中國南車動車組基地首次向“車迷”開放

　　2月10日，由中國南車與海子網(wǎng)聯(lián)合舉辦的“車迷有約走進(jìn)南車”活動舉行，來自全國各地的40多名網(wǎng)友來到位于青島的中國南車動車組基地，參觀了技術(shù)中心車體開發(fā)部及模型展示室，國家工程實(shí)驗室實(shí)驗廠房，車體七號、八號廠房，轉(zhuǎn)向架構(gòu)件加工及焊接流水線廠房，動車組總裝廠房、地鐵總裝廠房以及更高速度試驗列車。

　　在模型展示室里面，幾十列極具未來感的新列車頭型展示了公司未來的研發(fā)方向，車迷們驚呼有一種科幻的感覺。中國南車四方股份公司副總工程師梁建英向大家講解，這些頭型不但充分體現(xiàn)了中國的文化元素，而且還還具有很好的氣動性能，能夠幫助列車降低氣動阻力，助列車跑得更快、更穩(wěn)、更安全。作為國家保密單位，這是技術(shù)中心模型室首次向公眾開放。

　　剛進(jìn)實(shí)驗室，車迷就看到一臺銀灰色的CRH380A轉(zhuǎn)向架正在試驗臺上一次次接受“碰碰”地沖擊，實(shí)驗室負(fù)責(zé)人告訴記者，這是轉(zhuǎn)向架正在進(jìn)行一千萬次循環(huán)加載疲勞試驗。轉(zhuǎn)向架就是讓高鐵“雞蛋不滾、杯水不晃”的核心技術(shù)。

　　在離開的時候，網(wǎng)友看到工程實(shí)驗室內(nèi)，動車組蛇形運(yùn)行臨界速度，瞬時速度已經(jīng)達(dá)到每小時600公里。“我們要保證高鐵時速600公里及以上的安全性和整個運(yùn)行系統(tǒng)間的作用關(guān)系良好，它就是我們保證的安全余量。”。中國南車四方股份公司在380A的研制中，共進(jìn)行了450多項仿真計算、1050多項地面試驗，在津京、武廣、滬寧高鐵上進(jìn)行了2800多項線路試驗，累計行程200多萬公里，相當(dāng)于繞地球50圈，全面驗證了CRH380A的各項技術(shù)性能后，才最終研制成功。

　　由于上午參觀的幾個廠房都被禁止拍照，但在動車組總裝廠房。車迷們獲得了“特許”。車迷們看到動車組在這里已經(jīng)基本成型，神秘的面紗即將被揭開，只不過，還沒安裝玻璃、地板等，也就是給高速動車進(jìn)行最后的“裝修”。海子網(wǎng)車迷ChinaRH2指著這些即將投入運(yùn)營的動車組后激動地跟記者調(diào)侃道，說不定哪天就會乘坐到這些尚未下線的動車組，而且概率一定很高。離開之前，車迷們看到工人師傅們正有條不紊地講零部件安放到事先預(yù)留好的區(qū)域，流水線的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)讓人舒心。

　　當(dāng)然這次活動中最亮的明星還是更高速度試驗列車，車迷們親切的稱之為“500公里動車組”或者“cit500”，資深車迷“中原之星”給大家講解，該車設(shè)計速度500公里每小時，如果線路合適預(yù)計可以沖高到600公里每小時。

　　“我們更高速度試驗列車的頭型，取材于寶劍。”梁建英說，寶劍出鞘的時候，速度極快。記者在現(xiàn)場看到，這列車與平時乘坐動車組不一樣，只有六節(jié)編組，其中四節(jié)里面都載了各種電腦儀器，只有兩節(jié)配備了標(biāo)準(zhǔn)客室，并且頭車與尾車的造型各異。中國南車四方股份公司技術(shù)人員介紹說，這列車為六節(jié)全動編組，主要是為了進(jìn)一步研究我國高速試驗而研發(fā)設(shè)計的，不會投入商業(yè)運(yùn)營。

　　參觀結(jié)束后，中國南車技術(shù)人員還與廣大網(wǎng)友進(jìn)行了面對面的交流，回答了一系列車迷關(guān)心的問題，就社會廣泛關(guān)注的“中國高鐵自主知識產(chǎn)權(quán)”“中國高鐵未來的發(fā)展方向”等問題談了他們的看法。