里的試驗線路，目前土建部分已經完成。這條軌道將在年內實現試運行。在長沙試驗時，列車時速為20公里，將來唐山的行駛試驗列車時速將達到100公里。未來2至3年之內有望投入使用。
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