汽車智能化前景看好 多方努力加快發展

　　面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，僅有“綠色”遠遠不夠，未來的新能源汽車應與車輛智能化相結合，這將成為我國汽車工業未來的重要發展方向。

　　近日，工業和信息化部、財政部聯合發布《2012年物聯網發展資金擬支持項目》，其中包括智能交通領域。對此，專家表示，隨著低碳經濟的提出和節能減排的深入實施，綠色汽車、節能減排已經成為當今汽車工業發展的主旋律。面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，僅有“綠色”遠遠不夠，未來的新能源汽車應與車輛智能化相結合，這將成為我國汽車工業未來的重要發展方向。

　　智能化大勢所趨

　　專家表示，隨著汽車電子技術的發展，汽車智能化技術正在逐步得到應用，該技術將使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經濟性越來越高，行駛安全性越來越好，因此，智能化是未來汽車發展的趨勢。

　　據了解，所謂汽車智能化是指汽車通過智能化技術與車輛整合，可以實現自動駕駛、人工智能等功能。例如，自動泊車輔助系統就是使用智能化的聲納傳感器技術，幫助司機在倒車時“看見”后視鏡里看不見的東西，或者提醒司機后面存在物體。

　　資料顯示，汽車產業領域近年來超過90%的創新都與汽車智能化系統相關。以車聯網為代表的汽車智能化系統除了可以提供行車安全、停車引導等應用信息外，還可以輕易開發出娛樂、遠程通信等功能，汽車智能化系統改善交通安全已得到廣泛認可，汽車智能化應用也將是未來汽車安全產品的發展趨勢。

　　吉林大學中央“千人計劃”特聘專家鄧偉文表示，未來幾十年內半自主或全自主的操作汽車的出現，將有助于解決交通擁堵問題，進而從根本上解決汽車安全問題。

　　通用汽車中國科學研究院院長杜江凌表示，未來城市交通面臨的挑戰主要來自3個方面：能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對這些挑戰，對汽車技術的研究也將發生變化，從傳統的以石油為能源進行內燃機的研究轉變為以電和氫為能源的汽車電氣化、智能化的研究。

　　杜江凌認為，今后汽車社會將步入以車聯網為代表的智能化時代。車聯網實際是把互聯網和以車為主體的物聯網結合在一起的新網絡。車聯網時代智能汽車具有以下特點：一是，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現零碰撞;二是通過GPS定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。

　　近期，國內汽車資訊公司新華信的一份調查顯示，自動泊車輔助系統引領汽車智能化潮流成為眾多消費者對未來汽車發展趨勢的訴求之一。據了解，在車載電子中，導航系統、汽車信息系統、自動泊車輔助系統等均屬于汽車智能化的范疇。

　　專家表示，在信息技術的飛速發展和廣泛融合的今天，汽車經歷了機械車、機電車、電子車三個階段，進入以軟件和信息技術為支撐的第四個階段——智能車。未來的汽車不再是一個冷冰冰的機械系統，而是具備感知、思維和行為的“伙伴”，信息化、智能化、擬人化是其三大功能特點，也是智能化汽車的三個技術階段，具備完整功能的車載信息服務系統將成為智能化汽車的“大腦”，以達到車與人、車與車、車與路、車與社區的互聯互動。

　　市場接受尚需時日

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，智能化確實是今后解決日益突出的汽車與擁堵、節能等一系列問題的重要途徑。通過智能化，車輛、駕駛者可以隨時道路交通情況等信息互通，并實現道路的智能化，從而解決在汽車發展過程中日益出現的交通擁堵問題，并且通過對行程的智能化管理，也可以實現節能環保的目的。因此，汽車智能化為未來汽車發展提供了另一種思路，并且前景十分廣闊。

