暢談新能源汽車“十三五”發(fā)展

2015年成為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵節(jié)點，“2015中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會”在展示成果的同時，圍繞節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)舉辦了多場論壇。

10月21日，“2015中國互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車高峰論壇暨中國國際純電動車、混合動力車和燃料電池車及關鍵零部件技術交流研討會”召開，來自國家信息中心、中國工程院等機構單位的領導專家及汽車企業(yè)家代表，就中國新能源汽車發(fā)展道路、關鍵零部件技術突破和互聯(lián)網(wǎng)時代下的新能源汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進行了交流與分享。

■量電池之力發(fā)展電動車

會上，中國工程院院士楊裕生談到“十三五”時期電動汽車的發(fā)展時說：“第一，電池仍然是首要的、決定性因素；其次，要利用好現(xiàn)有的電池技術；最后，還要控制電動車補貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責任。

他認為，當前的電池技術水平?jīng)Q定了“十三五”電動產(chǎn)業(yè)，應該發(fā)展微型低速電動汽車和增程式純電動汽車，“我們國家應該量電池之力而行，制定相關標準，發(fā)展低速微型車，不應下大力氣發(fā)展高速、電池負擔不起的車型。”

是否將純電動汽車作為今后重點發(fā)展對象，是目前一直存在的爭論問題。楊裕生認為，純電動汽車的實際合理里程是150公里，如果要求更長的續(xù)駛里程，就要求更多的電池，車身相應的載重與耗電量也會加大，從而導致需要更多電池。現(xiàn)在有的城市強調(diào)只用純電動汽車，這種做法違背了循序漸進的發(fā)展規(guī)律。

他以比亞迪為例談到：“比亞迪最早出產(chǎn)e6時，其電池有700公斤，現(xiàn)在回過頭來搞插電式秦，運行效果很好，因此發(fā)展秦的做法才是正常的。相反，雖然大家認為特斯拉很好，現(xiàn)在卻已經(jīng)燒了13輛車，燃燒的原因就在于電池。”

楊裕生談到：“鋰離子電池將長期是動力電池的主力，因此‘十三五’期間的電池技術，要在安全第一的前提下，提高鋰離子電池的比能量，為提高‘十四五’電動汽車水平打基礎。”

楊裕生還認為，政府方面也要明確汽車企業(yè)生產(chǎn)電動汽車的責任：“要逐漸完善獎罰政策措施，加速‘補貼退坡’，以使我國‘十三五’電動汽車產(chǎn)業(yè)走上更健康的發(fā)展道路。”

■政策調(diào)整引產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

與楊裕生院士所言一致，國家發(fā)改委中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長陳東升認為：“2015年以來，國家在產(chǎn)業(yè)政策上的補貼呈下降趨勢，進入‘十三五’以后，補貼將逐漸取消，并朝著市場化方向運作，這是一個符合客觀經(jīng)濟規(guī)律的必然過程。雖然在市場補貼期間，出現(xiàn)了很多的問題，但主要目的仍在于通過補貼進一步的推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在這一過程中，我們會逐步做一些微調(diào)，包括防止騙取補貼、懲罰不負責任的整車企業(yè)。”

陳東升談到，當補貼機制逐漸退坡后，“十三五”時期要重點培養(yǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在沒有價格補貼的情況下，擁有良好運營與市場空間的能力。

如今，隨著產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，技術的日趨成熟，汽車產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了跨界組合。當前，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，新興的商業(yè)模式正在出現(xiàn)，“新能源汽車的準入門檻，正在逐漸通過市場競爭的手段，逐漸達到量的提升。”陳東升說。

陳東升說：“根據(jù)已經(jīng)掌握的數(shù)據(jù)，未來五年，新能源汽車的產(chǎn)量在汽車產(chǎn)業(yè)里面應該是發(fā)展最快的一個，因為發(fā)展基數(shù)已經(jīng)有了。”他預計，到2020年，國內(nèi)新能源汽車的總量能達到200萬輛。

■各大車企暢談未來發(fā)展之路

會上，中外各大車企在展示當前最新新能源汽車產(chǎn)品及技術的同時，也紛紛亮出未來發(fā)展戰(zhàn)略目標。

長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇談到，盡管長安汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面已有八九年的歷史，但成熟度還是不夠，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)化相比有很大差距，所以發(fā)展新能源汽車依然任重道遠。

任勇介紹說：“未來將始終堅持按照傳統(tǒng)汽車的方式，對新能源汽車進行產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。長安確立以純電驅動為主線，在此基礎上，發(fā)展插電式混合動力平臺。基于這兩個技術路線，在未來的十年將推出34款車，其中純電動4款，插電式7款。”

沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰認為，插電式混動技術非常符合目前的社會現(xiàn)狀，并且對于降低能源能耗，也有很大作用。在解讀未來在華電氣化戰(zhàn)略時，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁拉爾斯·鄧表示，按照當前構想規(guī)劃，未來將擴大旗下插電混動車型陣容，包括40、60、90系列在內(nèi)的幾乎所有新車均將推出插電混動版本。