洞悉：我國車聯網發展的機遇與挑戰并存

　　從“互聯網”到“物聯網”，世界正以不同的方式相互連接。隨著汽車成為國民經濟的支柱產業，其與百姓生活的聯系也日益密切，隨著城市交通擁堵、停車難、污染等問題的出現，人們對智能交通、綠色交通的需求也越來越大、越來越迫切。而車聯網的出現正好可以讓前述問題得以改善，車聯網讓車與車之間產生“對話”，并提供人-車-路的綜合服務，它是基于移動互聯網的汽車智能應用聚合平臺，是物聯網向業務實質和縱深發展的必經之路，現已引起社會各界的廣泛關注。

　　一、什么是車聯網

　　關于車聯網的具體含義，可謂眾說紛紜，目前并沒有一個明確的定義。不可否認的是，它是物聯網與互聯網融合下的衍生產物，是物聯網在汽車領域的一個細分應用。

　　車聯網綜合利用先進的傳感技術、通信技術、網絡技術、數據處理技術、自動控制技術等，以車輛為載體，感知其屬性及動態信息，通過收集、處理并共享道路、交通、環境、汽車導航、汽車電子、交通信息化等多個系統間大范圍、大容量的數據，使駕駛者、管理者、車輛、道路、城市網絡等相互關聯并構成有效信息流和智能控制流，實現對所有車輛的有效監管并提供綜合服務，實現車與車、車與路、車與人、車與環境的智能協同。

　　從體系架構上而言，同濟大學寬帶無線與多媒體實驗室認為，車聯網主要包含三個基本要素，即被服務終端、基礎設施以及交通管理與控制實體。其中被服務終端是指需要通過車聯網得到各項服務的實體，包括汽車、列車以及路上行人等;基礎設施是為被服務終端提供通信、接入或服務的實體，包括熱點接入點、基站、衛星、交通設施等;交通管理與控制實體包括交通控制中心、調度中心、運營中心等全局或區域交通管理實體。這三種實體通過各種通信方式的融合最終連接到Internet上，以實現多源信息的融合，各種交通信息、服務信息及多媒體信息可以在各個實體間無阻礙地交互。按照通信雙方的實體來劃分包括車內通信、車車通信、車路通信、路側設備通信四個部分。不同的接入方式和各個實體單元的異構組網環境，共同完成控制信令和業務數據的交互，達到安全信息傳播、道路狀態發布，交通狀態監管等目的。

　　二、我國車聯網發展的機遇

　　車聯網作為一個新興產業，創造了一個新的市場。如同十幾年前人們看不到互聯網的發展邊界一樣，現在人們也無法判斷車聯網未來的應用邊界。世界各國都在進行車聯網及其衍生產品的研發和推廣。在我國發展車聯網，有著非常廣闊的前景。

　　1、國家對物聯網的重視以及政策支持是車聯網發展的制度基礎

　　2010年溫家寶總理在十一屆全國人大三次會議上第一次在政府工作報告中提及物聯網。溫總理指出大力培養戰略新興產業，積極推進“三網”融合取得實際性進展，加快物聯網的研發應用，轉變經濟發展方式刻不容緩。經過兩年的醞釀和發展，物聯網已初具規模。2012年兩會的政府工作報告中，物聯網再次被提為戰略新興產業。工業和信息化部在其網站發布了《物聯網“十二五”發展規劃》，這是我國五年規劃史上第一個物聯網規劃，規劃中明確提出，物聯網將在智能電網、智能交通、智能物流、金融與服務業等領域率先重點部署。

　　車聯網作為物聯網在汽車行業的重要應用，現已被列為國家“十二五”期間的重點項目。目前，工業和信息化部正在從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業的全面鋪開。此外，中國政府對于新能源和智能化汽車也有強有力的政策鼓勵。可以預見的是，車聯網也將迎來更多的扶持政策。

