滬將投巨資打造汽車電子芯片制造產業平臺

　　根據國家產業政策，純電動車已開始成為我國汽車行業的一個重點發展方向。在國家提出3年之內新能源汽車要形成50萬臺的規劃目標后，為加速推動汽車電子本地化、產業化進程，上海市《建設高可靠性汽車電子芯片制造產業化平臺》項目已經啟動，3年共投3.4個億以上海先進(ASMC)現有工藝線為基礎打造上海汽車電子芯片制造產業化平臺。為讓更多相關企業了解平臺并參與平臺建設，推動平臺內企業上、下游的緊密合作。上海市交通電子行業協會、上海市集成電路行業協會聯合上海先進半導體制造股份有限公司日前召開了“上海市汽車電子產業化平臺合作交流會”。

　　具備核心零部件的自主研發、制造和產業化能力，才能支撐整車開發的周期，使成本能夠得到很好的控制。ASMC首席運營官孫臻認為，金融危機加速了全球汽車產業制造中心以及半導體集成電路制造中心的再分布，如何在保證原有質量標準、穩定供應前提下，發展合作能提供更加合理價格/成本的新的汽車電子芯片制造商已成為當務之急。而國產新能源汽車的發展為國產汽車電子芯片在新的制高點發展提供了難得的契機。孫臻介紹，1995年ASMC就開始生產用于汽車安全氣囊的芯片，目前共有超過39個汽車電子產品在ASMC流片。產品廣泛應用于包括引擎控制/娛樂/驅動/電壓轉換等領域。目前，ASMC正積極準備VDA6.3體系的認證，為汽車電子芯片設計公司通過一站式服務，與汽車電子產品設計伙伴共同合作為汽車電子模塊公司/終端客戶提供定制產品。

　　孫臻表示，ASMC技術核心競爭力在于Analog(模擬技術)、高壓MOSFETIGBT等功率技術、0.18～0.35um的EEPROMMCU/Memory技術和Sensor技術。ASMC將以此為基礎構建中國第一個汽車電子芯片制造平臺并發展成為國內領先的汽車電子芯片專業制造商。

　　上海汽車電子芯片制造產業化平臺整體思路是，以整車廠/汽車電子模塊廠為主體需求有針對性的開發產品和拓展市場，把握核心技術重視系統級解決方案的研發，跟隨需求升級及技術更新，持續推動芯片技術升級、產品升級。目前，上海先進正聯合上海地區主要的特殊芯片技術研發單位和汽車電子芯片設計公司以及終端用戶，牽頭建立高可靠性汽車電子芯片制造產業化平臺。通過上海集成電路研發中心的汽車電子專用芯片設計基礎，實現芯片設計向制造移植;中科院微系統所現有汽車電子傳感器芯片與微系統集成的基礎，實現傳感器與封裝技術產業化制造移植;利用上海航盛汽車電子模塊制造基礎形成模塊平臺。在具體進展方面，孫臻介紹，2009年完成SUMO工藝/產品轉移，實現VDA6.3A>90，導入一家設計公司在上海先進生產的產品進入航盛集團車載音響娛樂系統，完成TPMS傳感器MEMS技術的研發，并實現TPMS項目進入產品技術準備階段;2010年，結合其它國際客戶的需求/技術支持，完成MEMS生產技術的建立，完成汽車電子MCU設計環境建立,形成開放的設計平臺，實現1億元人民幣心上的銷售額。2011年，實現以TPMS為代表的車身電子芯片量產，成為國內領先的汽車電子音響/娛樂、TPMS芯片制造商，實現銷售收入4億元人民幣。2012年，持續提升汽車電子音響/娛樂、傳感器芯片市場占有量，實現銷售額過6億元人民幣，全面完成開放性平臺建設及完成新能源芯片的研制工作。

　　對于目前平臺建設進展孫臻透露，在獲批承擔上海汽車電子芯片產業化項目中芯片制造后，上海先進牽頭倡議成立了上海市高可靠性汽車電子芯片制造產業化平臺，與項目平臺中三個主要合作方(上海航盛、上海集成電路研發中心、上海微系統研究所)簽訂了“戰略合作協議”，并導入了一家設計公司在先進生產的產品進入航盛集團車載音響娛樂系統(Car-DVD+GPS+MP3+DAB+DVB)。

　　如何滿足下游整車廠商的需求，是上海汽車電子平臺成功與否的關鍵。上海汽車技術中心電子電器部總監郝飛認為，當前整車層面電子電器系統面臨節能、環保、安全、舒適的要求挑戰，使得電子電器在整車價值中的比重不斷上升;市場對功能、性能的需求逐漸理性;法規、用戶對涉及可靠性、質量、責任的要求日漸苛刻;降低成本的目標被分解到開發、生產、服務的方方面面;整車投產時間被迫壓縮，以適應市場時機。因此，上汽電子電器系統平臺也就應運而生了。

