比亞迪新能源車緣何全球銷量領先？

最近連續出現的霧霾，有關部門分析認為，就北京而言，機動車排污是霧霾的主要原因之一。與此同時，發展新能源汽車再次成為政府和車企關注的焦點。2015年，多數車企都高調發布了自己的新能源汽車戰略和發展規劃。各地政府也陸續推出新能源汽車扶持政策。

在各路大軍紛紛搶灘新能源汽車市場的時候，比亞迪已經在新能源汽車領域站穩了腳跟，展示出厚積薄發的實力。第一電動研究院的一份數據顯示，從2015年5月起，比亞迪連續6個月穩坐“全球新能源汽車銷量第一”的寶座。以10月數據為例，今年10月，比亞迪銷售了6099輛新能源汽車。排行榜上的其他品牌新能源汽車的當月銷量都不及4000輛，遠遠低于比亞迪。

從今年1-10月累計銷量來看，比亞迪的領先優勢也比較明顯。其累計銷量達到43069輛，同樣位居全球新能源汽車銷量第一。排名第二的日產累計銷售了42012輛，排名第三的三菱累計銷售了36623輛。

要知道，2014年，比亞迪在這份榜單上的排名還是第7位。今年比亞迪突然實現爆發式增長，榮登冠軍寶座，這個成績既引人矚目、又發人深思。當下，全球各大車企都在新能源汽車領域投入重金、尋求突破之道并且步履維艱，比亞迪緣何能一馬當先，捷足先登？

產品實力為王

比亞迪新能源汽車能登頂冠軍寶座，主要得益于一款暢銷車：插電混動秦。乘聯會的數據顯示，比亞迪秦自上市以來就受到廣大消費者追捧，今年1-10月累計銷量超2.8萬輛，在新能源汽車領域市場份額居國內第一。

秦為什么能暢銷？政策當然是重要因素。上海是秦的銷量重地，上海市的免費車牌政策、國家和地方政府的補貼，都為秦的暢銷提供了得天獨厚的條件。在西安、深圳、天津等其他城市，秦也能獲得中央地方補貼或車牌優惠政策，從而促進了銷量增長。

但是，政策環境僅僅是秦暢銷的有利條件，不是根本條件。如果說秦站在了政策環境的風口上，那么，秦自身的實力則是廣大消費者投票的根本原因。消費者選擇秦既是看中了政策優惠，同時也看中了秦的綜合性能。

最近，J.D.Power發布了新車質量排名報告。報告顯示，在中型高端經濟型轎車中，比亞迪秦以75分的優異成績榮登J.D.Power榜眼，遠超103分的行業平均水平，躋身主流合資品牌前列。這應該是秦暢銷的另一個注腳。

為了證明自己的實力，2014年，比亞迪秦首次參加CRC賽事，成為參賽的首款新能源車。面對眾多改裝車型，比亞迪秦以原廠混動系統出戰，獲得SAE組別冠軍。2015年，比亞迪秦繼續參戰CRC，進一步展示了產品實力。

比亞迪的資料顯示，秦純電續航70公里。兩名秦車主展開純電續航能力PK，分別跑出88.9公里和87.2公里，遠超官方數據。從質保期看，秦整車6年或15萬公里、電芯終身保修，這在新能源汽車行業中也是標桿。

比亞迪另一款插電混動車唐雖然剛剛上市，但也為比亞迪登頂立功不少。該車是比亞迪的戰略車型，技術比秦更先進，已經展示出強大的發展后勁。唐自上市以來就廣受關注，在深圳，唐繼9月、10月都是深圳上牌量第一名。此外，比亞迪純電動車E6、電動大巴K9也在各自領域獨樹一幟，為比亞迪登頂作出了貢獻。

新能源技術儲備領先

業內都知道，比亞迪是干電池起家的，在新能源技術領域已經醞釀多年、儲備雄厚。比亞迪的王傳福是個技術偏執狂，要垂直整合主要的產業鏈。目前，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術全部是自主研發：包括電池及電池管理系統、電機動力總成、電控、ECU發動機電子控制單元、DCT雙離合變速器、TCU自動變速箱控制單元。此外，車身、空調系統、內外飾系統也由比亞迪自主研發。比亞迪還開發了雙向逆變式充放電技術，其在IT領域的經驗也為其打造智能化產品提供了助力。

新能源汽車的發展離不開儲能技術的支持，比亞迪在這一領域也布下重兵。目前，比亞迪已經攻克儲能難題，其研發的儲能電站，能在用電低谷時向電池組充電，用電高峰期時放電回饋電網，對電網進行局部錯峰調谷。靈活的移動式儲能電站可根據客戶需要定制不同產品方案。在與新能源車息息相關的太陽能電站、光伏發電等領域，比亞迪也有大量的技術儲備。

這看上去與主題無關，但卻至關重要。舉個最簡單的例子，秦在全國暢銷，比亞迪的電機、電控、電池供貨能基本滿足市場需求。目前新能源汽車市場實際是供不應求的，因為多數車企自己不能生產電池，主要靠采購來滿足供應，一旦電池供應不足就斷貨了。但比亞迪在全產業鏈都布局完備，能緊跟市場需求保證供貨。試想，如果比亞迪還受制于對外采購電池的話，秦再暢銷估計也不會成為銷量冠軍，只能對著訂單干著急。

在技術領域，比亞迪的儲備也是比較超前的。例如為了保證電池安全，比亞迪增加了很多實驗程序，包括火燒、擠壓、針刺、過充、短路等極端測試等。因為有了這些技術儲備，比亞迪的新能源汽車才能有出眾的表現。例如，比亞迪純電動車e6400版續航里程可達400公里，這個成績目前只有特斯拉能達到。再如，插電式混動車唐純電續航80公里，在同類產品里面也是最長的。

據比亞迪提供的資料，比亞迪啟動的第一次“光電行動”：單車累計行駛里程近29萬公里的e6，經測試純電行駛里程超280公里。第二次“光電行動”：單車累計里程超50萬公里的e6，續航里程均在250公里以上，最長為285公里，剩余電量5%。

比亞迪另一份資料顯示，截至2015年10月底，以K9、e6為代表的比亞迪新能源車已在深圳、西安、長沙、香港、臺灣以及倫敦、紐約、洛杉磯、加州、新加坡、布魯塞爾、鹿特丹、慕尼黑、圣保羅、波哥大等全球逾160個城市和地區進行示范及商業化運營，驗證了自己的品質。以深圳為例，先后投放運營的800臺e6純電動出租車累計總行駛里程3.4億公里，單車最高行駛里程超過76萬公里。

毋庸置疑，這些成績的背后是技術的積累和積淀。可以肯定的是，比亞迪能飛起來，不僅僅是因為風口，還因為它練就了一雙翅膀。