我國高速鐵路箱梁運架裝備達國際先進水平
我國科研人員自主研制的900噸級鐵路箱梁運架裝備，日前通過鐵道部組織的專家鑒定。專家認為這一成果填補了國內(nèi)空白，達到國際先進水平。
根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國將建設(shè)1．2萬公里高速客運專線鐵路，新建的以京滬、武廣為代表的多條高速客運專線，設(shè)計時速將達到300至350公里。為提高線路平穩(wěn)性及盡量減少沿線土地占用，維護生態(tài)環(huán)境，線路設(shè)計多采用高架橋，梁片主要以大型整孔預(yù)制箱梁為主，而此前國內(nèi)尚無架設(shè)這種重達900噸箱梁的裝備，國外此類設(shè)備型號單一、且不適合中國國情。
架設(shè)重達900噸的“巨無霸”箱梁，施工難度大，設(shè)備復(fù)雜，梁片對位精度高，對裝備的整體設(shè)計、控制技術(shù)及可靠性、安全性提出了挑戰(zhàn)。900噸級箱梁運架裝備作為建設(shè)鐵路客運專線的專用設(shè)備之一，鐵道部將其研發(fā)列為重大科研課題。
中鐵工程機械研究院和中鐵二局集團科研人員經(jīng)過3年多的攻關(guān)，在吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，成功研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的運架設(shè)備，并于2006年3月在合寧客運專線成功架設(shè)了國內(nèi)第一孔900噸級32米雙線箱梁。到目前為止，這套重大機械裝備已單機在合寧鐵路客運專線運、架900噸箱梁441孔。
據(jù)中鐵工程機械研究院總工程師李玲介紹，這套設(shè)備可實現(xiàn)架梁作業(yè)全過程遙控操作，自動化程度高，施工安全可靠，施工效率高，而價格比國外便宜40％。專家認為，這套裝備經(jīng)濟及社會效益顯著，具有推廣應(yīng)用前景。它的研制成功，提升了我國大型施工機械的設(shè)計和制造能力，對實現(xiàn)重大裝備國產(chǎn)化具有重大意義。
根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國將建設(shè)1．2萬公里高速客運專線鐵路，新建的以京滬、武廣為代表的多條高速客運專線，設(shè)計時速將達到300至350公里。為提高線路平穩(wěn)性及盡量減少沿線土地占用，維護生態(tài)環(huán)境，線路設(shè)計多采用高架橋，梁片主要以大型整孔預(yù)制箱梁為主，而此前國內(nèi)尚無架設(shè)這種重達900噸箱梁的裝備，國外此類設(shè)備型號單一、且不適合中國國情。
架設(shè)重達900噸的“巨無霸”箱梁，施工難度大，設(shè)備復(fù)雜，梁片對位精度高，對裝備的整體設(shè)計、控制技術(shù)及可靠性、安全性提出了挑戰(zhàn)。900噸級箱梁運架裝備作為建設(shè)鐵路客運專線的專用設(shè)備之一，鐵道部將其研發(fā)列為重大科研課題。
中鐵工程機械研究院和中鐵二局集團科研人員經(jīng)過3年多的攻關(guān)，在吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，成功研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的運架設(shè)備，并于2006年3月在合寧客運專線成功架設(shè)了國內(nèi)第一孔900噸級32米雙線箱梁。到目前為止，這套重大機械裝備已單機在合寧鐵路客運專線運、架900噸箱梁441孔。
據(jù)中鐵工程機械研究院總工程師李玲介紹，這套設(shè)備可實現(xiàn)架梁作業(yè)全過程遙控操作，自動化程度高，施工安全可靠，施工效率高，而價格比國外便宜40％。專家認為，這套裝備經(jīng)濟及社會效益顯著，具有推廣應(yīng)用前景。它的研制成功，提升了我國大型施工機械的設(shè)計和制造能力，對實現(xiàn)重大裝備國產(chǎn)化具有重大意義。
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