廣佛地鐵將延至2012年全線通車
從有關方面了解到，考慮到多條地鐵同時建設對廣州城區地面交通造成的壓力，廣佛線魁奇路站-瀝滘站段全線通車須延后至2012年。不過2010年佛山人搭乘地鐵去廣州的夢想依舊可以實現，因為魁奇路站-西朗站首通段將在2010年實現通車。而這段地鐵到時與廣州七條地鐵線連接組成近300公里的地鐵網，兩市通過地下軌道實現便利連接的目的已經達到。
廣佛線將分兩段通車
記者了解到，廣州地鐵公司近日召開了廣佛專線啟動動員大會，會上明確，廣佛線工程建設即將全面啟動，全線通車需要到2012年，而非之前預計的2010年。今年上半年將同時開工建設禪城區的季華園站、南海桂城站、車輛段下部結構。有關人士表示，廣佛地鐵照原計劃2010年實現魁奇路站-瀝滘站32.16公里全線并非不能實現。之所以現在分兩段通車是基于廣州方面一些客觀原因。“根據現有項目工期安排、準備工作來看，上半年全面動工，2010年實現從魁奇路站-瀝滘站全線通車是有條件實現的。”
據了解，為了迎接亞運，廣州多條地鐵線正在加緊建設，廣佛線所經的海珠區目前已有多個地鐵站點正在施工，給當地的交通造成了很大壓力，如果廣佛線位于該區的幾個站點亦要在這兩年開工建設，將給交通帶來更大的影響。所以目前的方案是到2010年，先建設佛山11個站點，和位于廣州的4個站點，全長在20公里左右。而廣州其他6個站點可能要延后至2009或2010年開工建設，因此全線通車時間預計為2012年。
2010年仍可搭地鐵赴穗
“不過即便全線通車時間延后，佛山人在2010年也已經可以搭乘地鐵去廣州了。”據了解，廣佛線首通段魁奇路站-西朗站2010年可保證實現通車，按規劃，屆時廣州已有7條地鐵線，與廣佛線首通段一起組成近300公里的頗具規模的地鐵網，“佛山的目的已經基本達到。”廣州地鐵設計院作為總體總包單位（與中鐵四院聯合），將組織各工點設計單位落實廣佛線設計計劃，確保廣佛線工程的順利推進。
全線通車可換乘1、3、8號線
根據最新規劃，廣佛地鐵全線通車后，可與廣州地鐵線網中的1、3、8號線換乘，另外分別在佛山市的魁奇路站、桂城站預留與佛山市城市軌道交通網中其他線路接入和換乘的條件。這也與之前佛山市政府透露的佛山將自建地鐵網相印證。按照有關規劃，廣佛地鐵等六條地鐵將構成輻射五區的佛山地鐵網，佛山區域內快速軌道交通線路總里程達到315.2公里。另外還將有廣珠、廣佛肇兩條城際輕軌經過佛山。
揭秘廣佛地鐵
發車密度初定5分鐘一趟
據了解，廣佛線上采用的將是B型車，此種車在同類列車中最為先進，具有小編組、高密度的特點，“即車身不長，但發車密度很大，按規劃是5分鐘一趟。”廣佛列車采用列車車身長19.98米，為四輛編組，長80米。
高峰時段每小時可疏散4萬多人
其額定載客量是904人/列，按照高峰時段的人流密度算，每小時將達到2萬多人，往返就將達到4萬多人，即在高峰時段，每小時將有4萬多人可以通過廣佛地鐵疏散。有關人士表示，將來是否會有如此之多的人搭乘地鐵，還很難預計，不過目前每天已有30萬市民往返兩城，再加上佛山人對于地鐵的關注程度，情況應該很樂觀。
廣佛線站點將裝屏蔽門
另外，出于安全節能考慮，廣佛線各站點將安裝屏蔽門。而且廣佛線的建設會吸收廣州地鐵建設的先進經驗，例如在站點外觀設計等方面肯定會更為先進。
■車型簡介
廣佛線列車將比廣州地鐵更苗條
據了解，我國把地鐵車輛分為A、B兩種車型。標準A型車車寬3.0米，車高3.8米，車體有效長度22.1米。標準B型車車寬2.8米，車高3.8米，車體有效長度19.0米，比A型車要“苗條小巧”一些。A、B型車的最大載客量正常情況下分別為310人/列及240人/列。一節B型車車廂的價格約在60萬-70萬美元之間，A型車車廂約在120萬-130萬美元。