　　完善的開發流程和開發體系、自主掌握核心技術和控制策略、嚴格的系統測試和驗證、全面的整車集成測試和產業化驗證，是上海汽車自主電子電器系統平臺的特點。郝飛介紹，目前上海汽車自主技術研發涵蓋基于模型開發，掌握核心控制策略;發展嵌入式基礎軟件，形成中國行業標準;研究專用集成電路ASIC，逐步走向定制化;建立試驗認證的工具鏈，發展測試診斷工具;制定開發流程和工具鏈，逐步發展設計輔助工具。

　　上海汽車技術實現目標是，結合國內汽車電子的產業需求，建立兼容國際主流的汽車電子嵌入式軟件平臺標準體系，并在國際相關標準組織中取得話語權;建立完善的汽車電子嵌入式軟件產品線，涵蓋所有基礎類軟件庫，并在此基礎上實現基于模型開發的工具鏈;全面應用于國內汽車電子整車及零部件開發，并參與國際市場競爭。

　　郝飛認為，汽車企業的自主創新需要基礎技術的發展，而完整的汽車產業鏈的建立離不開半導體技術的發展，但半導體平臺戰略一定要向縱身及廣度發展，只有整車平臺、關鍵零部件平臺、基礎器件平臺等每個環節都強大起來，產業鏈才能強大。據郝飛介紹，上海汽車在吸收和借鑒國際標準基礎上，采用第三方成熟軟件模塊和工具，建立起自主研發流程和開發驗證及試驗認證體系，通過功能設計與架構優化、網絡設計與嵌入式軟件需求分析和定義、系統診斷與開發工具、系統集成測試與臺架的實施，在汽車電子和相關軟件平臺建設方面形成了自主的核心研發能力。郝飛表示，通過上述的項目實踐和核心能力的形成使我們能夠在制定中國自主的汽車電子及軟件平臺的發展戰略及實施規劃中擁有優勢和主動權。

　　郝飛表示，上海汽車希望與國內IC設計、系統集成、Foundry等展開合作，把諸多好的想法做成芯片放到系統中去，包括MEMS的應用，否則爭做世界第一汽車大國只是空中樓閣。

　　上海飛樂股份目前是國內汽車繼電器、執行器的主要供應商，插入式繼電器國內市場占有率約為20%。主要客戶有一汽大眾、上海大眾、上海通用、華晨金杯等。飛樂股份副總工程師張宇飛介紹，目前飛樂股份正在研發帶CAN/LIN總線的新一代車身控制模塊，其采用了飛思卡爾MC9S系列多功能中央處理器芯片及4片MC33系列芯片。而正在開發的BCM控制器和遙控器，為智能化控制與大功率執行器一體化的BCM系統，則采用了PHILIPSPCF7x52Architecture(內含8位CPUPKEASIC)PKE系統，配套英倫帝華TX4車型，用于車身電子中央控制。

　　按照公司規劃，飛樂將要研發的汽車電子產品包括：1、基于低速CAN/LIN混合總線的多功能集散型BCM控制器系列產品，2、基于新一代數字射頻及MEMS傳感技術的主動喚醒式輪胎壓力監控系統(TPMS)產品，3、汽車用微型直流無刷電機x-PWM控制器產品，4、基于RFID技術的高性能多功能汽車防盜產品，5、前大燈路況自適應自動調節控制器，6、汽車電源安全管理監控系統，7、基于虛擬儀器技術的汽車數字儀表綜合顯控臺。

　　張宇飛表示，汽車電子系統配套類企業關心的是芯片的功能、體積、功耗、可靠性、穩定性、價格、開發時的技術支持性、及供貨的穩定保障性。盡管我國汽車電子的應用技術水平已取得長足的進步，但在車控電子裝置(系統)方面，我國的自主汽車電子產品與技術的水平與國外相比估計有15—20年的差距，主要集中在核心層的動力與傳動控制系統、中間層的底盤與行駛安全控制系統方面。尤其在市場面廣量大的轎車方面，我國的本土汽車電子產品的核心技術水平較低。中國本土廠商目前主要還是在汽車傳感器、繼電器、連接器，車身電子以及信息娛樂等邊緣市場徘徊。

　　張宇飛認為，要改變這種現狀，在真正意義的汽車電子上取得突破，就要在汽車芯片的研發上下功夫。國內汽車電子部件/系統配套廠商熱切希望我國本土的半導體集成電路設計公司/生產廠商，抓住中國汽車電子市場快速發展的歷史機遇，利用有利的國家政策，結合國內汽車電子系統的發展特點，盡快設計并生產出符合國內應用需求的、有市場競爭力的、物美價廉的、有自主知識產權的、高水平汽車電子用IC產品。中國的IC設計、制造公司要為完善我國汽車電子產業鏈做出應有的貢獻。