　　資料顯示，汽車智能化系統的應用除了給使用者帶來更便捷的使用體驗外，更重要的是給消費者營造更安全的駕駛環境。目前，已有多種智能系統與預警系統被作為主動安全系統使用，這些產品不僅能提示駕駛者潛在的威脅，還可以幫助駕駛者采取保護措施。

　　專家表示，汽車的智能化趨勢令與之相關的各大企業嗅到商機。通用安吉星(OnStar)、福特與谷歌開發的無人駕駛技術，其最終目標都指向汽車智能化。然而，雖然智能化在未來汽車發展中占據重要地位，但在國內尚處于發展初期階段，消費者對汽車智能化的認知程度并不高。

　　長安汽車研究總院總工程師黎予生表示，盡管IT產業的發展日新月異，但在汽車智能化卻一直是高檔車的“專利”，國內大部分消費者對于“智能化”的認知程度還很低。著眼于安全與汽車服務的汽車智能系統在汽車產品中的應用雖然可以改善國內消費者的用車體驗，但這種囿于汽車技術和汽車服務的智能化雖然可以解決在使用汽車、保護汽車安全方面的問題，卻無法激發國內消費者更大的使用樂趣。

　　惠州天緣電子有限公司首席執行官吳宏認為，對于目前國內汽車智能化技術的發展而言，消費者認知的重要性被排在技術和應用領域之前，只有消費者對于新興技術或產品有足夠的認可才會進一步推動該技術或產品的商業化。

　　多方努力加快汽車智能化

　　由于汽車智能化與汽車電子密切相關，汽車電子產業的發展將直接決定汽車智能程度的高低。我國的汽車電子產業與快速發展的汽車產業相比相對滯后，成為制約我國汽車產業參與國際競爭的一個“短板”。

　　專家表示，目前我國自主品牌汽車電子成本僅占總成本的10%左右，而發達國家該比例已達20%-40%，某些高端車型甚至達到50%。因此，我國汽車智能化發展空間很大。我國汽車電子總體實力較弱，汽車電子產品水平與國際先進水平相比大約落后10年左右，國內汽車電子在企業規模、自主創新、技術水平、市場開拓等方面還存在差距。因此，在推進汽車產業發展過程中，要對汽車電子產業給予高度重視，通過構建產學研合作體系、打造汽車電子產業技術平臺、促進汽車電子產業集群化發展以及對汽車電子產業制定優惠政策等一系列措施，提高我國汽車電子業的競爭力，為未來我國實現汽車智能化打好基礎。此外，從國外汽車智能技術發展情況來看，汽車法規標準要求尤其是汽車安全技術很大程度上來自于國家技術法規的推動。

　　中國汽車工業協會副秘書長李萬里認為，目前我國關于汽車智能化相關技術的法規標準還不完善。與其他產業一樣，汽車智能化的應用離不開國家政策的支持，只有明確了國家汽車行業信息化的發展方向，汽車企業才能夠更好的結合自身特點制定發展規劃和長短期的市場策略。

　　專家表示，目前，我國迫切需要汽車工業、電子工業和信息產業等相關領域企業、機構密切協作，以此助推我國汽車智能化的快速發展。

　　資料顯示，目前我國的汽車智能化進程正在加速。2009年，上海通用汽車推出安吉星Onstar車載服務，為用戶提供碰撞自動救助、全程音控導航、被盜車輛追蹤等11項服務。在今年的北京國際車展上，上汽集團推出的“互聯網汽車”榮威350，搭載了智能網絡行車系統InkaNet，依托中國聯通WCDMA3G網絡，實現信息檢索、實時路況導航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯應用。今年6月底，中國移動與吉利控股集團就車聯網業務戰略合作簽約，雙方將共同打造新一代行駛更安全、駕乘體驗更舒適、科技感更強的智慧型汽車。吉利控股集團公關總監楊學良表示，在汽車企業與科技企業的合作開發過程中，其品牌應該是開放的，只有這樣才能使得汽車智能化的應用更加廣泛，并形成量的規模，從而控制成本。