　　國家對于物聯網及其相關產業的重視程度是推動我國車聯網快速發展的重要體制保障。目前，國務院公布了關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定：到2020年，節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造產業成為國民經濟的支柱產業，新能源、新材料、新能源汽車產業成為國民經濟的先導產業。

　　2、汽車電子以及信息傳輸網絡的發展為車聯網奠定了技術基礎

　　車聯網是繼互聯網、物聯網之后未來智能城市的另一個標志。相比較傳統移動通信服務，車聯網的應用領域具有更廣業務種類、更長價值鏈條、更專業化需求的特點。在技術層面，車聯網需要首先通過各種傳感器獲取各種信息，如射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，這些設備能為汽車間的信息交換提供基礎，從而實現智能化的識別、定位、跟蹤、監控和管理。近幾年來，國內基于RFID電子標簽技術的傳感網發展迅猛，而車聯網發展的重要基礎--汽車電子也在快速發展。

　　汽車電子是車聯網得以實現的基礎，特別是汽車電子中的各種車用傳感器和執行器等，他們是促進汽車電子化、自動化、智能化發展的關鍵技術之一，對某些汽車電子系統，如發動機電控、安全氣囊系統，傳感器成本約占系統總成本的70%。世界各國對車用傳感器的研究開發以及如何提高性價比都非常重視。汽車電子越發達，自動化程度越高，對傳感器的依賴就越大。所以，國內外都將車用傳感器技術列為重點發展的高新技術。除了傳感器外，車載汽車電子裝備也是車聯網得以實現的重要載體，包括導航系統、車載娛樂系統等。

　　另外，信息傳輸網絡也是車聯網必不可少的技術環節之一。目前，我國三大運營商都已經建成覆蓋全國的基礎通信網。特別是3G網絡的建設，這為建設車聯網提供了堅實的網絡基礎。

　　總體來看，車聯網以車為節點和信息源，通過無線通信等技術手段將獲取的信息連接到平臺網絡中加以分析和管理，其核心就是信息獲取和反饋控制，從而實現車與路、車與車、車與城市網絡的相互連接。它是伴隨著城市交通擁堵的日益加重以及智能交通解決方案技術的不斷進步而出現的，我國擁有豐富的帶寬資源和移動通信網絡，并且汽車保有量大，這使得我國發展車聯網具有很多優勢。

　　3、構建健康、和諧的城市化體系是推動車聯網發展的市場需求

　　隨著我國經濟的發展，國民經濟的工業化，城市人口不斷增加，城市化在全國范圍內已經成為一種必然趨勢。城市化帶來的交通擁堵、車輛事故、環境污染等“城市病”，已成為橫亙在城市發展面前的一道難題，這對城市化健康發展與構建合理、和諧的城市體系提出了更高的要求。

　　我國是全球汽車最大的生產國和消費國，車聯網市場巨大，車輛已經成為城市的重要組成部分。從汽車這一新興移動終端，到由汽車組成的車聯網系統，牽動著我國又一條至關重要的經濟脈絡。尤其在今年兩會上，智能交通、校車安全等社會問題成為議題后，社會各界對交通堵塞、校車事故、車內污染等問題特別重視，都希望政府能制定強有力的解決措施。

　　在“車聯網”中，汽車具備高度智能的車載信息系統，可以與城市交通信息網絡、智能電網以及社區信息網絡全部連接，從而可以隨時隨地獲得即時資訊，并且作出與交通出行有關的明智決定。“車聯網”將緩解城市交通堵塞、減少車輛尾氣污染以及減小車輛安全隱患。優化車主的行使路線，縮短旅途時間，讓旅途更具可預測性。

　　目前，全球一些主要汽車品牌已經開始了這方面的探索。據介紹，通用EN-V車型是基于車聯網理念設計的。它整合了車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術，支持“自動駕駛”。在自動駕駛模式下，它能獲得實時交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線，大大緩解交通堵塞。除此之外，它還可以感知周圍環境，在很大程度上減少交通事故的發生。