目前北京地鐵運行的車輛為非標準B型車，上海地鐵1、2號線和廣州地鐵1、2號線用的都是A型車。而據記者了解，廣州5號線也在論證使用B型車的可行性。而廣佛線上采用的B型車，體型正屬于“苗條小巧”型。
[此信息未經證實，僅供參考]
廣佛線將分兩段通車
記者了解到，廣州地鐵公司近日召開了廣佛專線啟動動員大會，會上明確，廣佛線工程建設即將全面啟動，全線通車需要到2012年，而非之前預計的2010年。今年上半年將同時開工建設禪城區的季華園站、南海桂城站、車輛段下部結構。有關人士表示，廣佛地鐵照原計劃2010年實現魁奇路站-瀝滘站32.16公里全線并非不能實現。之所以現在分兩段通車是基于廣州方面一些客觀原因。“根據現有項目工期安排、準備工作來看，上半年全面動工，2010年實現從魁奇路站-瀝滘站全線通車是有條件實現的。”
據了解，為了迎接亞運，廣州多條地鐵線正在加緊建設，廣佛線所經的海珠區目前已有多個地鐵站點正在施工，給當地的交通造成了很大壓力，如果廣佛線位于該區的幾個站點亦要在這兩年開工建設，將給交通帶來更大的影響。所以目前的方案是到2010年，先建設佛山11個站點，和位于廣州的4個站點，全長在20公里左右。而廣州其他6個站點可能要延后至2009或2010年開工建設，因此全線通車時間預計為2012年。
2010年仍可搭地鐵赴穗
“不過即便全線通車時間延后，佛山人在2010年也已經可以搭乘地鐵去廣州了。”據了解，廣佛線首通段魁奇路站-西朗站2010年可保證實現通車，按規劃，屆時廣州已有7條地鐵線，與廣佛線首通段一起組成近300公里的頗具規模的地鐵網，“佛山的目的已經基本達到。”廣州地鐵設計院作為總體總包單位（與中鐵四院聯合），將組織各工點設計單位落實廣佛線設計計劃，確保廣佛線工程的順利推進。
全線通車可換乘1、3、8號線
根據最新規劃，廣佛地鐵全線通車后，可與廣州地鐵線網中的1、3、8號線換乘，另外分別在佛山市的魁奇路站、桂城站預留與佛山市城市軌道交通網中其他線路接入和換乘的條件。這也與之前佛山市政府透露的佛山將自建地鐵網相印證。按照有關規劃，廣佛地鐵等六條地鐵將構成輻射五區的佛山地鐵網，佛山區域內快速軌道交通線路總里程達到315.2公里。另外還將有廣珠、廣佛肇兩條城際輕軌經過佛山。
揭秘廣佛地鐵
發車密度初定5分鐘一趟
據了解，廣佛線上采用的將是B型車，此種車在同類列車中最為先進，具有小編組、高密度的特點，“即車身不長，但發車密度很大，按規劃是5分鐘一趟。”廣佛列車采用列車車身長19.98米，為四輛編組，長80米。
高峰時段每小時可疏散4萬多人
其額定載客量是904人/列，按照高峰時段的人流密度算，每小時將達到2萬多人，往返就將達到4萬多人，即在高峰時段，每小時將有4萬多人可以通過廣佛地鐵疏散。有關人士表示，將來是否會有如此之多的人搭乘地鐵，還很難預計，不過目前每天已有30萬市民往返兩城，再加上佛山人對于地鐵的關注程度，情況應該很樂觀。
廣佛線站點將裝屏蔽門
另外，出于安全節能考慮，廣佛線各站點將安裝屏蔽門。而且廣佛線的建設會吸收廣州地鐵建設的先進經驗，例如在站點外觀設計等方面肯定會更為先進。
■車型簡介
廣佛線列車將比廣州地鐵更苗條
據了解，我國把地鐵車輛分為A、B兩種車型。標準A型車車寬3.0米，車高3.8米，車體有效長度22.1米。標準B型車車寬2.8米，車高3.8米，車體有效長度19.0米，比A型車要“苗條小巧”一些。A、B型車的最大載客量正常情況下分別為310人/列及240人/列。一節B型車車廂的價格約在60萬-70萬美元之間，A型車車廂約在120萬-130萬美元。
目前北京地鐵運行的車輛為非標準B型車，上海地鐵1、2號線和廣州地鐵1、2號線用的都是A型車。而據記者了解，廣州5號線也在論證使用B型車的可行性。而廣佛線上采用的B型車，體型正屬于“苗條小巧”型。
[此信息未經證實，僅供參考]
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