中國物流企業(yè)的商業(yè)模式和國際化發(fā)展初探

　　從一個中遠物流的實踐來看中國物流企業(yè)的商業(yè)模式以及中國物流企業(yè)在全球經(jīng)濟一體化的前提下，如何加快自身的國際化步伐，尋求更好的生存環(huán)境。

中國物流企業(yè)的商業(yè)模式

　　我國在學術(shù)方面，對物流企業(yè)可以說各有表述，基本上已經(jīng)形成比較明確的概念和定義。但在企業(yè)實踐中，往往還是混淆了物流企業(yè)的概念和與其他企業(yè)的區(qū)別。從中遠物流的角度來看，倉儲、運輸和貨代企業(yè)特別容易與物流企業(yè)混淆。現(xiàn)在很多運輸、倉儲和貨代企業(yè)都把自己定位為物流企業(yè)。但從我的體會來看，運輸、倉儲和貨代企業(yè)的服務(wù)類型、服務(wù)特質(zhì)以及核心的服務(wù)能力是完全不同的。

　　當前中國有許多的物流企業(yè)，如何進一步提高自身的競爭能力？關(guān)鍵是在物流企業(yè)發(fā)展過程中，尋找自身合適的定位。在目前十分激烈的市場競爭中，要真正贏得企業(yè)生存的空間，就要在發(fā)展物流業(yè)務(wù)的同時，更積極地培養(yǎng)企業(yè)以供應(yīng)鏈組織者的角色來整合系統(tǒng)資源，提供集成化物流服務(wù)的能力。

　　接下來內(nèi)容，都是基于在物流企業(yè)基本平臺上來討論現(xiàn)代物流的商業(yè)模式。

　　物流企業(yè)的核心服務(wù)能力，在現(xiàn)實層次上分為兩個方面：第一是傳統(tǒng)層次，占目前的絕大部分，在這個層面中同樣可以獲得比較好的效率和利潤。這個層面主要發(fā)揮成本效應(yīng)，即通過規(guī)模降低自己的運營成本從而獲取更高的效率和利潤。第二是領(lǐng)先層次，主要發(fā)揮價值效應(yīng)。這種效應(yīng)的發(fā)揮往往在競爭中能夠獲得比別人更好、更多的效率，主要以供應(yīng)鏈整合協(xié)作為基礎(chǔ)，盡可能地延伸服務(wù)鏈條，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，以達到為客戶創(chuàng)造價值、系統(tǒng)整體獲益的目的。我認為在這兩個層面，現(xiàn)代物流企業(yè)都有可能獲得比較好的效益。第一個層面，更多的是通過規(guī)模的擴張來降低運營成本，后者主要靠服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新來延伸服務(wù)鏈條。

　　現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展過程中，核心競爭能力有兩個要素是企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的。第一個是增值服務(wù)能力，這種增值服務(wù)能力是客戶自己完全能做，但是通過我們的規(guī)模效應(yīng)效果更好。我們要做客戶不愿做的工作，如果有10個客戶都不愿做的工作都交給我們公司來做，我們公司一定能夠獲得比較好的回報。第二個是做客戶不能做的工作，這需要物流企業(yè)依靠專業(yè)人才培養(yǎng)和業(yè)務(wù)經(jīng)驗積累，開發(fā)和應(yīng)用核心技術(shù)，為客戶提供不可復(fù)制的專業(yè)解決方案，提高供應(yīng)鏈技術(shù)含量。

　　以中遠物流為例，公司有專門的團隊研究前沿的技術(shù)，在兩年中已經(jīng)獲得了兩項國家專利和科技成果核心技術(shù)，而這些技術(shù)對公司參與國際投標，包括對國內(nèi)的重大客戶服務(wù)過程中都發(fā)揮了很好的作用。公司也不斷地應(yīng)用計算機模擬技術(shù)，通過模擬整個供應(yīng)鏈管理和重大運輸過程中有可能的突發(fā)事件，尋求各種預(yù)案。

