跨國汽車公司在俄羅斯掀起投資建廠熱
俄羅斯是中國的鄰國，也是中國汽車較早打入海外的市場之一。雖然俄羅斯在軍工、高科技等方面處在世界領先地位，但由于多年以來經濟不太穩定，俄本土的汽車工業一直比較弱。最近幾年，隨著俄羅斯政局日益穩定、經濟水平逐步提升，俄羅斯的汽車業也逐漸發展起來。
由于俄政策對本國汽車工業的保護，目前拉達品牌仍占據俄汽車市場最大的份額，但這一比例已有所減少。根據《俄羅斯2002～2010年汽車工業發展綱要》，到2010年，俄羅斯轎車產量將增加到220萬輛，全國轎車擁有量將達到3000萬～3500萬輛，每年轎車銷售量將達到250萬輛。但是，俄羅斯本國的汽車生產能力并不能滿足市場需求，因此俄羅斯每年不得不靠進口車來滿足國內需求，這就為國外汽車企業的進入提供了機會。近幾年，國際主要汽車巨頭在俄羅斯興起了一股建廠熱。截至目前，豐田、現代、福特、通用等企業都在俄羅斯有自己的組裝廠。據統計，2005年俄羅斯總共銷售144.8908萬輛乘用車，其中第一位是本土品牌拉達，共銷售70.6萬輛，比上年增長1.5%；第二位是韓國現代，共銷售8.7457萬輛，比上年增長73%；通用雪佛蘭列第三位，銷量為6.6532萬輛，比上年增長18%；豐田、福特和三菱分列四至六位。
俄羅斯地域遼闊，因此對于SUV和皮卡產品的需求較大。長城、中興等企業憑借產品的價格優勢，幾年前已打入俄羅斯市場，目前長城已在俄羅斯建立了配件中心。隨著我國自主品牌企業的不斷發展，奇瑞、吉利等企業的轎車產品也逐漸打入俄羅斯市場。
2005年3月，俄政府頒布法令，決定減免組裝汽車一部分零部件的進口關稅。法令將擋風玻璃、座椅、后視鏡、門鎖的進口關稅由12％～15％調整到3％～5％，同時取消汽車發動機、制動系統、減振器、輪胎、散熱器、消聲器、離合器、部分轉向系統的進口關稅。專家分析，這項政策出臺的受益者當數計劃在俄建廠的國外汽車企業，2008年俄羅斯包括新車和組裝車在內的外國品牌汽車銷售量將比2004年提高50％～100％，達到37.5萬～50萬輛。中國汽車企業也應當抓住這個機會，加大投入，將經營形態從單純出口轉變為合資組裝，一方面可以利用當地的優惠政策，另一方面，還可以為今后的售后服務網絡提供備件。
[此信息未經證實，僅供參考]
由于俄政策對本國汽車工業的保護，目前拉達品牌仍占據俄汽車市場最大的份額，但這一比例已有所減少。根據《俄羅斯2002～2010年汽車工業發展綱要》，到2010年，俄羅斯轎車產量將增加到220萬輛，全國轎車擁有量將達到3000萬～3500萬輛，每年轎車銷售量將達到250萬輛。但是，俄羅斯本國的汽車生產能力并不能滿足市場需求，因此俄羅斯每年不得不靠進口車來滿足國內需求，這就為國外汽車企業的進入提供了機會。近幾年，國際主要汽車巨頭在俄羅斯興起了一股建廠熱。截至目前，豐田、現代、福特、通用等企業都在俄羅斯有自己的組裝廠。據統計，2005年俄羅斯總共銷售144.8908萬輛乘用車，其中第一位是本土品牌拉達，共銷售70.6萬輛，比上年增長1.5%；第二位是韓國現代，共銷售8.7457萬輛，比上年增長73%；通用雪佛蘭列第三位，銷量為6.6532萬輛，比上年增長18%；豐田、福特和三菱分列四至六位。
俄羅斯地域遼闊，因此對于SUV和皮卡產品的需求較大。長城、中興等企業憑借產品的價格優勢，幾年前已打入俄羅斯市場，目前長城已在俄羅斯建立了配件中心。隨著我國自主品牌企業的不斷發展，奇瑞、吉利等企業的轎車產品也逐漸打入俄羅斯市場。
2005年3月，俄政府頒布法令，決定減免組裝汽車一部分零部件的進口關稅。法令將擋風玻璃、座椅、后視鏡、門鎖的進口關稅由12％～15％調整到3％～5％，同時取消汽車發動機、制動系統、減振器、輪胎、散熱器、消聲器、離合器、部分轉向系統的進口關稅。專家分析，這項政策出臺的受益者當數計劃在俄建廠的國外汽車企業，2008年俄羅斯包括新車和組裝車在內的外國品牌汽車銷售量將比2004年提高50％～100％，達到37.5萬～50萬輛。中國汽車企業也應當抓住這個機會，加大投入，將經營形態從單純出口轉變為合資組裝，一方面可以利用當地的優惠政策，另一方面，還可以為今后的售后服務網絡提供備件。
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