無人駕駛，成都地鐵行駛將由電腦全控制
在呈“Z”字型的隧道里飛速穿行的地鐵列車會(huì)不會(huì)讓我們東倒西歪？在地下深達(dá)十幾、二十米的列車和車站里，我們能保持對(duì)外通訊的暢通嗎？昨天，成都地鐵公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人劉思寧首次向記者揭秘了成都地鐵建成后的運(yùn)營(yíng)狀況，解答了市民關(guān)心的諸多疑問。
真先進(jìn)：沒有機(jī)頭沒人開，電腦全控制
“傳統(tǒng)鐵路上的火車都有車頭，有駕駛員在里面進(jìn)行駕駛，從專業(yè)上講它采用的是集中牽引方式；而我們的地鐵列車沒有車頭，也沒有人駕駛，它的動(dòng)力裝置設(shè)在每節(jié)車廂的地板下面，采用的是分散牽引的方式。”成都地鐵有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉思寧說。據(jù)介紹，成都地鐵的車輛行駛都是全電腦控制；它的啟動(dòng)、加速、減速、停靠、開門、關(guān)門都是事先在電腦里作好了程序的，幾乎可以做到分秒不差。
目前，國(guó)家已經(jīng)批復(fù)了成都地鐵1號(hào)線首批72輛列車的采購計(jì)劃。該批列車將在國(guó)內(nèi)采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式購置，預(yù)計(jì)將于明年上半年確定廠家。
很安全：不銹鋼車身防火，屏蔽門擋風(fēng)
成都地鐵1號(hào)線的列車都是采用不銹鋼材質(zhì)的，可以30年免維護(hù)；這種材料與以前所經(jīng)常采用的鋁車體相比，最大的不同就在于阻燃性更好。
首批72輛車都是寬度為2．8米的B型車。“采用的車型與載客量有很大關(guān)系。單向高峰小時(shí)達(dá)到6萬人和6萬人以上的，就采用A型車；單向高峰小時(shí)少于6萬人就采用長(zhǎng)度、寬度更小的B型車。B型車一列車的載客在1440人—1820人之間。”劉思寧說。
1號(hào)線將全線采用屏蔽門，該門將隧道和車站隔成兩個(gè)空間，只有當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，開門后，屏蔽門才會(huì)打開。屏蔽門和列車車門之間的誤差不會(huì)大于2．5厘米，這樣可以充分保證乘客的安全；而且可以阻擋隧道中列車行駛時(shí)帶來的巨大氣流，使乘客更加舒適；同時(shí)可以讓車站里的空氣不會(huì)流到隧道里去，對(duì)節(jié)能大有好處。
挺舒服：通訊一路都暢通，轉(zhuǎn)彎不犯暈
正在通話的時(shí)候，會(huì)不會(huì)走到地鐵車站手機(jī)就沒有信號(hào)了呢？劉思寧說，這種情況是不會(huì)出現(xiàn)的，因?yàn)榈罔F車站和隧道都將采用通訊解決方案，讓乘客在深達(dá)十幾、二十米的地下也可以保持通訊的暢通。在地面上坐公交車，轉(zhuǎn)個(gè)彎也會(huì)讓乘客東倒西歪，那速度更快的地鐵會(huì)怎樣呢？“這點(diǎn)完全不必?fù)?dān)心。”劉思寧說，地鐵在運(yùn)營(yíng)時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)彎、加速、減速等種種情況對(duì)乘客的影響都作了充分考慮，利用駕駛參數(shù)進(jìn)行控制，保證乘客就算是站立，也可以穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)、舒舒服服的。
真先進(jìn)：沒有機(jī)頭沒人開，電腦全控制
“傳統(tǒng)鐵路上的火車都有車頭，有駕駛員在里面進(jìn)行駕駛，從專業(yè)上講它采用的是集中牽引方式；而我們的地鐵列車沒有車頭，也沒有人駕駛，它的動(dòng)力裝置設(shè)在每節(jié)車廂的地板下面，采用的是分散牽引的方式。”成都地鐵有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉思寧說。據(jù)介紹，成都地鐵的車輛行駛都是全電腦控制；它的啟動(dòng)、加速、減速、停靠、開門、關(guān)門都是事先在電腦里作好了程序的，幾乎可以做到分秒不差。
目前，國(guó)家已經(jīng)批復(fù)了成都地鐵1號(hào)線首批72輛列車的采購計(jì)劃。該批列車將在國(guó)內(nèi)采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式購置，預(yù)計(jì)將于明年上半年確定廠家。
很安全：不銹鋼車身防火，屏蔽門擋風(fēng)
成都地鐵1號(hào)線的列車都是采用不銹鋼材質(zhì)的，可以30年免維護(hù)；這種材料與以前所經(jīng)常采用的鋁車體相比，最大的不同就在于阻燃性更好。
首批72輛車都是寬度為2．8米的B型車。“采用的車型與載客量有很大關(guān)系。單向高峰小時(shí)達(dá)到6萬人和6萬人以上的，就采用A型車；單向高峰小時(shí)少于6萬人就采用長(zhǎng)度、寬度更小的B型車。B型車一列車的載客在1440人—1820人之間。”劉思寧說。
1號(hào)線將全線采用屏蔽門，該門將隧道和車站隔成兩個(gè)空間，只有當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，開門后，屏蔽門才會(huì)打開。屏蔽門和列車車門之間的誤差不會(huì)大于2．5厘米，這樣可以充分保證乘客的安全；而且可以阻擋隧道中列車行駛時(shí)帶來的巨大氣流，使乘客更加舒適；同時(shí)可以讓車站里的空氣不會(huì)流到隧道里去，對(duì)節(jié)能大有好處。
挺舒服：通訊一路都暢通，轉(zhuǎn)彎不犯暈
正在通話的時(shí)候，會(huì)不會(huì)走到地鐵車站手機(jī)就沒有信號(hào)了呢？劉思寧說，這種情況是不會(huì)出現(xiàn)的，因?yàn)榈罔F車站和隧道都將采用通訊解決方案，讓乘客在深達(dá)十幾、二十米的地下也可以保持通訊的暢通。在地面上坐公交車，轉(zhuǎn)個(gè)彎也會(huì)讓乘客東倒西歪，那速度更快的地鐵會(huì)怎樣呢？“這點(diǎn)完全不必?fù)?dān)心。”劉思寧說，地鐵在運(yùn)營(yíng)時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)彎、加速、減速等種種情況對(duì)乘客的影響都作了充分考慮，利用駕駛參數(shù)進(jìn)行控制，保證乘客就算是站立，也可以穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)、舒舒服服的。
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