　　三、我國車聯網面臨的問題與挑戰

　　盡管我國擁有市場規模和覆蓋范圍全球第一的移動通信網絡和豐富的寬帶資源，汽車保有量很大，發展車聯網具有一定的優勢，但在車聯網急劇升溫的同時，我們不能忽視它在技術、市場、行業標準、商業模式等方面的欠缺，主要表現在以下方面：

　　1、產業鏈涉及面廣，主導不明確

　　車聯網產業鏈涵蓋終端設備提供商、芯片廠商、軟件提供商、信息內容提供商、導航系統提供商、電子地圖提供商、網絡運營商、應用平臺運營商，甚至還包括4S店、保險公司等多個領域。各個領域或系統從不同的角度和利益出發點參與“車聯網”時代的博弈，產業環境異常復雜，如何實現產業格局的多贏局面，并沒有一個明確的統一主導部門。因此，這將對建立標準化的規范和體系、提供開放、共享、協作、共贏的服務支撐平臺產生制約，進而影響產業鏈上各企業的產業升級及良性發展。

　　2、技術基礎薄弱，缺乏自主可控的核心技術

　　在車聯網時代，汽車電子和IT系統將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業整體技術水平與發達國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。

　　首先，盡管國內汽車上的防抱死剎車系統(ABS)、電子制動力分配系統(EBD)、電子穩定程序(ESP)等汽車電子安全技術正逐漸提升，但汽車電子相關的前沿核心技術專利基本上都掌握在國外企業手中，例如發動機管理系統、車身管理系統、自動防撞系統等。

　　此外，用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術國內還沒有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命;3G網絡帶寬不能完全滿足未來車聯網對圖像和流媒體的傳輸需求以及相關的通信服務;國內在云計算和超海量數據處理方面未掌握核心技術。

　　作為車聯網持續發展的根本驅動力，企業的自主核心技術如果不能跟上國際，就不能形成強大的競爭力，就會處處受制于人，發展前景自然也會受到限制。

　　3、商業模式不完善，缺少相應的行業標準

　　商業模式是企業針對客戶的實際需求或客戶現在及未來面臨的根本性問題，整合現有資源或在現有資源上創造更有價值資源，通過能產生企業/行業合理利潤的業務流程運作滿足客戶需求，解決客戶的根本問題。新興的商業模式能夠拉動多個產業技術創新合作，推動車聯網走向成熟，促進車聯網應用縱橫延伸到更多領域，如無線醫療救護車、智能出租車、政府應急指揮車等。但如何實現設備提供商、內容提供商和網絡運營商的對接?各方如何制定具有競爭力的盈利模式?究竟由誰來為車聯網買單?如此等等，一系列的問題需要解決。

　　車聯網的商業模式不完善，同時又缺乏全局性的、國家層面的政策及行業標準，在這種情況下，車聯網的發展實際上處于相關企業各行其是、各自為政的階段。車聯網涉及諸多信息交換標準，如車載終端、網絡通信、系統層、應用層等各層面的標準。雖然為搶占發展先機，我國企業已紛紛采取行動，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯網聯盟，重慶市還將打造車聯網應用示范基地，但標準化是促進一個產業健康發展的基礎。不同的模式將產生不同的應用系統，各系統缺少統一的參考平臺和接口，會導致系統不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。

　　綜上所述，當前，我國車聯網的發展應用還處于初級階段，車聯網產業鏈上的企業，如何在發展中找到自己的位置，攜手把產業市場做大做強，如何實現真正的產業化，還有很長一段路要走。隨著3G技術的普及化應用，我國在汽車智能化領域、智能導航、人車交互技術、通信及其應用技術、互聯網技術等都在加速發展，在這一產業趨勢下，車聯網產業也將迎來自身規模化發展的最佳時機，期待未來車聯網將帶給我們一個全新的、更智能化的世界。