　　中遠物流成立6年來，公司在供應(yīng)鏈管理方面形成兩個市場：一個是在傳統(tǒng)領(lǐng)域中，關(guān)注的行業(yè)是家用電器、汽車、醫(yī)藥、跨國企業(yè)的會展等，在這些領(lǐng)域中側(cè)重于跨國際的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。跟國外一樣，中國有不少企業(yè)也進入到這個領(lǐng)域，即工程領(lǐng)域。在這個領(lǐng)域中我們重點是為國家特大型的工程，主要包括電子和石化工程提供跨境的服務(wù)。從物流的角度來說是提供了現(xiàn)代物流服務(wù)的交鑰匙工程，我們主要聚焦于電站、大型的石化工程、冶金領(lǐng)域、建材材料、航天航空制造。應(yīng)該說中國的物流企業(yè)要想成為能夠滿足現(xiàn)代市場需求的第三方物流企業(yè)，就必須在充分發(fā)揮企業(yè)原有業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢的同時，培養(yǎng)以供應(yīng)鏈整合為基礎(chǔ)的核心服務(wù)能力，延伸服務(wù)鏈條，創(chuàng)新核心技術(shù)，快速尋求增值服務(wù)上的突破，提升企業(yè)的盈利水平。

中國物流企業(yè)的國際化發(fā)展

　　經(jīng)過兩年的努力，中遠物流將在2009年年底完成在世界主要國家和地區(qū)的部署。我們在海外業(yè)務(wù)的發(fā)展主要是基于以下幾種模式：

　　第一種模式是伴隨核心客戶走出國門，這與跨國公司到中國來發(fā)展是同樣的路徑。中遠物流所服務(wù)的本土特大型企業(yè)在最近的幾年中，加快了自身國際化發(fā)展步伐，他們很樂意與我們一起到海外去，所以我們在海外的公司大概有500多名海外員工就是基于這么一個準則：在海外為中國的企業(yè)提供服務(wù)。

　　我于近日在柏林參加德國的物流年會做演講的時候，下面有一個德國朋友提了一個問題，他問：增加海外市場投入的目的是什么？

　　確實，我們承認中國的企業(yè)到海外市場與海外同行分享成果，或者說來與海外同行競爭當?shù)氐氖袌觯艺J為我們的能力還不具備，這可能是5年或10年以后的事。 “在海外為中國的企業(yè)提供服務(wù)。”我回答說： “這是與德國的新科訊到中國來同樣的模式，這種模式是可以復(fù)制的，而且時間將證明這個模式是正確的，成功伴隨核心客戶走出國門是中遠物流的一個基礎(chǔ)內(nèi)容。”

　　第二個模式是直接投資建立國際網(wǎng)絡(luò)。選擇地理中心或貿(mào)易門戶進行直接投資，在目標領(lǐng)域進行市場拓展，建立國際化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　第三個模式是收購。收購對中國物流企業(yè)來說不是最直接的問題，但以后有可能帶來運作上的問題。我們也談過一些在歐洲的收購項目，但是最終由于文化上的差異和其他的一些問題，最終都沒有成功，所以說我們目前已經(jīng)減少在海外進行資本的收購和擴張。

　　第四種模式是和海外的同行結(jié)成聯(lián)盟，尋求共贏來為我們服務(wù)。這條路我們嘗試過，但是很危險。中國的物流企業(yè)要和國際物流巨頭尋求一種共贏的模式，而且要長久形成這種模式，我認為理論上可行，但實際上很難做到。因為目前我們與國外物流巨頭相比還比較弱小。

　　第五種模式是直接地參與國際競標，這幾年來，中遠物流海外業(yè)務(wù)的收入，大概占整個公司收入的35%到40%，這些項目無論從項目的規(guī)模還是對物流企業(yè)的能力要求，要遠遠好于在中國本土市場上的任何一種。在海內(nèi)外市場上，中外物流企業(yè)之間的差異還是比較明顯的，應(yīng)該說是各有所長，同時也各有弱點。中國的物流企業(yè)有本土文化的優(yōu)勢，有本土的資源優(yōu)勢以及本土其他的客觀優(yōu)勢。中國物流市場完全開發(fā)的今天，我想我們用不著擔憂在這場競爭中成為輸家。在中國的市場上我們可以尋求合作，尋求共贏。