　　航盛汽車電子系列產品包括：車載視聽娛樂系統、智能導航及多媒體系統、車身控制集成系統、智能交通及防盜系統等，占據著國內1/3以上的市場份額。航盛上海副總經理邵林介紹，目前集團經營中心正在向上海轉移，投資6億元在上汽對面占地40畝興建新能源汽車、系統集成研發制造基地。邵林表示，IC在公司產品所占成本比例最高可達到70%，30KK的IC用量卻在國際IC供應商面前，在交貨期、價格、服務等方面沒有提條件的談判余地。所以，多元化的IC供應對航盛而言是當務之急，我們希望國內IC公司能幫助我們盡快解決這個產品開發、制造的瓶頸。

　　上海源賦創盈電子科技有限公司(CBC)是一家本土模擬與混合信號芯片設計及解決方案供應商，2005年其PE00X系列霍爾傳感器芯片開始批量推向市場。目前主要產品包括傳感器芯片與系統解決方案;車身電源管理芯片與解決方案;車載通訊與娛樂系統;模擬與混合信號芯片與解決方案。

　　目前一輛普通汽車上大約安裝了幾十到上百個傳感器，而豪華汽車上的傳感器數量更多達200多個。從某種程度上來說，衡量一輛汽車的智能化水平，其關鍵因素就在于其采用傳感器的數量和技術水平。源賦科技總經理郭亮認為，國內汽車安全應從ABS做起，因為ABS可以說是一個最基礎的系統，如果ABS不能開發成功，其他更高級的系統則無法進入。國外ESP等系統廠商都是從ABS產品開始，目前國內很多企業都在開發和生產較為簡單的TMPS(汽車輪胎氣壓報警技術)，這不一定是件好事。國外ABS研發是以企業為主進行的，高校僅是做一些理論研究工作。而國內幾乎是高校來做研發，但缺少產業化生產基礎與能力，企業也缺少自己的開發能力，導致我們的技術進步緩慢。不過，國內企業雖然面臨著很大的市場壓力，但由于技術的進步、開發能力的提高及政府的大力支持，相信國內可以經過較短的時間走完國外十幾年的發展歷程，并盡快切入到ESP、EBS等系統的研發中去。

　　面對整車、模塊供應商對本土IC設計的期望，郭亮表示，源賦創盈的傳感器、車載電子等產品是按美國軍工標準滿足零下14至1500C使用環境，但只能按消費電子市場的定價標準去銷售，所以本土IC產品盡快被下游廠商認可也是個迫切需要改觀的問題。

　　復旦微電子2000年8月在香港創業板上市，是國內IC設計第一家上市公司。面向汽車電子的IC產品開發已有11年歷史，現有產品包括液面控制電路、汽車點火電路(磁感應型、霍爾型)、閃光控制電路(單、雙路)、MCU、EEPROM、Flash等。復旦微電子副總工程師沈磊認為，IC設計已走向系統引領芯片開發，而汽車電子的內涵就是信息技術與汽車的結合，滿足環保、安全、實時通訊、多技術融合、系統集成的要求。但國內由于模擬電路、存儲器設計技術、嵌入式系統設計相對落后，加上存儲器工藝、高壓、高功率工藝技術缺乏、適用汽車電子的封裝技術的制約，成為中國汽車電子開發的技術瓶頸。從應用層面來看，應用需求不明確、對汽車電子技術狀況不夠了解、自主性和替代性相矛盾，加上準入周期相對較長、可靠性要求嚴格、產業化要求較高，這是國內汽車電子芯片推廣應用的瓶頸，這直接導致中國沒有一家汽車電子IC專業公司。

　　沈磊建議，中國公司切入汽車電子領域要平緩切入陡深優化，在新能源汽車(混合動力、純電動等)領域形成產業聯動重點突破，實現工藝先導設計并行、軟硬結合系統集成的良性互動局面。

　　就目前傳統汽車電子市場競爭格局，國內IC設計公司想后來者居上的難度相當大的，至于國產新能源汽車的發展，是否是為國產汽車電子芯片在新的制高點發展提供了難得的契機?這將取決于國內企業能否拿出性價比、可靠性較高的產品，如果政府配套的基礎設施支持力度比較大足以激發起人們的消費欲望，加上輿論導向能激發起消費者對新能源汽車的關心、認知，使新能源汽車需求市場盡快來興起，中國本土汽車電子參與者應該還是有占有一席之地希望的。來自山景集成的代表說，山景以市場為導向的IC產品定義能力，使公司產品一經露面即得到市場認可。上海貝嶺也表示，公司不可能把不可靠的產品推向市場，整機公司要給本土IC設計公司一點信任度，上海率先構建汽車電子發展平臺，今天行業協會牽頭把模塊、IC設計與制造撮合起來與整車廠互動找到應用和需求，就是一個良好的開端。